El HMS Rodney era un acorazado de la Royal Navy victoriana , un miembro de la clase de buques de guerra Admiral diseñado por Nathaniel Barnaby . El barco fue el último acorazado británico en llevar un mascarón de proa, aunque los barcos más pequeños continuaron llevándolo. [2]
![]() Acorazado británico HMS Rodney | |
Historia | |
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Nombre: | HMS Rodney |
Homónimo: | Almirante George Brydges Rodney |
Constructor: | Astillero de Chatham |
Acostado: | 6 de febrero de 1882 |
Lanzado: | 8 de octubre de 1884 |
Terminado: | Junio 1888 |
Destino: | Roto, 1909 |
Características generales [1] | |
Clase y tipo: | Acorazado clase almirante |
Desplazamiento: | 10,300 toneladas |
Largo: | 325 pies (99 m) pp |
Haz: | 68 pies (21 m) |
Borrador: | 27 pies 10 pulg (8,48 m) |
Propulsión: |
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Velocidad: |
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Complemento: | 530 |
Armamento: |
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Armadura: |
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Diseño
Era un desarrollo del diseño de Collingwood , pero llevaba un armamento principal de calibre 13,5 pulgadas (342,9 mm) frente a 12 pulgadas (304,8 mm) en el barco anterior. Esto requirió un aumento de unas 800 toneladas en el desplazamiento y un aumento de unas 18 pulgadas (46 cm) en el calado. Esto a su vez produjo un aumento significativo en la inmersión del cinturón blindado, que se incrementó aún más cuando los búnkeres de carbón estaban llenos. Si bien esto significaba que, en condiciones de carga completa, la parte superior del cinturón se acercaba a la línea de flotación, se consideró que el combate con un enemigo fuertemente armado era muy poco probable en las inmediaciones de un puerto británico, y que navegaba a un potencial más distante. campo de batalla utilizaría suficiente combustible para reducir el calado y llevar la parte superior del cinturón muy por encima del agua.
Armas
La artillería principal disparó un proyectil que pesaba 570 kg (1,250 libras), que penetraría 690 mm (27 pulgadas) de placa de hierro a 910 m (1000 yardas). Fueron transportados a unos 20 pies (6,1 m) por encima de la línea de flotación, y cada uno tenía un arco de disparo de 270 grados. La fabricación de estas armas tomó mucho más tiempo de lo esperado; este retraso fue el motivo de la inusual prolongación del tiempo entre el abandono del barco y su finalización.
Durante un reacondicionamiento en 1901, sus pistolas Hotchkiss de disparo rápido de 6 libras fueron reemplazadas por cañones Nordenfelt marca I de disparo rápido de 6 libras . [3]
Historial de servicio
Rodney fue comisionado el 20 de junio de 1888 en la Home Fleet . Estuvo en reserva hasta julio de 1889, y después de participar en maniobras hasta septiembre de 1889, sirvió en la Flota del Canal hasta mayo de 1894. Luego fue enviada a la Flota del Mediterráneo , permaneciendo allí hasta 1897.
Durante su servicio en el Mediterráneo, Rodney operó como parte del Escuadrón Internacional , una fuerza multinacional compuesta por barcos de la Armada Austro-Húngara , Armada Francesa , Armada Imperial Alemana , Armada Real Italiana ( Regia Marina ), Armada Imperial Rusa y Armada Real. que intervino en el levantamiento cristiano griego de 1897-1898 contra el dominio del Imperio Otomano en Creta . El 9 de febrero de 1897, se convirtió en uno de los primeros barcos en llegar a Creta, acompañando al acorazado HMS Revenge , buque insignia del contralmirante Robert Harris , para reforzar el barco británico en la estación de Creta, el acorazado HMS Barfleur . [4] [5] [6] A principios de marzo de 1897, con el cónsul británico en Canea, Alfred Biliotti , a bordo, participó en una operación del Escuadrón Internacional para rescatar a soldados otomanos y civiles turcos de Creta en Kandanos , Creta. Se unió a otros barcos en la puesta a tierra de un grupo de descenso internacional en Selino Kastelli en la costa suroeste de Creta para la expedición de cuatro días, que se colocó bajo el mando de Rodney ' s capitán John Harvey Rainier. [7] [8] [9] [10] A finales de marzo de 1897, bombardeó a los insurgentes cretenses que intentaban minar los muros del fuerte otomano en Kastelli-Kissamos , expulsándolos, y el Escuadrón Internacional aterrizó 200 Royal Marines y 130 Austro. -Marinos e infantes de marina húngaros para reabastecer el fuerte y demoler los edificios cercanos que habían proporcionado cobertura para el esfuerzo minero. [11]
Rodney partió del Mediterráneo más tarde en 1897. A partir de entonces fue el barco de guardacostas basado en el Firth of Forth bajo el mando del Capitán Gerald Walter Russell hasta febrero de 1901, [12] cuando navegó a Chatham para un reacondicionamiento. Permaneció en reserva hasta que fue vendida en 1909.
Referencias
Citas
- ^ Chesneau, Koleśnik y Campbell 1979 , p. 29.
- ^ Lambert, Andrew (1987). Guerrero restaurando el primer acorazado del mundo . Prensa marítima de Conway. pag. 152. ISBN 0-85177-411-3.
- ^ "Inteligencia naval y militar". Los tiempos (36515). Londres. 24 de julio de 1901. p. 11.
- ^ McTiernan, Mick, "Spyros Kayales - Un tipo diferente de asta de bandera", mickmctiernan.com, 20 de noviembre de 2012.
- ^ Los británicos en Creta, 1896 a 1913: buques de guerra británicos frente a Canea, marzo de 1897
- ^ McTiernan, pág. 14.
- ^ McTiernan, pág. 19.
- ^ Clowes, págs. 445–446.
- ^ Los británicos en Creta, 1896 a 1913: La evacuación de Kandanos, 1897
- ^ McTiernan, Mick, "La batalla de Paleochora - 1897", mickmctiernan.com, 18 de marzo de 2012.
- ^ Los británicos en Creta, 1896 a 1913: bombardeo de rebeldes sobre Canea
- ^ Ballantyne, Ian (2008). HMS Rodney . Buques de guerra de la Royal Navy. Pluma y espada. ISBN 9781783035069 - a través de Google Books.
Bibliografía
- Clowes, Sir William Laird. La Royal Navy: una historia desde los primeros tiempos hasta la muerte de la reina Victoria, volumen siete . Londres: Chatham Publishing, 1997. ISBN 1-86176-016-7 .
- McTiernan, Mick, Un lugar muy malo para un soldado. La participación británica en las primeras etapas de la Intervención europea en Creta. 1897–1898, King's College, Londres, septiembre de 2014.
- Oscar Parkes, acorazados británicosISBN 0-85052-604-3
- Chesneau, Roger; Koleśnik, Eugène M .; Campbell, NJM (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.