Línea IRT Broadway – Seventh Avenue
La línea IRT Broadway – Seventh Avenue (también conocida como la línea IRT Seventh Avenue o la línea IRT West Side ) es una línea del metro de la ciudad de Nueva York . Es una de las varias líneas que sirven a la División A , que se extiende desde South Ferry en el Bajo Manhattan norte hasta Van Cortlandt Park – 242nd Street en Riverdale, Bronx . [2] La sucursal de Brooklyn, conocida como la sucursal de Wall y William Streets durante la construcción, [3] [4] desde la línea principal en Chambers Street al sureste a través del túnel de Clark Street hasta Borough Hallen el centro de Brooklyn , también forma parte de la línea Broadway-Seventh Avenue. [5] La línea IRT Broadway – Seventh Avenue es la única línea que tiene estaciones elevadas en Manhattan, con dos tramos cortos de vías elevadas en la calle 125 y entre las calles Dyckman y 225.
La línea fue construida en dos partes principales por Interborough Rapid Transit Company (IRT), un operador privado. La primera parte, al norte de la calle 42, se abrió entre 1904 y 1908 y es parte de la primera línea de metro de la ciudad. La línea iba desde el Ayuntamiento , subía por la línea Lexington Avenue , cruzaba la calle 42 y subía por la Séptima Avenida y Broadway, antes de dividirse en la sucursal de Broadway y la línea Lenox Avenue . La segunda parte de la línea, al sur de la calle 42, se construyó como parte de los contratos duales , que se firmaron entre el IRT, el ferrocarril municipal de Nueva York.(una subsidiaria de Brooklyn Rapid Transit Company) y la Ciudad de Nueva York. Entre las diversas líneas de metro que se construirían como parte de los contratos, la línea West Side se extendería hacia el sur a lo largo de la Séptima Avenida para dar servicio al West Side de Manhattan.
Esta extensión extendió el servicio hasta el final del Bajo Manhattan y Brooklyn, aliviando el hacinamiento en la East Side Line, al tiempo que abrió el servicio a nuevas áreas. El nuevo centro del ferrocarril de Pensilvania en Manhattan, Penn Station , ahora se puede acceder en metro. Además, el West Side de Manhattan fue reconstruido con la llegada de la línea. Para permitir que la amplia línea de cuatro vías atraviese el área, se tuvieron que trazar y construir nuevas calles, y como resultado se construyeron nuevos edificios. La capacidad del sistema de metro del IRT se duplicó, aumentando su uso.
Desde que se abrió la línea, los patrones de servicio se han simplificado. Originalmente, los trenes expresos y locales se dirigían tanto a Broadway Branch como a Lenox Avenue Line, lo que provocaba retrasos. Como parte de la reconstrucción de la línea a fines de la década de 1950, todos los trenes locales se enviaron hasta Broadway Branch y todos los trenes expresos se enviaron hasta Lenox Avenue Line. Acompañando estos cambios estuvieron el alargamiento de andenes, nuevos vagones de metro y el cierre de la estación de 91st Street . Otro cambio importante en el servicio fue la implementación del servicio sin paradas en los trenes 1 y 9 en 1989, pero se suspendió en 2005 porque pocas personas se beneficiaron. La estación de Cortlandt Street , destruida tras los ataques del 11 de septiembre, fue completamente reconstruido y reabierto en septiembre de 2018 como WTC Cortlandt. La estación de South Ferry original, un circuito de globo para cinco coches , también fue reemplazada por una terminal de dos vías en 2009; La nueva terminal de South Ferry fue reconstruida en 2017 después de ser inundada durante el huracán Sandy en 2012.
También conocida como IRT West Side Line, [6] ya que corre a lo largo del lado oeste de Manhattan , la IRT Broadway – Seventh Avenue Line va desde Van Cortlandt Park – 242nd Street en el Bronx, cerca de la línea de la ciudad con Westchester, para South Ferry en el Bajo Manhattan, el punto más al sur del distrito. En el camino, la línea llega a lugares como Times Square , Lincoln Center , Columbia University y City College of New York . [7] La parte de la línea al norte de la calle 42 se construyó como parte del primer metro de Nueva York en 1904. [8] : 162-191
