Los destructores de clase Hatsuharu (初春 型 駆 逐 艦, Hatsuharugata kuchikukan ) eran una clase de destructores de la Armada Imperial Japonesa en servicio antes y durante la Segunda Guerra Mundial . Los dos últimos recipientes de la clase, completados después de modificaciones en el diseño, a veces se consideran una " clase Ariake " separada .
![]() El barco líder, Hatsuharu en 1934, después de modificaciones para mejorar la estabilidad. | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Clase Hatsuharu |
Operadores: | ![]() |
Precedido por: | Clase akatsuki |
Sucesor: | Clase de shiratsuyu |
Subclases: | Clase Ariake |
Construido: | 1931-1935 |
En comisión: | 1933-1945 |
Terminado: | 6 |
Perdió: | 6 |
Características generales (como se completó inicialmente) | |
Tipo: | Destructor |
Desplazamiento: | 1.530 t (1.510 toneladas largas) |
Largo: | 109,5 m (359 pies 3 pulgadas) en total |
Haz: | 10 m (32 pies 10 pulgadas) |
Borrador: | 3,38 m (11 pies 1 pulg) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | 2 ejes; 2 turbinas de vapor Kampon |
Velocidad: | 36 nudos (67 km / h; 41 mph) |
Distancia: | 4.000 millas náuticas (7.400 km; 4.600 millas) a 14 nudos (26 km / h; 16 mph) |
Complemento: | 212 |
Armamento: |
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Fondo
Las disposiciones del Tratado Naval de Londres de 1930 estipulaban que el tonelaje total del destructor para la Armada Imperial Japonesa se limitaría a 105.500 toneladas con un tonelaje máximo permitido por barco de 1.850 toneladas. Además, solo el 16 por ciento del tonelaje total podría ser de este tamaño, y el resto no superará las 1.500 toneladas por buque. Esto significaba efectivamente que ya no se podían construir unidades adicionales de los destructores de clase Fubuki y Akatsuki anteriores . La Armada Imperial Japonesa respondió ordenando a los arquitectos navales diseñar barcos que fueran más livianos en al menos 260 toneladas y, sin embargo, montaran el mismo armamento. [1] Al final, la nueva clase terminó con un cañón menos (tres torretas con cinco cañones de 127 mm en lugar de seis), con un casco y un desplazamiento más pequeños. [2] Sin embargo, este diseño de armamento no tenía precedentes, ya que los dos destructores de la Armada rumana Mărăști y Mărășești fueron equipados con dos cañones gemelos y uno simple de 120 mm unos años antes, en 1926. [3]
Esto extendió los diseños de destructores contemporáneos más allá de los límites y dio como resultado un diseño pesado en la parte superior, con graves problemas de estabilidad. Las medidas de control de peso utilizadas por los diseñadores se llevaron al extremo, lo que contribuyó aún más a la debilidad estructural. Este fue un problema compartido con otros diseños de barcos japoneses de la época, que intentaron colocar demasiado armamento en un casco de desplazamiento demasiado pequeño. Esto se demostró gráficamente cuando el torpedero Tomozuru zozobró en 1934 durante la marejada (el " Incidente de Tomozuru ") y cuando un tifón arrancó la proa de dos destructores de la clase Fubuki (el Incidente de la Cuarta Flota ) en 1935. Como resultado de estos dos incidentes las embarcaciones de la clase Hatsuharu tuvieron que ser reconstruidas (las dos primeras terminadas tuvieron que ser reconstruidas dos veces) o modificadas durante la construcción para remediar sus problemas de estabilidad.
Diseño
Los destructores de la clase Hatsuharu fueron diseñados para acompañar a la principal fuerza de ataque japonesa y para llevar a cabo ataques de torpedos diurnos y nocturnos contra la Armada de los Estados Unidos mientras avanzaba a través del Océano Pacífico , de acuerdo con las proyecciones estratégicas navales de Japón. [4] Debían estar armados como la clase Fubuki a pesar de desplazar solo 1400 toneladas en comparación con las 1700 toneladas de los destructores anteriores. Además, sus sistemas de control de incendios debían ser más modernos que los sistemas más antiguos y adecuados para uso antiaéreo . Esto requirió que las torretas de los cañones se modificaran para el fuego de alto ángulo, lo que también significó motores más potentes para atravesar y elevar los cañones más rápidamente para atacar aviones de alta velocidad. Los lanzadores de torpedos debían recibir un escudo protector para permitir su uso en condiciones climáticas adversas y para protegerlos contra daños por astillas. Y las embarcaciones Hatsuharu debían estar equipadas con espacios de comando cerrados y modernos protegidos contra aviones ametralladores . Estos requisitos solo podrían cumplirse agregando peso en lo alto del barco y aumentando el centro de gravedad del barco . La única forma de cumplir con el desplazamiento asignado era tratar de reducir el peso del casco y otros equipos por debajo de la línea de flotación tanto como fuera posible. Pero esto puso a los diseñadores del barco en una situación sin salida, ya que cualquier reducción de peso por debajo de la línea de flotación elevaba aún más el centro de gravedad del barco y reducía su estabilidad. [5]
Por lo general, el peso del casco podría reducirse utilizando grados más altos de acero que fueran más livianos y delgados para la misma resistencia, reduciendo las dimensiones, particularmente la longitud, o usando técnicas de construcción avanzadas como la soldadura que ahorraran peso sobre el remachado convencional. Los japoneses utilizaron el mismo acero de alta resistencia para la clase Hatsuharu que para los destructores más antiguos y optaron por no aumentar la potencia de las turbinas y calderas para lograr la alta velocidad deseada, sino que alargaron el casco para compensar la potencia reducida de la maquinaria ligera. La manga se incrementó para contrarrestar parte del peso superior adicional, pero el calado se redujo para reducir la resistencia del casco, lo que también redujo la estabilidad al disminuir el área del casco debajo de la línea de flotación en comparación con el área sobre él, que estaba sujeta a presión del viento.
Se utilizaron amplias medidas de ahorro de peso durante el diseño y la construcción del casco. Más marcos de construcción más liviana se espaciaron más juntos para reducir el grosor del revestimiento del casco y el uso extensivo de soldadura (solo se remacharon los largueros longitudinales y algunas otras partes) fueron algunas de las técnicas utilizadas para reducir el peso del casco en 66.5 toneladas (65,4 toneladas largas; 73,3 toneladas cortas) en comparación con la clase Fubuki . La soldadura eléctrica se utilizó ampliamente para reducir el peso, aunque se encontraba en una etapa temprana de desarrollo en Japón y todavía era problemática. [6] Los buques Hatsuharu eran unos 10 metros (32 pies 10 pulgadas) más cortos que los buques de la clase Fubuki , pero pesaban 4,9 toneladas (4,8 toneladas largas; 5,4 toneladas cortas) por 1 metro (3,3 pies) de eslora en comparación con el 5,09 toneladas de este último (5,01 toneladas largas; 5,61 toneladas cortas) por 1 metro (3,3 pies). [7]
Descripción
Los barcos de la clase Hatsuharu eran más cortos que sus predecesores, con 109,5 m (359 pies 3 pulgadas) en total . Los barcos tenían una manga de 10 metros y a plena carga un calado de 3,35 m (11 pies 0 pulgadas). A pesar del énfasis en el ahorro de peso durante la construcción, los barcos tenían un sobrepeso significativo ya que se completaron y desplazaron 1.530 toneladas métricas (1.510 toneladas largas) con carga estándar y 1.981 toneladas métricas (1.950 toneladas largas) a plena carga, casi 130 toneladas métricas (100 toneladas métricas). toneladas largas) más de lo planeado. [8]
El casco de las embarcaciones de la clase Hatsuharu conservó la configuración general de los destructores de la clase Fubuki con un castillo de proa largo y una llamarada pronunciada del castillo de proa para mejorar el mantenimiento del mar a altas velocidades al agregar flotabilidad y reducir el rocío y el agua que entra por la cubierta. . Se ubicó una gran estructura de puente en el extremo de popa de la cubierta del castillo de proa coronada por cuatro estaciones de control de incendios de varios tipos. El más bajo, justo encima del puente de la brújula, era el director de torpedos ( Hassha shikisho ), con la estación de dirección de tiro de artillería ( Shageki shikisho ) en la parte superior. La torre del director de incendios ( Hōiban shagekito ) era la tercera desde abajo y detrás estaba el telémetro de 3 m (9 pies 10 pulgadas). Cada uno de ellos estaba protegido por placas de acero Dücol de 10 mm (0,39 pulgadas) contra las explosiones y las astillas de los proyectiles. [9]
Por primera vez en un destructor japonés, se instaló una torreta de supercombustión delante del puente. Era solo una torreta modelo A de un solo cañón, para ahorrar peso en lo alto del barco, y estaba montada en una caseta para elevarla por encima de la torreta modelo B Mod 2 (B-gata kai-2) montada en la cubierta del castillo de proa. La segunda torreta de dos cañones estaba montada en la parte trasera del barco en la cubierta principal. Estas torretas eran un poco más pesadas que las torretas anteriores Modelo A y Modelo B instaladas en la clase Fubuki . Todas las torretas estaban equipadas con el cañón Tipo 3 de 12,7 cm (5,0 pulgadas) . [9]
Las tomas de las dos salas de calderas de proa se truncaron juntas detrás de la rotura en el castillo de proa en el embudo de proa mientras que la sala de calderas trasera se agotó en el embudo trasero más pequeño. Ambos embudos estaban inclinados hacia atrás para reducir la cantidad de humo que pudiera llegar al puente. Se colocó un mástil de trípode entre el puente y el embudo de proa. Entre los dos embudos estaba el soporte de tubo de torpedo triple delantero de 61 centímetros (24 pulgadas) instalado en una plataforma baja. Detrás "había un casillero de torpedos con su sistema mecánico de recarga rápida ( Kiryoku sōtenshiki jihatsu sōten sochi ) para los tres torpedos de reserva en el interior". [9] Para preservar la estabilidad lateral, el embudo de popa se desplazó a estribor, mientras que la montura del torpedo se desplazó a babor. El casillero de recarga también se desplazó ligeramente hacia babor y se inclinó hacia el interior para facilitar la recarga. La montura media del torpedo se colocó detrás del embudo de popa en la línea central, pero su casillero de recarga se colocó de manera idéntica a la de la montura delantera. Superpuesto a estribor y superpuesto a la montura del medio estaba la montura de torpedo triple trasera colocada en la caseta trasera. Inmediatamente detrás de la montura estaba su casillero posicionado en la línea central, pero en un ángulo ligeramente hacia la derecha, de modo que su montura solo tenía que atravesar ligeramente para alinearse con la casilla y comenzar a recargar. Este fue el primer barco en la historia en estar equipado con tubos de torpedos superpuestos, lo que hizo necesario la insistencia del diseñador en colocar nueve tubos de torpedos a pesar de que la Marina requería solo seis. [9]
Una pequeña plataforma que llevaba un telémetro de 2 m (6 pies 7 pulgadas) se montó sobre el casillero de torpedos trasero y un reflector de 90 cm (2 pies 11 pulgadas) se montó en una torre detrás del embudo trasero. Los dos cañones antiaéreos Vickers de 40 mm (1,6 pulgadas) ( pom pom ) fabricados con licencia se montaron en una plataforma elevada en la parte delantera del embudo trasero. Curiosamente fueron otro caso en el que el diseñador superó los requisitos marcados por la Armada. [10]
Propulsión
Los Hatsuharu llevaban dos juegos de turbinas de vapor con engranajes Kampon , uno para cada eje. Cada conjunto constaba de una turbina de baja presión y una de alta presión, además de una turbina de crucero conectada a la turbina de alta presión. Las turbinas LP y HP se conectaron al eje de la hélice mediante un engranaje reductor de dos piñones . Cada hélice tenía un diámetro de 3,05 m (10 pies 0 pulgadas) y un paso de 3,7 m (12 pies 2 pulgadas). La potencia total de la clase Hatsuharu era de solo 42.000 shp (31.000 kW) en comparación con los 50.000 shp (37.000 kW) de sus predecesores de la clase Fubuki , pero la maquinaria era significativamente más ligera y más potente por unidad. La maquinaria de Hatsuharu pesaba solo 106 toneladas (104 toneladas largas; 117 toneladas cortas) en comparación con las 144 toneladas (142 toneladas largas; 159 toneladas cortas) de la clase Fubuki , o 396 caballos de fuerza del eje por tonelada frente a 347 caballos de fuerza del eje por tonelada de los barcos más antiguos. [11]
De manera similar, las tres calderas Kampon Tipo Ro-Gō utilizadas en los barcos de la clase Hatsuharu pesaban 50 toneladas (49 toneladas largas; 55 toneladas cortas) en comparación con las calderas de 51 toneladas (50 toneladas largas; 56 toneladas cortas) utilizadas en la clase Fubuki . pero producían 14.000 shp (10.000 kW) cada una, mientras que las calderas más antiguas producían 12.500 hp (9.300 kW). Esto dio una relación de 3,6 kg por caballo de fuerza del eje para los Hatsuharu en comparación con los 4,1 kg por caballo de fuerza del eje de sus predecesores. El diseño más nuevo de calderas inicialmente usaba vapor presurizado a 20 bar (290 psi), al igual que los modelos más antiguos, pero usaba sobrecalentamiento para mejorar la eficiencia, mientras que las calderas más antiguas simplemente usaban vapor saturado . [12]
Un solo turbogenerador de 100 kW se instaló detrás de los engranajes de reducción en un compartimiento separado y dos generadores diesel de 40 kW se ubicaron entre los ejes de la hélice. Como se completó inicialmente, el Hatsuharu tenía un alcance de 4.000 millas náuticas (7.400 km; 4.600 millas) a una velocidad de 18 nudos (33 km / h; 21 mph) con 460 toneladas (450 toneladas largas; 510 toneladas cortas) de combustible. En las pruebas, Nenohi tenía una velocidad máxima de 37,64 nudos (69,71 km / h; 43,32 mph) desde 47.150 shp (35.160 kW) con un desplazamiento de 1.677 toneladas (1.651 toneladas largas; 1.849 toneladas cortas). [13]
Armamento
Los destructores de la clase Hatsuharu usaban el mismo cañón de 12,7 cm de calibre 50 que los de la clase Fubuki , pero todas las torretas podían elevarse a 75 ° para dar a los cañones principales una capacidad mínima para atacar aviones. Durante la guerra, la única torreta se eliminó en todos los barcos supervivientes después de 1942. Los únicos cañones antiaéreos eran dos cañones Vickers de 40 milímetros refrigerados por agua y fabricados con licencia . Estos cañones se consideraron demasiado pesados, de disparo lento y de corto alcance y fueron reemplazados por cañones antiaéreos tipo 96 Hotchkiss de 25 mm (0,98 pulgadas) franceses con licencia en montajes simples, dobles y triples de 1943 para los barcos supervivientes. . No siempre se conocen los números exactos, pero Hatsuharu llevaba tres montajes triples motorizados, incluido uno montado en lugar de la torreta de cañón única de 12,7 cm, un montaje motorizado doble instalado en una plataforma frente al puente y dos montajes manuales funcionaron con monturas individuales en junio de 1944. Estas monturas motorizadas no fueron satisfactorias porque sus velocidades de elevación y transversal eran demasiado lentas para atacar aviones de alta velocidad [14] y se instalaron más monturas individuales en los barcos en el último año de la guerra. Por ejemplo, Hatsushimo montado diez individuales 25 armas de fuego cuando ella se perdió en julio de 1945. incorporado licencia Cuatro Hotchkiss 13,2 mm (0,52 pulgadas) 93 Tipo de ametralladoras también se ajustaron a Hatsushimo , pero éstas eran de utilidad limitada contra los aviones modernos. [15]
El torpedo Tipo 90 de 61 cm estaba montado en lanzadores de triple tubo Tipo 90 Modelo 2, derivados del lanzador de dos tubos Tipo 89 utilizado en los cruceros pesados de la clase Takao . Se colocaron escudos tanto en los montajes de torpedos como en los casilleros para protegerlos de la intemperie y de ametrallar los aviones. Inicialmente, los escudos estaban hechos de duraluminio para ahorrar peso, pero estos se corroyeron rápidamente y tuvieron que ser reemplazados. El acero "NiCrMo", tomado de las cámaras de aire de torpedos obsoletos, de 3 mm (0,12 pulgadas) de espesor, fue elegido para los nuevos escudos para ahorrar peso. El Type 90 Model 2 pesaba, incluido el escudo, un total de 14,4 toneladas (14,2 toneladas largas; 15,9 toneladas cortas) excluyendo el torpedo en sí. A pesar de la adición de un tubo de torpedo adicional, seguía siendo más ligero que las 14,5 toneladas (14,3 toneladas largas; 16,0 toneladas cortas) del Tipo 89. Estaba atravesado por un sistema electrohidráulico y podía atravesar 360 ° en veinticinco segundos. . Si se utilizó el sistema manual de respaldo, el tiempo requerido se incrementó a dos minutos. Cada tubo se puede recargar en veintitrés segundos utilizando el cable sin fin y el cabrestante proporcionados. [dieciséis]
Inicialmente, solo se llevaron dieciocho cargas de profundidad en un estante en la popa, pero esto aumentó a treinta y seis después del otoño de 1942. Aparentemente, no se instalaron sonar ni hidrófonos hasta después del estallido de la guerra cuando el sonar Tipo 93 y el Tipo 93 Se montaron hidrófonos. Ambos eran inferiores a los diseños estadounidenses y británicos contemporáneos. [17]
Radar
El radar no se instaló en los barcos supervivientes de esta clase hasta finales de la guerra, posiblemente hasta 1944. Se les dio un radar Tipo 22 en el trinquete, un Tipo 13 en el palo mayor y un dispositivo de contramedidas de radar Tipo E-27. llevado alto en el trinquete. [17]
Construcción
Una docena de destructores de la clase Hatsuharu fueron autorizados en 1931 como parte del llamado Programa Círculo Uno ( Maru Ichi Keikaku ). Tres se establecieron en el año fiscal 1931 y los tres siguientes en el año fiscal 1933. Los seis barcos restantes se construyeron como clase Shiratsuyu . [18]
Barco | Astillero | Acostado | Lanzado | Terminado | Destino | |
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初春 | Hatsuharu | Arsenal naval de Sasebo | 14 de mayo de 1931 | 27 de febrero de 1933 | 30 de septiembre de 1933 | Ataque aéreo en la bahía de Manila, 13 de noviembre de 1944 |
子 日 | Nenohi | Compañía del muelle de Uraga | 15 de diciembre de 1931 | 22 de diciembre de 1932 | 30 de septiembre de 1933 | Torpedeado cerca de la isla Agattu, 4 de julio de 1942 |
若 葉 | Wakaba | Arsenal naval de Sasebo | 12 de diciembre de 1931 | 18 de marzo de 1934 | 31 de octubre de 1934 | Ataque aéreo frente a Panay, 24 de octubre de 1944 |
初 霜 | Hatsushimo | Compañía del muelle de Uraga | 31 de enero de 1933 | 4 de noviembre de 1933 | 27 de septiembre de 1934 | Minado y hundido, 30 de julio de 1945 |
有 明 | Ariake | Astillero Kawasaki Kobe | 14 de enero de 1933 | 23 de septiembre de 1934 | 25 de marzo de 1935 | Ataque aéreo cerca del cabo Gloucester, 28 de julio de 1943 |
夕 暮 | Yūgure | Arsenal naval de Maizuru | 9 de abril de 1933 | 6 de mayo de 1934 | 30 de marzo de 1935 | Ataque aéreo frente a Kolombangara, 20 de julio de 1943 |
Modificaciones de diseño
En las pruebas, se encontró que Hatsuharu rodaba pesadamente, con un período de balanceo muy corto y se inclinó en un ángulo de 38 ° a alta velocidad cuando su timón estaba ajustado a 10 °. Esto demostró a la Armada que su altura metacéntrica era demasiado baja. La Marina ordenó en septiembre de 1933 que se colocaran protuberancias de 30 centímetros (12 pulgadas) en cada lado para aumentar su haz y así elevar la altura metacéntrica. Hatsuharu y Nenohi fueron modificados después de su finalización; Wakaba y Hatsushimo se modificaron durante la construcción. Ariake y Yugure se encontraban en una etapa de construcción mucho más temprana y su haz aumentó en 1 metro (3,3 pies). Se estimó que las protuberancias agregarían 30 toneladas (30 toneladas largas; 33 toneladas cortas) al desplazamiento de prueba. [20]
El vuelco del torpedero Tomozuru en 1934 obligó a la Armada a reevaluar el armamento pesado de los Hatsuharu y otras clases. Como resultado de las investigaciones sobre la estabilidad de los barcos después del vuelco del torpedero Tomozuru , todos los barcos de la clase Hatsuharu fueron modificados para mejorar su estabilidad: [21]
- Se quitaron la caseta de popa y el telémetro y se reubicó la montura delantera del cañón de 12,7 cm en esta posición, directamente delante de la montura del cañón gemelo de popa; su cargador se convirtió para su uso como tanque de combustible.
- Se quitaron la montura triple del torpedo n. ° 3 y su casillero de recarga.
- El puente de la brújula se bajó un nivel y la armadura anti-ametralladoras se eliminó de toda la estructura del puente.
- Ambos embudos se acortaron entre 1 y 1,5 metros (3 pies 3 pulg. 4 pies 11 pulg.) Al igual que ambos mástiles.
- El soporte del tubo de torpedo delantero se bajó 30 centímetros (12 pulgadas), la plataforma de la ametralladora en 1,5 metros (4 pies 11 pulgadas) y la plataforma del reflector en 2 metros (6 pies 7 pulgadas).
- Se quitaron las protuberancias y se bajó la estiba de la cadena del ancla en una cubierta.
- El revestimiento exterior del fondo se reforzó y se agregaron alrededor de 70 toneladas (69 toneladas largas; 77 toneladas cortas) de lastre en el fondo del barco.
- Se instaló un sistema automático que llenó parte de los tanques de combustible con agua de mar para compensar el consumo de combustible y la consiguiente elevación del centro de gravedad y, por tanto, la pérdida de estabilidad. Cuando se añadió agua de mar al tanque de combustible debido a sus diferentes densidades específicas, el agua de mar se hundió hasta el fondo del tanque, mientras que el aceite flotaba en la parte superior. [17]
Las dos primeras naves de la clase, Hatsuharu y Nenohi , ya habían entrado en servicio en el momento del Incidente de Tomozuru . Fueron retirados del servicio y modificados en el Arsenal Naval de Kure . Los cuatro miembros restantes de la clase aún estaban en construcción y fueron modificados antes de su finalización. [21]
Basándose en los problemas de estabilidad mostrados por Hatsuharu durante sus pruebas, Ariake y Yūgure habían sido modificados para dos timones equilibrados colocados directamente detrás de las hélices y en un ángulo de 18,5 ° hacia afuera para reducir el ángulo de escora al girar. Estos demostraron reducir su velocidad en un nudo y fueron retirados después de sus pruebas por ser superfluos ya que ambos barcos habían sido reconstruidos para reflejar las lecciones del Incidente de Tomozuru . [22]
Refuerzo del casco
Como resultado de los daños en el casco sufridos por dos destructores de la clase Fubuki durante un tifón el 26 de septiembre de 1935, la investigación posterior llevó a que todos los barcos de la clase Hatsuharu pasaran 3 meses en los astilleros para reforzar sus cascos, con un coste adicional de 54 toneladas (53 toneladas largas; 60 toneladas cortas) de peso, y su lastre fijo aumentó de 64 a 84 toneladas (63 a 83 toneladas largas; 71 a 93 toneladas cortas). Como resultado de estas y modificaciones anteriores, los barcos eran un 23,2% más pesados, habían perdido el 33% de su armamento de torpedos y eran 3 nudos (5,6 km / h) más lentos en comparación con sus valores de diseño originales. [11]
Servicio de guerra
Todos los barcos de la clase Hatsuharu se perdieron durante la Guerra del Pacífico . Cuatro fueron hundidos por un ataque aéreo y Nenohi fue hundido por el submarino estadounidense USS Triton . Hatsushimo , el último destructor japonés perdido en la guerra, golpeó una mina el 30 de julio de 1945 [23].
Notas
- ^ Stille, págs. 35–38
- ^ GlobalSecurity.org: clase IJN Hatsuharu
- ^ Whitley, pág. 224
- ^ Peattie y Evans, Kaigun
- ^ Lengerer, pág. 93
- ^ Lengerer, pág. 94
- ^ Lengerer, págs. 94–95
- ^ Lengerer, págs. 97–98
- ↑ a b c d Lengerer, pág. 95
- ^ Lengerer, págs.95, 97
- ↑ a b Lengerer, pág. 101
- ^ Lengerer, pág. 102
- ^ Lengerer, págs. 101–02
- ^ "Japón 25 mm / 60 (1") Tipo 96 Modelo 1" . 4 2009 de marzo de . Obtenido 2009-07-14 .
- ^ Lengerer, págs. 104–05
- ^ Lengerer, págs. 102–03
- ^ a b c Lengerer, pág. 106
- ^ Lengerer, págs. 92-93
- ^ Whitley, págs. 196–97
- ^ Lengerer, págs. 97, 109-110
- ↑ a b Lengerer, pág. 97
- ^ Lenger, pág. 99
- ^ Whitley, pág. 197
Referencias
- Evans, David y Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: estrategia, táctica y tecnología en la Armada Imperial Japonesa, 1887-1941 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-192-7.
- Brown, David (1990). Pérdidas de buques de guerra de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-914-X.
- Chesneau, Roger, ed. (1980). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922–1946 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter y Mickel, Peter (1977). Buques de guerra de la Armada Imperial Japonesa, 1869-1945 . Annapolis, Maryland: Instituto Naval de los Estados Unidos. ISBN 0-87021-893-X.
- Lengerer, Hans (2007). Los destructores japoneses de la clase Hatsuharu . Buque de guerra 2007. Londres: Conway. págs. 91-110. ISBN 1-84486-041-8.
- Stille, Mark (2013). Destructores de la Armada Imperial Japonesa 1919–45 . 1 . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-984-5.
- Whitley, MJ (1988). Destructores de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-326-1.
enlaces externos
- CombinedFleet.com: destructores de la clase Hatsuharu
- CombinedFleet.com: historia de Hatsuharu
- Nishida, Hiroshi. "Materiales de IJN: destructor de clase Hatsuharu" . Armada Imperial Japonesa . Archivado desde el original el 8 de julio de 2012 . Consultado el 29 de julio de 2009 .