Clipper de Hawaii

Hidroavión Martin M-130 de Pan American Airways; desapareció en el camino de Guam a Manila en 1938

Clipper de Hawaii

El Martin M-130 fue capaz de aterrizar en el agua, lo que hizo posible extender el vuelo aéreo comercial a lugares sin pistas de aterrizaje.
Accidente
Fecha	28 de julio de 1938
Resumen	Desaparición
Sitio	occidental del Océano Pacífico visto por última vez en Coordenadas : 12 ° 16'12 "N 130 ° 24'0" E  /  12.27000 ° N 130.40000 ° E / 12.27000; 130.40000
Aeronave
Tipo de aeronave	Martín M-130
Operador	Pan American World Airways
Registro	NC14714
Origen del vuelo	San Francisco
Escala	Guam
Destino	Manila
Pasajeros	6
Tripulación	9
Muertes	15
Lesiones	0
Supervivientes	0

Hawai Clipper era uno de los tres Pan American Airways M-130 Martin hidroaviones . Que desapareció con seis pasajeros y nueve tripulantes en el camino de Guam a Manila , el 28 de julio, 1938.

Servicio transpacífico

Pan American inició el servicio de correo aéreo transpacífico el 22 de noviembre de 1935 y comenzó a transportar pasajeros en octubre de 1936. El servicio de hidroaviones entre la bahía de San Francisco y la bahía de Manila requirió aproximadamente 60 horas de vuelo durante seis días, con escalas intermedias en Pearl Harbor . Atolón Midway , Isla Wake y Guam. ^[1] El vuelo, Trip 229, despegó por primera vez de Alameda, California . ^[2]

Desaparición

Hawaii Clipper partió de Guam en el último tramo del viaje en dirección oeste a las 11:39 hora local el 28 de julio de 1938. El último contacto por radio fue 3 horas 27 minutos más tarde, cuando la aeronave informó que volaba a través de capas de nubes y aire moderadamente agitado 565 millas ( 909 km) de la costa filipina. ^[3]

El barco de transporte del ejército de los EE. UU. USAT  Meigs encontró una mancha de petróleo a lo largo del curso de la aeronave perdida a unas 500 millas (800 km) de Manila, tomó muestras y se quedó a investigar. ^{[3] La} búsqueda del avión se suspendió el 5 de agosto de 1938. ^[4] Las pruebas posteriores en las muestras de petróleo recolectadas por Meigs no indicaron ninguna conexión con el avión. ^[5] Las revisiones modernas de los eventos y las técnicas de muestreo de petróleo han llevado a algunos a concluir que la prueba del petróleo del Pacífico tropical en comparación con las muestras de San Francisco no fue concluyente para descartar un vínculo con una mancha encontrada cerca de la última posición estimada que permite para las corrientes oceánicas. ^[6]

Hawaii Clipper fue el primero de los tres primeros hidroaviones de largo alcance que se perdió. Fue el peor accidente de la aerolínea del Pacífico en ese momento, aunque las muertes fueron más altas cuando los otros dos hidroaviones Martin M-130 se estrellaron más tarde. El accidente de Filipinas Clipper de 1943 mató a 19, y 23 murieron cuando China Clipper se estrelló en 1945. ^[7]

Ver también

• Vuelo 370 de Malaysia Airlines

Referencias

1. Klaás, MD (diciembre de 1989). "Clipper al otro lado del Pacífico, primera parte". Clásicos del aire . 25 (12): 20.
2. Informe, p. 4.
3. AP News (30 de julio de 1938). "Superficie delatora en el océano encontrada por Transport Meigs" (pdf) . El sol . wordpress.com . Consultado el 28 de diciembre de 2011 .
4. "Red de seguridad de la aviación" . 10 de octubre de 2006 . Consultado el 3 de octubre de 2010 .
5. "La investigación de CAA" . lostclipper . Consultado el 28 de diciembre de 2011 .
6. Myhre, Jon F (16 de febrero de 2013). "The Hawaii Clipper - Una estimación revisada" (PDF) . Archivado desde el original (pdf) el 20 de octubre de 2014 . Consultado el 3 de julio de 2014 .
7. Red de seguridad de la aviación 23 de octubre de 2006, URL recuperada el 9 de junio de 2011

enlaces externos

• Junta de Seguridad Aérea de la Autoridad de Aeronáutica Civil
  • Informe preliminar ( PDF )
  • Resumen del informe preliminar ( PDF )