La historia del Tranvía de Oslo y del Metro de Oslo en Oslo (Kristiania hasta 1925), Noruega , comienza en 1875, cuando Kristiania Sporveisselskab (KSS) inauguró dos líneas de coches tirados por caballos a través del centro de la ciudad. En 1894, Kristiania Elektriske Sporvei (KES) construyó los primeros tranvías urbanos eléctricos, que corrían hacia el oeste desde el centro de la ciudad. En seis años, todos los tranvías eran eléctricos. El ayuntamiento estableció Kristiania Kommunale Sporveie (KKS) en 1899, que construyó tres líneas antes de venderlo a KSS seis años después. Tanto KSS como KES pasaron a manos del municipio en 1924, convirtiéndose en Oslo Sporveier .. La empresa amplió gradualmente la red de tranvías de la ciudad, que alcanzó su máxima longitud en 1939.
La línea Holmenkollen fue la primera línea de tren ligero , que se inauguró en 1898 y discurría al oeste de la ciudad. Las líneas de tren ligero posteriores en el oeste fueron la línea Røa (inaugurada en 1912), la línea Lilleaker (1919), la línea Sognsvann (1934) y la línea Kolsås (1942). A partir de 1928, corrían hacia el centro de la ciudad a través del Túnel Común . Al este de la ciudad, la Línea Ekeberg se inauguró en 1917, seguida de la Línea Østensjø (inaugurada en 1926) y la Línea Lambertseter (1957). Las líneas de tren ligero fueron construidas por tres empresas privadas, Holmenkolbanen , Ekebergbaneny Bærumsbanen . Para 1975, todo había sido comprado por Oslo Sporveier.
El metro de Oslo se inauguró en 1966 y consta de una línea a través del túnel común hasta Jernbanetorget y la línea mejorada de tren ligero Lambertseter. El mismo año se inauguró la Línea Grorud . Al año siguiente se conectó la línea Østensjø y en 1970 se inauguró la línea Furuset . El ayuntamiento decidió cerrar los tranvías en 1960, y varias líneas fueron cerradas hasta que la decisión fue revocada en 1977. En 1987 se completó el Túnel Común. A partir de 1993, las líneas occidentales se mejoraron y conectaron al Metro, lo que permitió que los trenes de Metro pasaran por el centro de la ciudad. La línea de circunvalación del metro se completó en 2006.
El primer intento de introducir operaciones de carros tirados por caballos en Oslo (entonces llamada Christiania) fue en 1868, cuando el ingeniero Jens Theodor Pauldan Vogt y el arquitecto Paul Due solicitaron una concesión . [1] La solicitud fue rechazada porque el ayuntamiento consideró que las calles eran demasiado estrechas. Hicieron una segunda solicitud en abril de 1874, y esta vez se concedió el permiso. El 26 de agosto de 1874, Vogt y Due establecieron Christiania Sporveisselskab ("Christiania Tramway Company"). El fabricante estadounidense John Stephenson Company entregó veintidós automóviles de 4,1 metros (13 pies) de largo y llegaron a Christiania el 31 de agosto de 1875. La inauguración oficial tuvo lugar el 6 de octubre de 1875. [2][3] En 1879, la ciudad y la compañía cambiaron la ortografía del nombre "Christiania" a "Kristiania". [4]
Inicialmente, el sistema tenía cuatro líneas de vía única de ancho estándar , que tenían bucles de paso para permitir el paso de los tranvías. Tres se originaron en Stortorvet : la línea Gamlebyen , que corre hacia el este hasta Gamlebyen (ahora Old Oslo, pero luego llamada simplemente Oslo); la línea Vestbanen , que iba hacia el oeste hasta la estación Vestbanen (estación Oslo West); y la línea Ullevål Hageby , que corría hacia el oeste hasta Homansbyen , donde el depósitoEstá localizado. Además, había una línea de conexión corta entre la línea Ullevål Hageby y la línea Vestbanen, pero se cerró el 19 de octubre de 1875. Las dos líneas que conectaban con la estación solo realizaban servicios que se correspondían con las llegadas y salidas de trenes; las otras dos líneas tenían un avance fijo de quince minutos , que disminuyó a diez minutos a partir del 22 de junio de 1876. Durante el invierno de 1875 y 1876, la empresa intentó utilizar trineos en lugar de vagones. Recibieron diecisiete unidades, pero no eran tan adecuadas como los vagones y la empresa optó por salar las vías del tren. [3]