Northern Powerhouse Rail ( NPR ) es un importante programa ferroviario propuesto diseñado para mejorar sustancialmente el potencial económico del norte de Inglaterra . [1] [2] Con líneas ferroviarias nuevas y significativamente mejoradas, su objetivo es transformar los servicios ferroviarios entre los pueblos y ciudades de la región. Sería la mayor inversión en transporte de la región desde la Revolución Industrial . La propuesta específica para construir una línea de alta velocidad entre Liverpool y Leeds ha sido apodada HS3 . El diseño de la red se coordinará con el diseño de HS2 Phase 2b que, para 2035-2040, proporcionará servicios de alta velocidad desde Crewe a Manchester y desde Birmingham a Leeds.[3] [4] [5] [6]
Ferrocarril de la central eléctrica del norte | |
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Descripción general | |
Dueño | Ferrocarril de red |
Lugar | Inglaterra del norte |
Sitio web | transportforthenorth.com |
Servicio | |
Tipo | Ferrocarril de alta velocidad |
Sistema | National Rail |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Electrificación | 25 kV CA de sobrecarga |
Northern Powerhouse Rail forma parte de High Speed North , la propuesta general que incluye mejoras tanto en las carreteras como en los ferrocarriles. [7] [8] [9] Estos desarrollos están diseñados para mejorar las conexiones de transporte entre las principales ciudades del norte de Inglaterra y los centros de transporte, incluidos Liverpool , Manchester , el aeropuerto de Manchester , Leeds , Bradford , Sheffield , Newcastle y Hull , así como otros importantes centros. La disposición ferroviaria también serviría a las ciudades de Doncaster y Huddersfield .
Historia
Fondo
El proyecto High Speed North tiene como objetivo mejorar los tiempos de viaje del transporte público entre las principales ciudades del norte de Inglaterra. Las conexiones ferroviarias actuales entre ciudades como Liverpool, Manchester y Leeds son lentas en comparación con los viajes de cercanías por el Gran Londres . [10] Al mejorar las conexiones de transporte, se propone que los viajeros puedan viajar al trabajo con mayor libertad, lo que permitirá que estas ciudades compitan juntas como una gran economía única, en lugar de competir entre sí. [11] El plan Northern Powerhouse Rail es promovido por la autoridad de transporte público combinado Transport for the North (TfN) y, según el análisis de TfN, actualmente menos de 10.000 personas en el Norte pueden acceder a cuatro o más de los centros económicos más grandes del Norte. en 60 minutos. Esto podría aumentar a alrededor de 1,3 millones una vez que High Speed North se entregue por completo. [12]
Un plan para mejorar los tiempos de viaje en tren en el norte de Inglaterra, el Northern Hub [13] o, como se llama actualmente, el Great North Rail Project, [14] se desarrolló a partir de un plan de 2009 para mejorar la red ferroviaria alrededor de Manchester. Los planes para mejorar la velocidad de la línea Leeds-Manchester para 2014 se incluyeron en las mejoras CP5 de Network Rail , con el objetivo de reducir los tiempos de viaje Manchester - Leeds en 15 minutos. [15] En 2011, se financió la electrificación de aproximadamente 290 millones de libras esterlinas de la línea trans-Pennine Manchester-Leeds. [16] [17] Los trabajos de electrificación comenzaron en 2013. [18]
Ruta | Tiempo de viaje (hr: min) | Frecuencia de servicio (trenes por hora) | ||
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Antes de HSN | Con HSN | Antes de HSN | Con HSN | |
Manchester - Liverpool | 0: 37–0: 57 | 0:26 | 4 | 6 |
Manchester - Leeds | 0: 46–0: 58 | 0:25 | 4 | 6 |
Manchester - Sheffield | 0: 49–0: 57 | 0:40 | 2 | 4 |
Sheffield - casco | 1: 20–1: 26 | 0:50 | 1 | 2 |
Sheffield - Leeds | 0: 39–0: 42 | 0:28 | 1 | 4 |
Leeds - casco | 0:57 | 0:38 | 1 | 2 |
Leeds - Newcastle | 1: 28–1: 35 | 0:58 | 3 | 4 |
Nombre HS3
Northern Powerhouse Rail se ha referido a menudo en la prensa como "High Speed 3" o "HS3" , en referencia al desarrollo del ferrocarril de alta velocidad en el Reino Unido . La primera línea ferroviaria de alta velocidad que se construyó en Gran Bretaña fue High Speed 1 (HS1), la ruta que conecta Londres con el Túnel del Canal de la Mancha , que se inauguró en 2003-2007. [20] Actualmente se está construyendo la fase sur de una segunda línea de alta velocidad llamada High Speed 2 (HS2), que eventualmente se extenderá desde Londres a Manchester y Leeds, y está programada que entre en servicio a fines de la década de 2020. [21] La designación HS3 implica el desarrollo de una tercera ruta ferroviaria de alta velocidad.
Históricamente, el uso del término Alta Velocidad 3 ha sido impreciso: el Comité de Asuntos Económicos de la Cámara de los Lores (marzo de 2015) declaró que no había una definición firme de la ruta implícita en HS3:
Las mejoras en los enlaces este-oeste en el norte de Inglaterra a menudo se denominan "HS3". Este término se ha utilizado indistintamente para significar la conexión entre Leeds y Manchester o una ruta más larga que va de Liverpool a Hull a través de Manchester y Leeds. Un ferrocarril de este tipo no tendría que ser necesariamente de alta velocidad. [..] Nos referimos a "enlaces este-oeste" en lugar de "HS3" en este informe, ya que aún no hay una indicación clara de qué forma o ruta podrían tomar las propuestas o si los trenes serán de "alta velocidad" en el mismo sentido. como HS2.
- The Economics of High Speed 2 , Comité de Asuntos Económicos (2015). [22]
En junio de 2014, en un discurso pronunciado en el Museo de Ciencia e Industria de Manchester , el actual Ministro de Hacienda , George Osborne, propuso un enlace ferroviario de alta velocidad entre Leeds y Manchester; la línea utilizaría la ruta existente entre Leeds y Manchester, con túneles adicionales y otra infraestructura. Osborne argumentó que la influencia de las ciudades del norte era comparativamente menor que la de Londres y que el vínculo promovería economías de aglomeración . [23] [24] [25]
Osborne sugirió que la línea debería ser considerada como parte de una revisión de la segunda fase de Alta Velocidad 2. [23] [26] Las estimaciones iniciales sugirieron una línea ferroviaria con una velocidad de línea de 140 millas por hora (230 km / h), y Leeds -Los tiempos de viaje de Manchester reducidos a 30 minutos. [23] Osborne estimó que el costo por milla era menor que el de HS2, lo que arroja un costo de menos de £ 6 mil millones. [27] Las respuestas iniciales a la propuesta fueron mixtas: Jeremy Acklam de la Institución de Ingeniería y Tecnología (IET) sugirió que los planificadores deberían considerar conectar otras ciudades del norte como Liverpool y potencialmente el noreste de Inglaterra a través de York; [27] los comentaristas señalaron que la propuesta podría verse como un intento de ganar apoyo político en el norte de Inglaterra en el período previo a las elecciones generales de 2015 : [24] [25] el Instituto de Asuntos Económicos caracterizó la propuesta como un "proyecto de vanidad de acaparamiento de titulares diseñado para atraer votos" . Las Cámaras de Comercio Británicas , la Confederación de la Industria Británica y otros fueron cautelosamente positivos sobre la propuesta, pero enfatizaron la necesidad de cumplir con los esquemas existentes de menor escala. [28]
Soporte y desarrollo
El 5 de agosto de 2014, una alianza de seis ayuntamientos (Leeds, Liverpool, Kingston upon Hull | Hull, Manchester, Newcastle upon Tyne y Sheffield ) reveló un plan de transporte regional inicial que une sus ciudades llamado 'One North'. [29] Este plan incorporó un nuevo enlace ferroviario de alta velocidad transpenino de 125 millas por hora (201 km / h) que conecta con las ramas del norte de HS2 en Manchester y Leeds (tiempo de viaje de 30 minutos), junto con otros desarrollos ferroviarios regionales, y el adelanto de la construcción de la parte norte de HS2, como parte de un plan de transporte regional que incluye otras mejoras en el transporte de mercancías por carretera, puerto intermodal y ferroviario. El costo estimado del enlace ferroviario de alta velocidad Manchester-Leeds fue de alrededor de £ 5 mil millones, con una fecha de finalización propuesta para 2030; todo el proyecto tuvo un costo de £ 10 a 15 mil millones. [30] George Osborne asistió al lanzamiento del proyecto y brindó su respaldo para el proyecto. [31] Un informe Rebalancing Britain publicado por High Speed Two Limited a finales de 2014 también reconoció la necesidad de mejorar los enlaces de transporte este-oeste en el norte de Inglaterra, y recomendó el progreso de los esquemas en el informe 'One North'. [32] [33]
El 20 de marzo de 2015, el Departamento de Transporte publicó planes para mejorar la infraestructura de transporte en el norte de Inglaterra, incluidas las propuestas del grupo de trabajo Transport for the North (TfN); [34] [35] el informe TransNorth propuso una serie de opciones para mejorar los enlaces ferroviarios entre Liverpool, Manchester, Leeds, Sheffield, Newcastle y Hull con velocidades de línea de hasta 140 millas por hora (230 km / h). Las propuestas incluían rutas de nueva construcción entre las principales ciudades del norte, con estimaciones de costos de £ 5 a £ 19 mil millones, y tiempos de viaje estimados de la mitad a dos tercios de las rutas actuales; las mejoras alternativas de las rutas existentes se calcularon en el rango de £ 1 a 7 mil millones y tuvieron menores reducciones en el tiempo de viaje, del orden de 10 a 15 minutos; las propuestas se sumaron a las opciones de rutas de alta velocidad 2 existentes para Liverpool y Sheffield-Leeds. Las opciones de desarrollo se planificaron para el período 6 de Network Rail Control (2019-24). [36] [37]
En marzo de 2016, el organismo asesor gubernamental recién establecido, la Comisión Nacional de Infraestructura (NIC), presidida por Lord Adonis , informó sobre proyectos de infraestructura de transporte en el norte de Inglaterra. Recomendó presentar las propuestas del HS3, comenzando por la sección Manchester-Leeds. [38] [39] El informe de la NIC, High Speed North declaró que "Se tarda más en llegar de Liverpool a Hull en tren que viajar el doble de la distancia de Londres a París". También recomendó la colaboración entre TfN y HS2 Ltd en el diseño de las partes norte de HS2; y en el diseño de la estación mejorada de Manchester Piccadilly, junto con el Ayuntamiento de Manchester y otros organismos ferroviarios. [40] El informe sugirió el desarrollo de un enlace HS3 después de la finalización de la actualización de electrificación trans-Pennine de £ 2 mil millones de Network Rail (programada para tener lugar entre 2015 y 2022, lo que lleva a tiempos de viaje de 40 minutos). [41] Un informe de Arup encargado por el NIC estudió mejoras adicionales en la ruta Manchester-Leeds, centrándose en la ruta Diggle (a través de Huddersfield ) utilizando vías en desuso más túneles de nueva construcción, e identificó ahorros potenciales de tiempo de viaje de entre 1 y 10 minutos. [42] Un estudio preliminar de Network Rail no descartó que el tiempo de viaje aspiracional Leeds-Manchester de 30 minutos pudiera lograrse en la ruta Calder Valley . [43] Se identificó que los tiempos de viaje aspiracionales del aeropuerto de Manchester-Manchester y de Leeds-Sheffield de TfN eran alcanzables por el esquema HS2, con modificaciones en el recorrido hasta el centro de la ciudad de Sheffield. [44] En el presupuesto de 2016 , el ministro de Hacienda, George Osborne, respaldó las propuestas generales de la Comisión Nacional de Infraestructura para una línea de alta velocidad entre Manchester y Leeds, con el objetivo de reducir los tiempos de viaje a 30 minutos entre los dos. destinos. [45] [46] [47]
En agosto de 2016, el Instituto de Investigación de Políticas Públicas instó al gobierno a priorizar HS3 sobre HS2. [48]
En agosto de 2017, el excanciller George Osborne pidió al Gobierno que se comprometiera con Northern Powerhouse Rail tras el respaldo de Crossrail 2 y el desguace de los esquemas de electrificación en julio de 2017 [49].
El desarrollo actual
Transport for the North está desarrollando el programa Northern Powerhouse Rail y está considerando cómo la red forma parte de la red ferroviaria actual y futura del norte. Se proporcionaron £ 60 millones de fondos para generar planes para una ruta para 2017.
En octubre de 2017, el canciller, Philip Hammond , asignó £ 300 millones a uniones preparadas para el futuro entre Northern Powerhouse Rail y HS2 para permitir que los servicios este-oeste usen la infraestructura HS2. [51] Más adelante en el mismo mes, se propuso que se construyera una estación de metro para Manchester Piccadilly para dar cabida a los nuevos servicios de hasta ocho trenes por hora; una estación de metro requeriría menos trabajo de construcción y aún proporcionaría buenos enlaces con HS2. [52]
En diciembre de 2017, TfN anunció una propuesta para un nuevo servicio, que se llamará Northern Powerhouse Rail, [53] luego, el 16 de enero de 2018, publicaron su borrador del Plan Estratégico de Transporte de 30 años de desarrollos por etapas para el norte de Inglaterra. [54] [55] [56] Incluía Northern Powerhouse Rail con propuestas para
- Una nueva línea entre Liverpool y HS2 Manchester Spur vía Warrington
- Capacidad en la estación de Manchester Piccadilly para alrededor de ocho servicios por hora
- Una nueva línea ferroviaria Trans Pennine que conecta Manchester y Leeds a través de Bradford (que actualmente no tiene una estación de paso, ver más abajo)
- Mejoras significativas a lo largo del corredor de la línea Hope Valley existente entre Sheffield y Manchester a través de Stockport
- Leeds a Sheffield entregado a través de HS2 Phase 2B y mejorando la ruta desde Sheffield
- Leeds a Newcastle a través del cruce HS2 y actualizaciones a la línea principal de la costa este
- Mejoras significativas a la línea existente de Leeds a Hull (vía Selby) y Sheffield a Hull (vía Doncaster) [57]
El resultado de la consulta sobre el proyecto de Plan Estratégico de Transporte debería ser un Esquema de Caso de Negocios que se presentará a finales de 2018. [58]
En Manchester Piccadilly, es probable que se necesite una nueva estación NPR y las opciones incluyen una nueva estación de metro o una nueva estación de retorno de superficie. Entre Manchester y Sheffield, TfN está estudiando actualmente si puede actualizar la línea existente o si se necesitará una nueva. Se espera que se complete un esquema comercial estratégico para Northern Powerhouse Rail a fines de 2018. Además de una estación de paso para Bradford, se han realizado pedidos de una estación adicional en Rochdale en la nueva línea entre Manchester y Leeds. [59]
Northern Powerhouse Rail se está desarrollando además de las mejoras planificadas, incluido el Great North Rail Project (formalmente Northern Hub) . TfN ha encargado a HS2 Ltd y Network Rail que preparen estudios de ingeniería y costes sobre una variedad de opciones de infraestructura ferroviaria. Esto podría involucrar infraestructura ferroviaria nueva y mejorada. Además de servir a los seis centros previamente identificados, también se está trabajando para desarrollar opciones para atender a Otros Centros Económicos Significativos (OSEC). Las opciones para las estaciones de Northern Powerhouse Rail también se promoverán e integrarán con planes maestros y planes espaciales más amplios, incluida la estación de Leeds y Manchester Piccadilly. [60]
En marzo de 2019, se anunció que se había establecido una nueva comisión para planificar una nueva estación en el centro de la ciudad de £ 6 mil millones en Liverpool para dar cabida a HS2 y Northern Powerhouse Rail Services. [61] [62]
En julio de 2019, el primer ministro Boris Johnson se comprometió a financiar la sección de Leeds a Manchester de la ruta NPR como una primera etapa de NPR. También se reveló que los planes se publicarían en el otoño de 2019, una vez concluida la revisión del SA2. [63] Sin embargo, en septiembre de 2019, el ministro de Northern Powerhouse, Jake Berry MP , declaró que un posible intercambio subterráneo en Manchester Piccadilly inflaría el costo del proyecto y conduciría a una compensación del gasto en otro lugar del proyecto; "... gastar £ 6 mil millones adicionales en ese [metro de Manchester Piccadilly] significa que tenemos que encontrar £ 6 mil millones que no gastaremos en otro lugar, y eso podría ser poner en la estación de la avenida en Bradford. La gente de Bradford, si quieren llegar a Leeds o Manchester, tendrían que subir a su coche y lo que tenemos que hacer es impedir que la gente suba a su coche ". [64]
Posibles nuevas estaciones
El sitio de una nueva estación de paso en Bradford se ha designado para ubicarse en el actual mercado de St James, construido sobre el sitio de la antigua estación de Adolphus Street . El mercado de alimentos actual, que se dice que ha superado el sitio, se trasladará a otro lugar. No ha habido detalles de cómo exactamente las líneas ferroviarias accederían a la estación, sin embargo, la parte ferroviaria de Bradford Interchange se cerraría. [65] [66]
Ver también
- Transporte para el norte
- Tren de alta velocidad en el Reino Unido
- Línea Woodhead
- Línea Huddersfield
- El Camino del Norte
- Central eléctrica del norte
- Reino Unido Ultravelocidad
Referencias
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Utilice el control deslizante de superposición para ver el sitio actual en comparación con el sitio de la estación de Adolphus Street
Fuentes
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