Sissoi Veliky (en ruso : Сисой Великий ) fue un acorazado anterior al acorazado construido para la Armada Imperial Rusa en la década de 1890. La construcción del barco se vio empañada por problemas organizativos, logísticos y de ingeniería y se prolongó durante más de cinco años. Se le encargó en octubre de 1896 una terrible cantidad de fallas de diseño y construcción, y solo algunas de ellas fueron reparadas durante su vida. Inmediatamente después de las pruebas en el mar , Sissoi Veliky navegó hacia el Mediterráneo para hacer cumplir el bloqueo naval de Creta durante la Guerra Greco-Turca . El 15 de marzo [OS 3 de marzo] de 1897 sufrió una devastadora explosión de la torreta de popa que mató a 21 hombres. Después de nueve meses en los muelles de Toulon para reparaciones, el barco zarpó hacia el Lejano Oriente para reforzar la presencia rusa allí. En el verano de 1900, Sissoi Veliky apoyó la campaña internacional contra la rebelión de los bóxers en China . Los marineros de Sissoi Veliky y el acorazado Navarin participaron en la defensa de las Legaciones Internacionales en Pekín durante más de dos meses.
![]() Postal de Sissoi Veliky fondeado | |
Resumen de la clase | |
---|---|
Operadores: | ![]() |
Precedido por: | Tri Sviatitelia |
Sucesor: | Clase Petropavlovsk |
Construido: | 1891–1896 |
En servicio: | 1896-1905 |
Terminado: | 1 |
Perdió: | 1 |
Historia | |
![]() | |
Nombre: | Sissoi Veliky |
Homónimo: | San Sisoes el grande de Egipto |
Constructor: | Nuevo astillero del Almirantazgo , San Petersburgo , Rusia |
Acostado: | 7 de agosto [ SO 25 de julio] de 1891 |
Lanzado: | 2 de junio [ SO 20 de mayo] de 1894 |
Terminado: | Septiembre 1896 |
Oficial: | 18 de octubre [ SO 5 de octubre] de 1896 |
Destino: | Hundido en la batalla de Tsushima , 28 de mayo [ SO 15 de mayo] 1905 |
Características generales | |
Tipo: | Acorazado pre-dreadnought |
Desplazamiento: | 10,400 toneladas largas (10,567 t) |
Largo: | 107,23 m (351 pies 10 pulgadas) |
Haz: | 20,73 m (68 pies 0 pulgadas) |
Borrador: | 7,77 m (25 pies 6 pulgadas) |
Potencia instalada: |
|
Propulsión: | |
Velocidad: | 15,7 nudos (29,1 km / h; 18,1 mph) |
Distancia: | 2.800 millas náuticas (5.200 km; 3.200 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: | 586 |
Armamento: |
|
Armadura: |
|
En 1902 el barco regresó a Kronstadt para ser reparado, pero se logró muy poco hasta que las primeras pérdidas de la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905 provocaron la formación del Segundo Escuadrón del Pacífico para relevar a las fuerzas rusas bloqueadas en Port Arthur . Sissoi Veliky embarcó para el Lejano Oriente con el resto de los acorazados del Báltico y participó en la batalla de Tsushima el 27 de mayo [ OS de mayo de 14] 1905. Ella sobrevivió al duelo de artillería durante el día con el Almirante Heihachiro Togo barcos 's, pero fue gravemente dañado y tomando agua. Durante la noche, los destructores japoneses golpearon el barco con un torpedo que dañó su dirección. A la mañana siguiente, el barco no pudo mantener la velocidad debido a las inundaciones y su tripulación se rindió a los cruceros mercantes armados japoneses . El barco volcó más tarde esa mañana con la pérdida de 47 tripulantes.
Fondo
En 1881, un comité de almirantes encabezado por el almirante general Alexei Alexandrovich redactó un ambicioso programa de rearme de la Flota del Báltico con 16 acorazados oceánicos y 13 cruceros . [1] El hombre a cargo de la construcción naval, el almirante Ivan Shestakov , vio poco valor en la construcción de clases de barcos uniformes y regularmente cambiaba el diseño y los objetivos de construcción para igualar las novedades extranjeras del día. En 1885 el programa se redujo a nueve acorazados; los fondos liberados fueron reasignados a torpederos en respuesta a los avances alemanes con estas armas. Los primeros diez años del programa de 1881 estuvieron marcados por la indecisión, la burocracia y la escasez de fondos, [2] y sólo se construyeron realmente dos acorazados ( Imperator Aleksandr II , Imperator Nikolai I y un buque de defensa costera Gangut ). Estos eran barcos relativamente pequeños y lentos, cada uno con una sola parrilla frontal que albergaba cañones de 12 pulgadas (305 mm) (en el caso de Gangut , un solo cañón). [3] [Nota 1]
El cuarto barco (el futuro Navarin ) se planeó como un barco aún más barato y más pequeño (6.400 toneladas largas (6.500 t)). [4] Sin embargo, la superioridad del acorazado alemán de la clase Brandeburgo obligó a la Armada Imperial a eliminar las limitaciones de coste y tamaño y construir un gran acorazado con dos torretas de armas principales. Las obras franco-rusas propusieron apresuradamente un borrador basado en la clase británica de Trafalgar . La Armada dudó y adjudicó el contrato a la empresa privada solo después de un empujón del zar Alejandro III . Navarin , establecido en julio de 1889 y lanzado en 1891, estableció la configuración estándar para todos los acorazados rusos anteriores al acorazado , [5] pero en 1890, cuando la Armada discutió los planes para el quinto acorazado, el futuro era incierto. Los almirantes todavía estaban discutiendo si la Armada debería concentrarse en grandes acorazados, barcos de defensa costera más pequeños o en cruceros oceánicos. [6]
En septiembre de 1890, el Comité Técnico Naval (MTK) lanzó una propuesta para un acorazado de tamaño mediano (8.500 toneladas largas (8.600 t), 331 pies (100,9 m) de largo) armado con tres cañones de 12 pulgadas montados en barbettes. Con el nombre en clave de Gangut No. 2 , intentó combinar el casco de Alejandro II y el armamento de Navarin en un diseño comprometido y con un presupuesto ajustado. [6] Ninguno de los almirantes que revisaron la propuesta quedó satisfecho con ella, y el MTK se sintió abrumado por una serie de sugerencias contradictorias. [7] Los cuatro cañones principales debían montarse en dos barbetas cubiertas con cúpulas blindadas de 64 mm de grosor . La elección del armamento secundario provocó otra ronda de debate. El MTK propuso inicialmente una combinación de cañones rusos Modelo 1877 de 6 pulgadas y cañones Armstrong de 4,7 pulgadas . [8] Los almirantes Stepan Makarov y Vladimir Verkhovsky desaconsejaron el uso de armas de dos tamaños diferentes (ya que esto causaba problemas con el control y la dirección del fuego) y contra el uso de los cañones obsoletos de 1877. El MTK hizo todo lo contrario, dejando caer las modernas armas Armstrong a favor del modelo 1877, probablemente como resultado de no querer utilizar armamento fabricado en el extranjero. [8] En marzo de 1891, el MTK presentó una propuesta revisada que aumentó el desplazamiento a 8.880 toneladas largas (9.020 t) y el armamento principal a cuatro cañones de 12 pulgadas que fue aceptada por el almirante Chikachev. [9]
Descripción
El barco tenía 332 pies y 6 pulgadas (101,3 m) de largo en la línea de flotación y 345 pies (105,2 m) de largo en total . Tenía una manga de 68 pies (20,7 m) y un calado de 25 pies 6 pulgadas (7,8 m). Desplazó 10.400 toneladas largas (10.600 t), más de 1.500 toneladas largas (1.500 t) más que su desplazamiento diseñado de 8.880 toneladas largas (9.020 t). [10] El barco tenía un doble fondo parcial y un mamparo central que separaba las salas de máquinas y de calderas . Sissoi Veliky ' equipo de s inicialmente constaba de 27 oficiales y 555 hombres alistados, pero creció a un total de 686 por 1905. [11]
Sissoi Veliky tenía dos máquinas de vapor verticales de triple expansión , cada una impulsando una hélice de cuatro palas. Tenían una potencia total diseñada de 8.500 caballos de fuerza indicados (6.300 kW) utilizando vapor proporcionado por 12 calderas de tubos de combustión cilíndricas . La velocidad diseñada del barco era de 16 nudos (30 km / h; 18 mph), pero alcanzó una velocidad máxima de 15,65 nudos (28,98 km / h; 18,01 mph) durante sus pruebas en el mar el 17 de octubre [ OS 5 de octubre], a pesar de 8.635 ihp (6.439 kW) de sus motores. Llevaba un máximo de 1.000 toneladas largas (1.000 t) de carbón a plena carga que le daban un alcance de 4.440 millas náuticas (8.220 km; 5.110 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [12]
Armamento
Como muchos barcos rusos antes y después, Sisoi Veliky estuvo plagado de "mejoras" regulares del diseño original que retrasaron la construcción durante años. [13] A principios de 1893, más de un año después del inicio de la construcción, el MTK nuevo rediseñado Sisoi Veliky ' artillería s. [14] Los dos pares de cañones de calibre 40 de 12 pulgadas se cambiaron de montajes de barbeta a torretas gemelas de estilo francés . Estos cañones tenían una elevación máxima de + 15 ° y el barco llevaba 80 rondas por cañón para ellos. Se pretendía que su velocidad de disparo fuera de una ronda cada 1,5 minutos, pero en realidad era de un disparo cada 2,5 a 3 minutos. [15] Dispararon un proyectil de 731 libras (331,7 kg) a una velocidad inicial de 2600 pies / s (792 m / s) a un rango de 12,010 yardas (10,980 m) a una elevación de + 10 °. [dieciséis]
El armamento secundario fue reemplazado por media docena de cañones Canet de disparo rápido (QF) de seis pulgadas (152 mm) de calibre 45 que estaban montados en casamatas en la cubierta principal. Cada arma estaba provista de 200 cartuchos de munición. [15] Las alteraciones de los montacargas para acomodar las rondas más grandes de los cañones Canet comenzaron solo en diciembre de 1895. [14] Dispararon proyectiles que pesaban 91,4 libras (41,46 kg) con una velocidad de salida de 2600 pies / s (792,5 m). /s). Tenían un alcance máximo de 12.602 yardas (11.523 m) cuando se disparaban a una altura de + 20 °. [17]
El armamento del barco anti-torpedo del barco se cambió más de una vez y, al final, consistió en una docena de cañones Hotchkiss QF de 47 milímetros (1,9 pulgadas) y 10 cañones Maxim QF de 37 milímetros (1,5 pulgadas) . [14] Los cañones de 47 mm se montaron en la parte superior de la superestructura y en la cubierta superior sobre las casamatas de seis pulgadas. [15] Dispararon un proyectil de 1,4 kg (3 libras y 3 onzas) a una velocidad inicial de 569 m / s (1.867 pies / s). [18] Los cañones de 37 mm estaban montados en la parte superior de combate . Dispararon un proyectil de 1 libra (0,45 kg) a una velocidad inicial de 1.319 pies / s (402 m / s). [19] Sissoi Veliky llevaba seis tubos de torpedos de 15 pulgadas (381 mm) sobre el agua , uno en la proa y en la popa y dos en cada costado . El barco también podría transportar 50 minas . [15]
Armadura
El esquema de blindaje del barco se basó en el de Navarin, aunque utilizó acero de níquel en lugar del blindaje compuesto del barco más antiguo. El grosor máximo del cinturón de blindaje de la línea de flotación fue de 16 pulgadas (406 mm) sobre los espacios de maquinaria que se redujeron a 12 pulgadas al lado de los cargadores . Cubría 227 pies (69,2 m) de la eslora del barco y tenía 7 pies 2 pulgadas (2,2 m) de altura. Se redujo a un grosor de 6 a 8 pulgadas (152 a 203 mm) en el borde inferior. Los 3 pies y 2 pulgadas (1,0 m) superiores del cinturón estaban destinados a estar por encima de la línea de flotación, pero el barco tenía un sobrepeso significativo y todo el cinturón estaba sumergido con carga normal. El cinturón terminaba en mamparos transversales de 9 pulgadas (229 mm) y 8 pulgadas (203 mm), hacia adelante y hacia atrás, respectivamente. [15]
La casamata estaba por encima del cinturón, 5 pulgadas (127 mm) de espesor en todos los lados, 152 pies (46,3 m) de largo y 7 pies 6 pulgadas (2,3 m) de alto, y protegía los cañones de seis pulgadas. Los lados de las torretas tenían 10 pulgadas (254 mm) de grosor y sus techos tenían 2,5 pulgadas (64 mm) de grosor. Por encima de la casamata, las bases de las torretas estaban protegidas por 25 centímetros de armadura; dentro de la casamata, sólo cinco pulgadas de armadura los protegían. Los lados de la torre de mando tenían veintitrés centímetros de grosor. La cubierta de blindaje se conectaba a la parte superior del cinturón de la línea de flotación y tenía un grosor de 2,5 pulgadas por encima del cinturón, pero hacia adelante y hacia atrás tenía un grosor de 76 mm (3 pulgadas). [15]
Construcción
El MTK apresuró la producción de Gangut No. 2 y, contrariamente a la práctica establecida, ordenó acero estructural y blindaje antes de que el proyecto fuera debidamente autorizado. La construcción comenzó el 7 de agosto [ OS 25 de julio] de 1891 en el cobertizo de madera de la Obra Franco-Rusa en San Petersburgo . El 3 de enero de 1892 [ OS 21 de diciembre de 1891] fue nombrada oficialmente Sissoi Veliky para conmemorar la victoria en la Batalla de Hogland que coincidió con el día de San Sisoes el Grande de Egipto en el calendario litúrgico ortodoxo oriental . [20] El barco fue depositado formalmente el 7 de mayo [ OS 19 de mayo] de 1892. [10]
La gestión de la construcción fue defectuosa desde el principio: el vástago y los postes de popa, el bastidor del timón y los soportes del eje de la hélice no se ordenaron a tiempo, y el descubrimiento tardío de esta omisión retrasó sustancialmente el progreso. Verkhovsky, al no tener tiempo para realizar pedidos con proveedores extranjeros confiables, contrató el trabajo a plantas locales ya conocidas por su mala disciplina y calidad que ya estaban cargadas con otros trabajos de la Marina. [Nota 2] La capacidad industrial del área de San Petersburgo no pudo sostener ni siquiera la modesta tasa de rearme naval que el gobierno estaba dispuesto a financiar. [13] En abril de 1893, los agravios menores se desarrollaron en un conflicto a gran escala entre Verkhovsky y la junta de Alexandrovsky Steel Works, un cargo ridículo de 25 rublos casi hizo que el trabajo se detuviera por completo. El hábil almirante siempre culpaba a los proveedores, pero ni siquiera intentó arreglar el desorden en su propia oficina. [21]
Sin embargo, en abril de 1894, el casco completo pasó las pruebas de presión estática. Fue lanzado el 2 de junio [ OS 20 de mayo] de 1894 durante una revisión de la flota a la que asistió el zar Nicolás II . [22] La puesta en servicio de Sissoi Veliky estaba programada para septiembre de 1896, pero un examen en agosto reveló que el mecanismo de dirección, las bombas de agua, el sistema de ventilación y una de las torretas aún faltaban o estaban defectuosas. Los constructores equiparon apresuradamente el barco con controles de timón construidos para Poltava y entregaron el barco para sus pruebas en el mar el 6 de octubre [ OS 23 de septiembre] de 1896. La Armada necesitaba desesperadamente a Sissoi Veliky en el Mediterráneo y fue comisionado independientemente de sus fallas conocidas. [23]
Servicio
Mediterráneo
Inmediatamente después de los juicios, se ordenó a Sissoi Veliky que se uniera al Escuadrón del Mediterráneo que estaba comprometido en el bloqueo naval de Creta a raíz de los disturbios de Creta de 1896 y las masacres de Hamidian . Su viaje inaugural reveló más problemas; La falta de ventilación en el compartimento de gobierno fue tan espantosa que durante la primera escala en puerto el capitán compró ventiladores eléctricos con su propio dinero [24] y los sistemas eléctricos fallaron uno por uno antes de llegar a Gibraltar . [25] Los anillos de cobre para sellar los ojos de buey se dejaron en Kronstadt y no se encontraron hasta febrero de 1897. [24]
El 27 de diciembre [ OS 14 de diciembre] de 1896, la filtración Sissoi Veliky llegó a Argel . El capitán planeaba quedarse allí al menos 20 días para completar las reparaciones más urgentes, pero cinco días después un telegrama de San Petersburgo lo obligó a partir hacia El Pireo . Allí, la tripulación logró sellar las uniones entre las placas de blindaje y reparar los sistemas eléctricos. En febrero de 1897, Sissoi Veliky viajó a Creta para unirse al Escuadrón Internacional , una fuerza naval multinacional que intervino en un levantamiento griego contra el dominio del Imperio Otomano allí. Tuvo su primer ejercicio de artillería a diez millas de la bahía de Souda , Creta, a fines de febrero. [25] A principios de marzo, viajó al vapor con otros barcos del escuadrón a Selino Kastelli en la costa suroeste de Creta para llevar a tierra una expedición internacional que rescató a las tropas otomanas y civiles turcos cretenses de Kandanos . Después de regresar a las aguas de la bahía de Souda, realizó su segundo ejercicio de artillería, que se llevó a cabo el 15 de marzo [ OS 3 de marzo]. Terminó en desastre cuando la torreta trasera explotó después de una hora de práctica de tiro. La explosión voló el techo de la torreta sobre el palo mayor de modo que golpeó la base del palo trinquete, aplastando un cañón de 37 mm y un cortador de vapor . La explosión mató a 16 hombres e hirió a otros 15; 6 de estos murieron más tarde a causa de sus heridas. [26] [27] [28] La gravemente dañada Sissoi Veliky se dirigió a Toulon para reparaciones. [29]
La investigación reveló causas tanto mecánicas como organizativas del accidente. La cadena de eventos, tal como fue reconstruida en Toulon, comenzó con una falla en el mecanismo de cierre hidráulico de la recámara del cañón de la izquierda. La tripulación de la torreta luego desactivó el sistema hidráulico y recurrió a la operación manual. El artillero responsable de cerrar y bloquear la recámara no lo hizo y la conmoción del disparo del arma de la derecha la desbloqueó. El comandante de la torreta, responsable en última instancia de comprobar la recámara antes de disparar, estaba demasiado ocupado calculando la solución de disparo y entrenando al cañón para que se ocupara de este asunto. Delegó la rutina de chequeo a un hombre alistado, pero este artillero tuvo que asistir a su propia estación y no podía físicamente cuidar la cerradura de la recámara y atender sus propios deberes. El panel finalmente retiró los cargos contra el capitán y recomendó la introducción de enclavamientos mecánicos a prueba de fallas para evitar disparos hasta que la recámara estuviera correctamente bloqueada. [30]
Sissoi Veliky fue reparado por Forges et Chantiers de la Méditerranée . [29] Los ingenieros franceses ridiculizaron abiertamente la calidad de la mano de obra rusa manifestada en una costura abierta de 1,5 pulgadas de ancho (38 mm) entre la armadura del cinturón y el casco del barco. Esto podría haber negado por completo la protección del acorazado si un proyectil lo hubiera golpeado. Los investigadores rusos informaron un número espantoso de fallas menos obvias y consideraron que el barco no era apto para navegar. Las cubiertas internas de las casamatas de armamento secundario eran particularmente peligrosas ya que sus proyectiles de 152 mm caían fácilmente a través de las grietas y agujeros de la cubierta. Los almirantes de San Petersburgo desestimaron estas preocupaciones, argumentando que el espacio entre las placas de blindaje era una característica inevitable del diseño, y que las cubiertas y otras fallas podían ser reparadas por la tripulación "en su tiempo libre". [31]
Lejano Oriente
Después de nueve meses en el muelle de Toulon, el reparado Sissoi Veliky fue asignado al Escuadrón del Lejano Oriente del almirante Fyodor Dubasov ( Navarin , Sissoi Veliky y los cruceros blindados Rossia y Vladimir Monomakh ) y navegó hacia el Lejano Oriente . Los británicos, alertados por el movimiento repentino de los acorazados rusos, enviaron el acorazado HMS Victorious para seguir al barco ruso. Sissoi Veliky , asistido por una flotilla de remolcadores, apenas pasó la entrada poco profunda del Canal de Suez , pero Victorious encalló cerca de Port Said y abandonó la persecución. Aparte de este incidente, el viaje hacia el este transcurrió sin incidentes y el barco llegó a salvo a Port Arthur el 16 de marzo [ OS 4 de marzo] de 1898. [32]
En el verano de 1898, Sissoi Veliky navegó a Nagasaki para reparaciones y regresó a su nueva base en Vladivostok, donde permaneció durante el resto de 1898 y 1899. En abril de 1900, la flota navegó a Port Arthur para un ejercicio de desembarco masivo destinado a intimidar a los boxeadores. . [33] La advertencia no fue atendida y la rebelión de los bóxers se intensificó, lo que obligó al gobierno ruso a intervenir. El 28 de mayo [ OS 15 de mayo] de 1900, el virrey del Lejano Oriente ruso, el almirante Yevgeni Alekseyev , envió el Escuadrón del Lejano Oriente desde Port Arthur a los Fuertes de Taku . Sissoi Veliky , el acorazado Petropavlovsk , el crucero blindado Dmitrii Donskoi y una multitud de otros barcos europeos bloquearon la desembocadura del río Hai y las cañoneras más pequeñas avanzaron río arriba para proteger los desembarcos anfibios que comenzaron el 29 de mayo [ OS 16 de mayo]. La incursión provocó el asedio de los boxeadores a Beijing ; [34] los rusos respondieron enviando una compañía de marineros de Sissoi Veliky y Navarin para defender la embajada en Beijing . [35]
La compañía llegó a la ciudad sin encontrar oposición y, al principio, pareció que las tropas europeas en Beijing podrían defender fácilmente el Embassy Row de la turba desorganizada. [35] El 3 de junio [ OS 21 de mayo] los rebeldes recibieron refuerzos del ejército regular chino y, en la tarde del 19 de junio [ OS 6 de junio], iniciaron un asalto masivo a las misiones diplomáticas. [35] Un mes después, los chinos lograron quemar las legaciones de Austria, Holanda e Italia . Los marineros se mantuvieron firmes con los infantes de marina estadounidenses y franceses hasta la llegada de refuerzos el 5 de agosto [ OS 23 de julio]. Durante las siete semanas del asedio, tres hombres de Sissoi Veliky murieron en acción, uno murió de enfermedad y doce resultaron heridos. [36]
Sissoi Veliky permaneció en el Lejano Oriente un año más; en diciembre de 1901, una acumulación de problemas mecánicos que no pudieron solucionarse en los muelles del Lejano Oriente obligó al comandante de la flota a enviarla de regreso al Báltico. [36] Regresó a Libau a través de Nagasaki, Hong Kong y Suez en abril de 1902. [37]
El ultimo viaje
En mayo de 1902, Sissoi Veliky asistió a una revisión de la flota en honor a la visita de estado del presidente de Francia , Émile Loubet . En junio la trasladaron a un dique seco en Kronstadt. Todo el financiamiento disponible se desvió para la finalización del acorazado clase Borodino y los nuevos cruceros, por lo que las reparaciones del Sissoi Veliky procedieron a un ritmo lento. Le reemplazaron por completo la artillería, las calderas y el sistema de ventilación, pero una vez más resultó que las reparaciones no estaban a la altura y necesitaban una revisión completa. [37]
La Guerra Ruso-Japonesa estalló en el Pacífico el 10 de febrero [ OS 27 de enero] 1904. En marzo, la armada asignó a Sissoi Veliky al Segundo Escuadrón del Pacífico con destino al Pacífico con el almirante Zinovy Rozhestvensky al mando. [38] A pesar de la urgencia, las llamadas para acelerar las reparaciones de Sissoi Veliky y la finalización de los nuevos barcos fueron bloqueadas por el Ministerio de Marina hasta la impactante pérdida de Petropavlovsk el 13 de abril [ OS 31 de marzo]. El almirante Aleksei Birilev , el nuevo gobernador de Kronstadt, aceleró las reparaciones eliminando trabajos "innecesarios". Sissoi Veliky entró en acción con nuevos telémetros , reflectores y armas de pequeño calibre, pero sus cubiertas internas dañadas nunca fueron reparadas. [39] Manuil Ozerov, el capitán de Sissoi Veliky , expresó preocupación por su estabilidad , pero en al menos tres ocasiones Birilev suprimió sus informes, argumentando que la experiencia pasada es prueba suficiente de la navegabilidad del barco. [40]
El 25 de agosto [ OS 13 de agosto], el Segundo Escuadrón del Pacífico zarpó de San Peterburg a Reval , donde perdió casi un mes entero preparándose para una revisión de la flota. [41] El zar Nicolás II visitó personalmente cada acorazado y arengó a las tripulaciones en anticipación de una victoria sobre Japón. [42] El 14 de octubre [ OS 2 de octubre] el escuadrón partió de Libau y navegó hacia Tánger . Aquí, Rozhestvensky dividió sus fuerzas. [43] Los nuevos acorazados continuaron su camino más allá del Cabo de Buena Esperanza y se ordenó al escuadrón de cruceros y transportes del contraalmirante Dmitry von Fölkersam que se encontraran con los barcos de la Flota del Mar Negro en la bahía de Souda y luego tomaran la ruta corta a través del Canal de Suez. . [44] Rozhestvensky inicialmente planeó mantener a Sissoi Veliky y Navarin con su fuerza principal, pero los asignó a von Fölkersam. El barco se reincorporó a la flota de Rozhestvesky en Nosy Be , Madagascar el 9 de enero de 1905 [ OS 27 de diciembre de 1904] donde permanecieron durante dos meses, entrenando mientras Rozhestvensky finalizaba los arreglos de carbón para el siguiente tramo del viaje. [45] A pesar del ejercicio regular, los artilleros de los nuevos barcos de la clase Borodino no podían igualar el nivel del Sissoi Veliky y otros barcos antiguos. [43] El escuadrón zarpó hacia la bahía de Camranh , Indochina francesa , el 16 de marzo [ OS 3 de marzo] y lo alcanzó casi un mes después para esperar los barcos obsoletos del 3er Escuadrón del Pacífico, comandado por el contralmirante Nikolai Nebogatov . Los últimos barcos llegaron a la bahía de Camranh el 9 de mayo [ OS 26 de abril] y la fuerza combinada zarpó hacia Vladivostok cinco días después. [45] El viaje de Madagascar a Camranh Bay tomó 28 días a una velocidad media de 7 nudos (13 kmh; 8,1 mph), y de nuevo Sissoi Veliky ' problemas mecánicos s evidencia sí mismos, lo que frena la escuadra. En menos de un mes sufrió doce fallas en los tubos de su caldera e intercambiadores de calor . [46] El mecanismo de dirección solo falló no menos de cuatro veces. [47]
Tsushima
El 14 de mayo [ OS 1 de mayo] de 1905 el escuadrón inició el último tramo de su viaje a Tsushima . Sissoi Veliky navegaba en la columna izquierda del orden de batalla ruso , segundo en la línea después de Oslyabya . A las 13:15 del 27 de mayo [ OS 14 de mayo] los rusos avistaron la flota japonesa. Veinticuatro minutos después, Sissoi Veliky abrió fuego simultáneamente con el buque insignia Knyaz Suvorov . Sissoi Veliky comenzó a disparar contra los cruceros blindados Kasuga y Nisshin y luego se enfrentó al crucero blindado Iwate , golpeándola con un solo proyectil de 30 centímetros. [48]
En 14:40 una cáscara pesada explotó junto a Sissoi Veliky ' arco s, dañando el tubo de arco torpedo. Poco después, un proyectil de 12 y 6 pulgadas golpeó el blindaje del cinturón cerca de la línea de flotación, provocando inundaciones en los compartimentos delanteros. [49] En la hora siguiente, el barco fue alcanzado por un proyectil de 12 pulgadas, tres de 8 pulgadas y tres de 6 pulgadas, que desactivaron el sistema hidráulico de su torreta delantera, prendieron fuego a las casamatas y al mismo tiempo cortaron el suministro de agua de extinción de incendios. A las 15:40 Ozerov alejó al Sissoi Veliky en llamas de la línea de fuego y se unió a la formación de cruceros rusos no comprometidos. A las 17:00 la tripulación había extinguido los incendios y el barco regresó a la acción con una pesada escora a babor . [50] Ella ocupó su lugar en la línea detrás de Navarin en el momento en que los acorazados japoneses cesaron el fuego y los rusos esperaban dejar el campo de batalla sin más bajas. Una hora más tarde, el almirante Kamimura restableció el contacto y se enfrentó a los rusos que huían. Sissoi Veliky sobrevivió ilesa a esta fase de la batalla. Después de la puesta del sol, se unió al grupo de supervivientes reunidos por Nebogatov, pero no pudo seguir el ritmo del Imperator Nikolai I, el buque insignia de Nebogatov . [51] Sissoi Veliky y Navarin retrocedieron, apoyando al almirante Ushakov con disparos. [52] A las 19:30 el barco avistó destructores japoneses desplegándose para atacar. [53]
Los destructores atacaron a corta distancia (menos de 600 yardas (550 m)) en grupos descoordinados. Sissoi Veliky superó el primero (19:45) y el segundo (22:30) ataques, pero el tercero, de la Cuarta Flotilla de Destructores al mando de Kantarō Suzuki , que ya había hundido a Navarin y Knyaz Suvorov , [54] anotó un torpedo golpeó 45 minutos después que dañó su timón y hélices. [55] El barco aún podía ser gobernado usando sus motores a diferentes velocidades, pero la inundación se intensificó y a las 03:15 de la mañana siguiente la proa estaba sumergida hasta el punto en que el movimiento hacia adelante ya no era posible. Ozerov se dio cuenta de que Sissoi Veliky no podía llegar a Vladivostok; [56] ordenó a "todas popa", invirtió los motores y un cangrejo se dirigió a la isla de Tsushima, con la esperanza de playa de su nave lisiado con la intención de usarla como un emplazamiento de arma fija. [53]
A las 06:00, las inundaciones obligaron a Ozerov a telegrafiar "todo pare", apagando los motores de la embarcación. Vladimir Monomakh, lisiado, pasó junto a Sissoi Veliky , incapaz de ofrecer ayuda. [56] A las 07:20 los cruceros mercantes armados japoneses Shinano Maru y Dainan Maru convergieron en el barco estacionario. [57] Cuando llegaron a 6,600 yardas (6,000 m) de Sissoi Veliky , Ozerov señaló : "Me estoy hundiendo, solicita ayuda". Los japoneses respondieron con una pregunta sencilla: "¿Te rindes?" Ozerov izó la bandera blanca en respuesta. [58] A las 08:15, el grupo de abordaje japonés de un oficial y 31 hombres alistados abordó el acorazado y izó la bandera japonesa , pero no pudo derribar la bandera rusa. Los japoneses intentaron remolcar su presa a un lugar seguro, pero pronto se dieron cuenta de que el esfuerzo era inútil. Trasladaron a los prisioneros rusos a sus barcos y recuperaron su bandera. A las 10:05 Sissoi Veliky volcó y se hundió, todavía enarbolando la bandera rusa. [53] Sissoi Veliky perdió 47 hombres muertos durante la batalla; 613 de su tripulación fueron rescatados. [59]
Notas
- ^ Gangut fue ridiculizado por los oficiales: "Un mástil, un embudo, una pistola. Un [gran] error". ( Ruso : "Одна мачта, одна труба, одна пушка. Одно недоразумение." ). [3]
- ↑ En 1893-1895, los astilleros de San Petersburgo estaban construyendo cinco acorazados y docenas de destructores de torpederos y cañoneras . [13]
Notas al pie
- ↑ Bogdanov, pág. 5.
- ↑ Bogdanov, pág. 6.
- ↑ a b Bogdanov, pág. 7.
- ^ Bogdanov, págs. 7-8.
- ↑ Bogdanov, pág. 8.
- ↑ a b Bogdanov, pág. 11.
- ↑ Bogdanov, pág. 12.
- ↑ a b Bogdanov, pág. 15.
- ↑ Bogdanov, pág. 14.
- ↑ a b McLaughlin, pág. 77.
- ^ McLaughlin, págs.77, 80.
- ^ McLaughlin, págs.77, 81.
- ↑ a b c Bogdanov, pág. 41.
- ↑ a b c Bogdanov, pág. 40.
- ↑ a b c d e f McLaughlin, pág. 81.
- ^ Friedman, pág. 253.
- ^ Friedman, pág. 260.
- ^ Friedman, págs.118, 265
- ^ Friedman, págs.120, 265
- ↑ Bogdanov, pág. dieciséis.
- ↑ Bogdanov, pág. 17.
- ↑ Bogdanov, pág. 42.
- ↑ Bogdanov, pág. 44.
- ↑ a b Bogdanov, pág. 45.
- ↑ a b Bogdanov, pág. 47.
- ^ McLaughlin, págs. 81–82
- ↑ Los británicos en Creta, 1896 a 1913: Sobre la marinería rusa
- ^ Chesneau, Roger y Eugene M. Kolesnik, eds., Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905 , Nueva York: Mayflower Books, 1979, ISBN 0-8317-0302-4 , p. 180.
- ↑ a b Bogdanov, pág. 48.
- ^ Bogdanov, págs. 49–50.
- ^ Bogdanov, págs. 50–51.
- ↑ Bogdanov, pág. 52.
- ↑ Bogdanov, pág. 53.
- ↑ Bogdanov, pág. 55.
- ↑ a b c Bogdanov, pág. 59.
- ↑ a b Bogdanov, pág. 60.
- ↑ a b Bogdanov, pág. 62.
- ↑ Bogdanov, pág. 64.
- ↑ Bogdanov, pág. 66.
- ↑ Bogdanov, pág. 67.
- ↑ Bogdanov, pág. 68.
- ↑ Bogdanov, pág. 69.
- ↑ a b Bogdanov, pág. 71.
- ^ Corbett, pág. 39.
- ↑ a b McLaughlin, pág. 167
- ↑ Bogdanov, pág. 72.
- ↑ Bogdanov, pág. 73.
- ↑ Bogdanov, pág. 74.
- ^ Bogdanov, págs. 74-75.
- ↑ Bogdanov, pág. 75.
- ↑ Bogdanov, pág. 76.
- ^ Corbett, pág. 299.
- ↑ a b c Bogdanov, pág. 77.
- ^ Evans y Peattie, p. 122.
- ^ Wilmott, pág. 117.
- ↑ a b Corbett, pág. 305.
- ↑ Bogdanov, pág. 77; Corbett, pág. 307.
- ^ Corbett, pág. 308.
- ^ McLaughlin, p. 83
Referencias
- Bogdanov, MA (2004, en ruso). Eskadrenny bronenosets Sissoi Veliky (Эскадренный броненосец "Сисой Великий") (Serie Stapel, vol. 1). San Petersburgo: MA Leonov. ISBN 5-902236-12-6 .
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Corbett, JS (reimpresión de 1994). Operaciones marítimas en la guerra ruso-japonesa, 1904-1905 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-129-7 .
- Evans, David; Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: estrategia, táctica y tecnología en la Armada Imperial Japonesa, 1887-1941 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-192-7.
- Friedman, Norman (2011). Armas navales de la Primera Guerra Mundial . Barnsley, Reino Unido: Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7.
- McLaughlin, Stephen (2003). Acorazados rusos y soviéticos . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-481-4.
- Wilmott, HP (2009). El último siglo del poder marítimo: de Port Arthur a Chanak, 1894-1922 . Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 0-253-35214-2.