La línea Concourse es una línea de tránsito rápido IND del sistema del metro de la ciudad de Nueva York . Va desde 205th Street en Norwood, Bronx , principalmente debajo de Grand Concourse , hasta 145th Street en Harlem , Manhattan . Es la única línea de la División B , y también la única línea totalmente subterránea, en el Bronx.
Línea de Concourse IND | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ciudad de nueva york | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Manhattan y el Bronx | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Norwood – 205th Street 145th Street | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito rápido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metro de Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 223 492 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1933 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 6,5 millas (10,5 km) [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Bajo tierra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Tercer riel de 600 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción y servicio
Los siguientes servicios utilizan parte o la totalidad de la línea IND Concourse: [4]
Periodo de tiempo | Sección de línea | ||
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horas punta | otros tiempos | ||
local | sin servicio | al sur de Bedford Park Blvd | |
express (solo dirección de pico) | local | línea completa |
La línea Concourse corre de norte a sur a través del Bronx y partes de Harlem, paralela a la línea IRT Jerome Avenue , en su mayoría elevada , que se encuentra entre dos y cuatro cuadras al oeste en toda su longitud en el Bronx. [5] Comienza como una línea de dos vías en Norwood - 205th Street, corriendo de este a oeste debajo de East 205th Street, luego bajo propiedad privada, luego por una pequeña porción debajo de Van Cortlandt Avenue. [6] [7] [8] [9] A medida que viaja hacia el oeste, se forma una pista central que conduce al Patio del Concourse . Luego, la línea se curva hacia el sur en Mosholu Parkway hasta Grand Concourse , de donde deriva su nombre, en 206th Street. [6] [7] [8] Dos vías del Concourse Yard llegan entre las dos vías de ingresos con interruptores y cruces de diamantes entre las cuatro antes de que las vías del patio se fusionen para formar la vía central en Bedford Park Boulevard . [6] [7]
Al sur de esta estación, las dos vías exteriores se reducen a un nivel inferior y se fusionan en una vía rápida central única, mientras que la vía central se divide para convertirse en las vías locales. La línea luego corre hacia el sur con cruces de diamantes en Tremont Avenue . Debido al terreno, las cercanías de la estación de las calles 174 y 175 tienen una construcción única tanto bajo tierra como sobre la calle 175. Entre 170th Street y 167th Street hay más interruptores y cruces, con una pista de estacionamiento adyacente a la pista local con destino a Manhattan. [6]
La línea se curva hacia el oeste antes de 161st Street – Yankee Stadium y cruza el río Harlem hacia Manhattan a través del Concourse Tunnel . Hay una parada más, 155th Street , antes de que la línea se curva hacia el sur y se une a la línea IND Eighth Avenue en el nivel inferior de 145th Street . [6]
Historia
La Línea de Concourse IND, también conocida como Línea Bronx-Concourse , fue una de las líneas originales del Sistema de Metro Independiente (IND), propiedad de la ciudad . [5] [10] La línea que va desde Bedford Park Boulevard hasta la línea IND de la Octava Avenida en Manhattan fue aprobada por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York el 10 de marzo de 1925, y la conexión entre las dos líneas fue aprobada el 24 de marzo de 1927. . [11] La línea fue originalmente destinado a ser de cuatro pistas, en lugar de tres pistas, a Bedford Park boulevard. [10] [11] Ésta es la única línea IND con tres pistas (todas las demás líneas IND tienen dos o cuatro pistas). El nivel inferior de la línea Concourse de la estación de la calle 145 fue provisto originalmente para cuatro vías, con las vías actuales alineadas con las del nivel superior.
La construcción de la línea comenzó en julio de 1928. [11] Originalmente se planeó terminar la línea justo después de la estación Bedford Park Boulevard, con una disposición para una extensión este. [10] [12] En febrero de 1929 se propuso un enfoque alternativo a la actual estación de 205th Street, extendiendo la línea a través de la propiedad privada hasta Perry Avenue. [13] La ruta actual se seleccionó en junio de 1929. [7] La construcción de la línea y las extensiones propuestas al centro y este del Bronx (ver más abajo) llevaron a un auge inmobiliario en el área. [11] Toda la línea Concourse se abrió el 1 de julio de 1933, [3] [14] menos de diez meses después de que la primera línea del IND , la línea IND de la Octava Avenida , se abriera para el servicio. El servicio inicial fue proporcionado por el tren C , en ese momento un tren expreso, entre 205th Street, luego a través de la Eighth Avenue Line, Cranberry Street Tunnel y la IND South Brooklyn Line (ahora Culver Line ) hasta Bergen Street . [14] El CC proporcionó servicio local entre Bedford Park Boulevard y Hudson Terminal (ahora World Trade Center). [14]
El 15 de diciembre de 1940, con la apertura de la línea IND de la Sexta Avenida , el tren D comenzó a dar servicio a la Línea del Concurso IND junto con la C y la CC . Hizo paradas rápidas en horas pico durante las horas pico y los sábados y paradas locales en el resto de horas. El servicio expreso C se suspendió en 1949-51, pero la designación C se restableció en 1985 cuando se suspendió el uso de letras dobles para indicar el servicio local. Durante este tiempo, la D hizo paradas locales a lo largo de la línea Concourse en todo momento, excepto en las horas pico, cuando la C corría localmente hasta Bedford Park Boulevard. El 1 de marzo de 1998, el tren B reemplazó al C como el local de hora punta en la Línea Concourse, y el C se mudó a la parte de Washington Heights de la Línea de la Octava Avenida. [15]
Excepto por trabajos de mantenimiento menores y la rehabilitación de una estación en 161st Street – Yankee Stadium , las estaciones de la línea Concourse no han sido tocadas en gran medida desde su apertura en 1933, excepto por el cierre de entradas y otras reducciones en las áreas de servicio. [ cita requerida ] Kingsbridge Road también se rehabilitó con nuevos ascensores en diciembre de 2014. [16] [17] El Plan Capital de la MTA 2015-2019 requería que las estaciones de las calles 167th Street y 174th-175th de la línea Concourse , junto con otras 30, se sometieran a una revisión completa como parte de la Iniciativa de estaciones mejoradas . Las actualizaciones incluirían servicio celular, Wi-Fi, estaciones de carga USB, avisos y mapas de servicios interactivos, señalización mejorada e iluminación mejorada de la estación. [18] [19] Las calles 174 a 175 reabrieron el 26 de diciembre de 2018.
Provisiones para expansión
La línea Concourse es mayormente recta al norte de 161st Street – Yankee Stadium, pero gira levemente a la derecha al norte de Bedford Park Boulevard para terminar en Norwood – 205th Street , con una disposición para extenderse más hacia el este. [5] [11] El Segundo Plan del Sistema IND original en 1929 propuso extender la línea a Baychester Avenue a través de Burke Avenue y Boston Road. Se propuso que la extensión, llamada "Ruta 106", se elevara sobre Bronx Park en el piso inferior de un viaducto que conecta 205th Street y Burke Avenue. [5] [11] [20] [21] La primera parada en la extensión habría sido en Gun Hill Road. [22] Los planes del Segundo Sistema tenían múltiples líneas IND que cruzaban los cinco distritos; [5] sin embargo, el país estaba en medio de la Gran Depresión , y la ciudad no tenía ni el dinero ni la necesidad de extender la línea al este de la calle 205 o hacer la línea cuatro vías. [11] Un segundo plan en la década de 1930 tenía una extensión adicional a lo largo de Burke Avenue hasta el ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston , que corría hacia el norte a lo largo del ferrocarril hasta Dyre Avenue . El trabajo de ingeniería preliminar para la extensión a lo largo de Burke Avenue se llevó a cabo en 1937 y 1938. [11] Sin embargo, a la ciudad le resultó más fácil y menos costoso comprar el ferrocarril (ahora la línea IRT Dyre Avenue ) y conectarlo con el IRT White Plains. Road Line , que obstaculizó la extensión de Burke Avenue-Boston Road de la línea Concourse hasta Baychester Avenue. [11] En las décadas de 1960 y 1970, bajo el Programa de Acción de la ciudad , se propuso extender la línea una distancia corta hasta White Plains Road y Burke Avenue , en la línea IRT White Plains Road . [23] Los problemas financieros también hicieron que el plan fuera abortado.
Listado de emisoras
Leyenda del servicio de la estación | |
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Se detiene todo el tiempo | |
Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche | |
Se detiene solo los días de semana | |
Se detiene todo el tiempo excepto las horas pico en la dirección pico | |
Detiene solo las horas pico | |
Detalles del período de tiempo | |
La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades | |
↑ | La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo en la dirección indicada |
↓ | |
Acceso por ascensor solo al entrepiso |
Barrio (aproximado) | Estación | Pistas | Servicios | Abrió | Transferencias y notas | |
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Norwood | Norwood – 205th Street | todas | D | 1 de julio de 1933 | ||
La pista central comienza desde la conexión a Concourse Yard | ||||||
Bedford Park | Bedford Park Boulevard | todas | B D | 1 de julio de 1933 | Terminal norte de trenes B | |
Kingsbridge Road | todas | B D | 1 de julio de 1933 | |||
Fordham Heights | Fordham Road | todas | B D | 1 de julio de 1933 | Conexión del servicio de autobús Bx12 Select al ferrocarril Metro-North ( líneas Harlem y New Haven en Fordham ) | |
Calles 182nd-183rd | local | B D | 1 de julio de 1933 | |||
Tremont | Tremont Avenue | todas | B D | 1 de julio de 1933 | ||
Calles 174th-175th | local | B D | 1 de julio de 1933 | |||
Puente Alto | Calle 170 | local | B D | 1 de julio de 1933 | ||
Puente alto / Concourse | Calle 167 | local | B D | 1 de julio de 1933 | ||
161st Street – Yankee Stadium | local | B D | 1 de julio de 1933 | Bx6 Select Bus Service IRT Línea Jerome Avenue ( 4 ) Conexión al ferrocarril Metro-North ( línea Hudson en Yankees – East 153rd Street ) | ||
Cruza el río Harlem hacia Manhattan a través del túnel Concourse | ||||||
Harlem | Calle 155 | local | B D | 1 de julio de 1933 | ||
Calle 145 | todas | B D | 10 de septiembre de 1932 | IND Línea de la Octava Avenida ( A C ) | ||
Se fusiona con la línea IND de la Octava Avenida ( B D ) |
Referencias
- ^ MTA. "Promedio de pasajeros del metro en días laborables" . Archivado desde el original el 28 de marzo de 2014 . Consultado el 21 de agosto de 2012 .
- ^ nycsubway.org : la expansión de The Independent en la década de 1930
- ^ a b "Nuevo enlace de metro Bronx-Concourse abierto a las 12:57 am: agrega 21 1/2 millas al sistema de la ciudad, se conecta con la línea de Manhattan en la 145" . El Brooklyn Daily Eagle . 1 de julio de 1933. p. 20 . Consultado el 26 de octubre de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Guía de servicio de metro" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Septiembre de 2019 . Consultado el 22 de septiembre de 2019 .
- ^ a b c d e Duffus, RL (22 de septiembre de 1929). "Nuestra gran red de metro se extiende más: los nuevos planes de transporte implican la construcción de más de cien millas de rutas de tránsito rápido adicionales para Nueva York" . The New York Times . Consultado el 19 de agosto de 2015 .
- ^ a b c d e Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2006 (3ª ed.). Dougherty. OCLC 49777633 : a través de Google Books .
- ^ a b c d "Abre ofertas de metro: la junta de estimaciones recibe doce ofertas para obras en el Bronx" (PDF) . The New York Times . 8 de junio de 1929 . Consultado el 4 de noviembre de 2015 .
- ^ a b "Mapas del vecindario de MTA: vecindario" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2018 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ "La ciudad pronto lanzará un metro de $ 600,000,000 para el East Side - Delaney presentará planes para un nuevo sistema que incluye el Bronx en dos meses" (PDF) . The New York Times . 5 de abril de 1929 . Consultado el 4 de noviembre de 2015 .
- ^ a b c "Nuevas rutas de metro en el programa Hylan costarán $ 186,046,000" . The New York Times . 21 de marzo de 1925. p. 1. ISSN 0362-4331 .
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- ^ "Tablero acelera el metro en Grand Concourse - Se esperan ofertas para la última sección antes de Año Nuevo - Se contempla la espuela del este" (PDF) . The New York Times . 2 de septiembre de 1928 . Consultado el 4 de noviembre de 2015 .
- ^ "Urge la extensión del metro" (PDF) . The New York Times . 24 de febrero de 1929 . Consultado el 4 de noviembre de 2015 .
- ^ a b c "Nuevo metro del Bronx comienza a funcionar" . The New York Times . 1 de julio de 1933 . Consultado el 13 de febrero de 2010 .
- ^ "Estudio de transporte de Broadway Junction: Informe final del Departamento de planificación urbana de la ciudad de Nueva York, noviembre de 2008" (PDF) . nyc.gov . Departamento de Planificación Urbana de la Ciudad de Nueva York . Noviembre de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 6 de junio de 2010 . Consultado el 27 de octubre de 2015 .
- ^ "Reunión del Comité de Tránsito y Autobuses de enero de 2013" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Enero de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 31 de mayo de 2013 . Consultado el 9 de marzo de 2016 .
- ^ "Ascensores en funcionamiento en la parada del metro del Bronx" . bronx.news12.com . Noticias 12 El Bronx . 19 de diciembre de 2014 . Consultado el 29 de septiembre de 2015 .
- ^ "MTA cerrará completamente 30 estaciones de metro para una" renovación "de un mes " . Gothamist. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2016 . Consultado el 18 de julio de 2016 .
- ^ "MTAStations" (PDF) . Governor.ny.gov . Gobierno del Estado de Nueva York . Consultado el 18 de julio de 2016 .
- ^ "La junta de la ciudad vota nuevos enlaces de metro" . The New York Times . 19 de marzo de 1937 . Consultado el 3 de julio de 2015 .
- ^ "$ 101,200,000 solicitados para 1930 trabajo en tubos: los proyectos incluyen Jay, Fulton, Crosstown y Queens City Subways" . Brooklyn Daily Eagle . 14 de enero de 1930 . Consultado el 16 de septiembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Subastar lotes del Bronx hoy" . The New York Times . 28 de septiembre de 1929. ISSN 0362-4331 . Consultado el 28 de septiembre de 2016 .
- ^ "Texto completo de" Transporte metropolitano, un programa de acción. Informe a Nelson A. Rockefeller, gobernador de Nueva York. " " . Archivo de Internet . 7 de noviembre de 1967 . Consultado el 1 de octubre de 2015 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con IND Concourse Line en Wikimedia Commons
- Línea de concurso IND (NYCSubway.org)