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Línea IRT Nuevos Lotes
Tren "3" Tren "4"
La Línea New Lots es atendida por el 3 en todo momento, excepto hasta altas horas de la noche, cuando el 4 se hace cargo del servicio. El 2 , 4 y 5 también proporcionan un servicio limitado durante las horas pico.
Descripción general
EstadoOperando
DueñoCiudad de nueva york
LugarBrooklyn
TerminiSutter Avenue – Rutland Road
New Lots Avenue
Estaciones7
Servicio
TipoTránsito rápido
SistemaMetro de la ciudad de Nueva York
Operador (es)Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York
Pasajeros diarios73.760 [1]
Historia
Abrió1920-1922
Técnico
Longitud de la línea4,91 millas (7,90 km)
Numero de pistas2-3
PersonajeElevado
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
ElectrificaciónTercer riel de 600 V CC
Mapa de ruta

Leyenda
Línea Eastern Parkway
callejón sin salida en Ralph Avenue
Sutter Avenue – Rutland Road
Avenida Saratoga
Avenida Rockaway
Calle Junius
Tiendas de tilo
Sucursal de LIRR Bay Ridge
Livonia Avenue ( línea Canarsie )
Avenida Pennsylvania
Avenida Van Siclen
Avenida New Lots
Patio de Livonia
Esta caja:

La línea IRT New Lots o la línea Livonia Avenue [2] : 129 es una línea de tránsito rápido en la división A del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en el distrito de Brooklyn de la ciudad de Nueva York , la línea va desde la estación Crown Heights – Utica Avenue en Crown Heights y continúa hasta la estación New Lots Avenue en East New York .

La Línea New Lots es completamente elevada y consta de siete estaciones; la mayor parte de la línea tiene dos vías, a excepción de la estación de Junius Street , que tiene tres vías. Se ejecuta principalmente sobre Livonia Avenue en Brownsville y East New York, excepto por una sección corta sobre East 98th Street en Brownsville. La línea es servida por el tren 3 en todo momento, excepto hasta altas horas de la noche, cuando el tren 4 toma el servicio. Durante las horas pico, los trenes ocasionales 2 , 4 y 5 también operan en la línea.

La Línea New Lots fue construida como parte del Contrato 3 de los Contratos Duales entre la Ciudad de Nueva York y la Compañía de Tránsito Rápido de Interborough . La primera parte de la línea entre Utica Avenue y Junius Street se inauguró el 22 de noviembre de 1920, con trenes lanzadera operando sobre esta ruta. La línea abrió una parada más hacia el este hasta Pennsylvania Avenue el 24 de diciembre de 1920. El servicio se extendió a New Lots Avenue el 16 de octubre de 1922. En 1968, como parte del Programa de Acción propuesto , la línea IRT New Lots Line se han extendido más allá de New Lots Avenue hacia Spring Creek, pero el plan nunca se completó. Las estaciones de la línea fueron reconstruidas varias veces a lo largo de los años.

Historia [ editar ]

Planificación [ editar ]

En 1913, la ciudad de Nueva York, Brooklyn Rapid Transit Company e Interborough Rapid Transit Company (IRT) llegaron a un acuerdo, conocido como los contratos duales , para expandir drásticamente el servicio de metro en toda la ciudad de Nueva York. Como parte del Contrato 3 del acuerdo, entre la ciudad de Nueva York y el IRT, el metro original abierto por el IRT en 1904 al Ayuntamiento , [3] y extendido a Atlantic Avenue en 1908, [4] debía extenderse hacia el este hasta Brooklyn. [5] La línea debía extenderse a lo largo de Flatbush Avenue y Eastern Parkway.hasta Buffalo Street como una línea de metro de cuatro vías, y luego a lo largo de East 98th Street y Livonia Avenue hasta New Lots Avenue como una línea elevada de dos vías, con disposiciones para la adición de una tercera vía. Además, se iba a construir un ramal de dos vías a lo largo de la avenida Nostrand que se bifurcaba al este de la estación de la avenida Franklin . [6]

La parte subterránea de la línea se conoció como Eastern Parkway Line, o Ruta 12, mientras que la parte elevada se conoció como New Lots Line. Esta sección se construyó como una línea elevada porque el suelo en esta área está justo encima del nivel freático y, como resultado, la construcción de un metro habría sido prohibitivamente costosa. [7] Esta línea se construyó como Ruta 31, la Ruta de la Avenida Livonia. [8] En 1914, se completaron varios estudios de la línea. [9] A finales de 1916, se completaron los planos del contrato para la línea y se estaban preparando los planos de trabajo. Si bien se completaron los estudios preliminares para la construcción de un patio a lo largo de la línea, aún no se decidió su ubicación. [10] :192-193 El 16 de abril de 1916, la Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York (PSC) denegó una solicitud del ingeniero jefe del IRT para la instalación de una tercera vía en la línea para proporcionar el espacio necesario para el almacenamiento del tren. La solicitud fue rechazada porque habría requerido la adquisición de acero adicional y porque la ruta legal de la Ruta 31 no especificaba la construcción de una tercera vía a lo largo de la línea. [11] El 9 de mayo de 1916, se adquirió el título de dieciséis parcelas de tierra entre la intersección de Eastern Parkway y Buffalo Street y East New York Avenue frente a East 98th Street en un proceso de expropiación para completar la línea. [10] : 136

Construcción [ editar ]

Se abrieron ofertas para la construcción de la línea el 23 de mayo de 1916. [10] : 193 Se recibieron seis ofertas para el proyecto y, el 1 de junio de 1916, el contrato se adjudicó a Dennis E. Conners, quien presentó la baja. oferta de $ 1.376.122. La oferta más alta para construir la línea fue de $ 1,467,000. [12] El trabajo en el proyecto debía completarse antes del 1 de junio de 1917. [13] El 5 de junio, el PSC aceptó ofertas por 52,756 toneladas de acero estructural que se utilizarán en múltiples extensiones del metro que se completarán como parte de los Contratos Duales. , [10] : 109-110 de las cuales 15,100 toneladas de acero fueron para la extensión de Livonia Avenue. [14]El PSC emitió este contrato para determinar si era posible permitir contratos separados para el acero por línea, dado que el precio del acero estaba aumentando rápidamente. Se presentaron tres ofertas, pero el ingeniero jefe recomendó que todas fueran rechazadas, porque anticipó que el precio del acero dejaría de subir rápidamente y en su lugar comenzaría a bajar, [10] : 109-110 y porque la ciudad había encontrado una forma más barata de Adquirir acero. [15] El 8 de junio, se rescindió la concesión de la construcción de la línea a Conners. [10] : 109–110 [15]Conners envió una carta al PSC el 20 de junio, acordando reducir su oferta por acero en 20.000 dólares. Posteriormente, el PSC rechazó las tres ofertas; volvió a anunciar las ofertas para el trabajo del acero y su montaje, o simplemente para el montaje del acero a fines de 1916. [10] : 110

El 17 de enero de 1917, el PSC adjudicó un nuevo contrato para la construcción de la línea en dos partes. El contrato para el acero se adjudicó a American Bridge Company por $ 1,431,755 y el contrato para la construcción de la estructura se adjudicó a WG Cooper por $ 257,164. [16] El costo de estos dos contratos fue de $ 1,688,919 y el trabajo en la línea tuvo que completarse en quince meses. [17] La construcción de la línea comenzó en la primavera de 1917, y una cuarta parte del trabajo que debía realizarse antes de la construcción del acero se completó en septiembre de 1917. [18] El trabajo en las zapatas de las columnas para la estructura elevada se completó por el final del año. [19]

La construcción de la línea se completó en un 17% al final del año fiscal 1917, [20] y se completó en un 25% al ​​final del año fiscal 1918. Los trabajos de drenaje en la línea se completaron en un 35% y al final se estaban realizando las obras de la estación. del año fiscal 1918. [21] En agosto de 1919, el trabajo en la línea se suspendió porque WG Cooper rompió su contrato debido al alto costo del material y la mano de obra. En febrero de 1920, se otorgó un contrato para la parte sin terminar de la línea a George W. McNulty y Holbrook, Cabot and Rollins Company. El contrato para la terminación de las estaciones se adjudicó en julio de 1920 y se esperaba que demorara seis meses en completarse. Ese mes, se anunció que la línea no estaría lista para abrirse hasta dentro de ocho meses más. [22]

Durante 1919, la ciudad compró un área de tierra delimitada por las avenidas Hegeman y Lawrence, y las calles Elton y Linwood para la construcción de un patio de almacenamiento. Los contratos para el astillero se adjudicaron en 1920. [23] El astillero debía construirse con instalaciones de inspección y capacidad para almacenar 250 automóviles. [24]

Abriendo [ editar ]

La primera parte de la línea entre Utica Avenue y Junius Street se inauguró el 22 de noviembre de 1920, con trenes lanzadera operando sobre esta ruta. [25] [26] Este servicio extendido en la Eastern Parkway Line, que se había abierto desde Atlantic Avenue hasta Utica Avenue el 23 de agosto de 1920. [27] La New Lots Line abrió una parada más hacia el este hasta Pennsylvania Avenue en diciembre. 24 de 1920. [26] En esa fecha, solo se usaba la plataforma en dirección sur. [2] : 129

En 1921, las estaciones de Van Siclen Avenue y New Lots Avenue estaban prácticamente terminadas, pero aún no se abrieron porque los trenes no podían llegar a la terminal hasta que no estuvieran en servicio las obras de vía, la torre de señales y la sala de compresores. [28] : 129-130 El 15 de marzo de 1921 se presentó a la Junta de la Ciudad de Nueva York un contrato para la finalización de una torre de señales para controlar los movimientos de trenes en los cruces de terminales en New Lots Avenue y en las entradas a Livonia Yard. de estimación . [29] [30]El 26 de mayo de 1921, el contrato para la instalación de vías en Livonia Yard fue adjudicado a BT & JJ Mack, y fue enviado al Board of Estimate para su aprobación. Sin embargo, el contrato se devolvió a la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York (NYSTC) el 2 de agosto de 1921, porque el contrato no recibió el número de votos necesarios para su aprobación. El contrato se devolvió a la Junta de Estimaciones el 5 de abril de 1922 y fue aprobado el 28 de abril de 1922. [24] El contrato para la terminación de la torre de señales se volvió a licitar y se volvió a presentar a la Junta de Estimaciones el 15 de mayo. 1922. [29] [30] El 18 de mayo de 1922 se iniciaron los trabajos de instalación de vías en Livonia Yard, [24] y el 9 de junio de 1922 se aprobó el contrato de la torre de señales. [29][30] El 19 de junio de 1922 se iniciaron las obras de las vías, la torre de señales y la sala de compresores. [31] Las vías de acceso necesarias para la operación del servicio directo a New Lots Avenue se completaron el 18 de julio de 1922. [24]

Vista de la esquina noreste de Livonia Yard.

Los transbordadores comenzaron a operar entre Pennsylvania Avenue y New Lots Avenue el 16 de octubre de 1922, [26] con un tren de dos vagones operando de ida y vuelta a lo largo de la vía en dirección norte. [31] Los trenes pasaban cada ocho minutos durante las horas pico y diez minutos durante el mediodía, e hicieron conexiones cercanas con el servicio de la línea principal en Pennsylvania Avenue. [32] La implementación del servicio de lanzadera se realizó a pedido del NYSTC, [33] que instó al IRT a iniciar el servicio tan pronto como pudiera ser operado de manera segura. [34] Aunque el trabajo en la torre aún no estaba terminado en ese momento, se completó lo suficiente para permitir el servicio de transporte. [30]El uso del servicio de lanzadera aceleró la apertura de esta porción de la línea en un mes, [34] cuando se estimó que el servicio intermedio se inauguraría con la finalización de la torre. [32] El trabajo en Livonia Yard se completó el 31 de diciembre de 1922, y el patio se abrió para el servicio el 28 de julio de 1923. El 31 de octubre de 1924, se inició el servicio a New Lots Avenue. [31]

Hasta el 23 de enero de 1928, era costumbre dividir los trenes de longitud completa desde Van Cortlandt Park (más tarde denominados trenes 1 ) en Eastern Parkway-Brooklyn Museum en la línea IRT Eastern Parkway . [35] La mitad trasera de cada tren viajaría a Flatbush Avenue – Brooklyn College en la línea IRT Nostrand Avenue , y la mitad delantera viajaría a New Lots Avenue en la línea New Lots Avenue. Esto a veces causaba disputas cuando los clientes no se daban cuenta de que las diferentes partes de cada tren iban a destinos diferentes. [36] Con el cambio de servicio, los trenes de West Farms (posteriormente etiquetados como 2 trenes) se ampliaron desde Atlantic Avenue.hasta Flatbush Avenue, y todos los trenes de Van Cortlandt Park se extendieron hasta New Lots Avenue. [35] En julio de 1937, la línea quedó completamente señalizada por primera vez. [37]

Planes de expansión [ editar ]

Una vista de New Lots Avenue mirando hacia el este desde la estación de Pennsylvania Avenue que muestra la vía central sin usar de la línea, con un edificio construido encima.

El 1 de marzo de 1951, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York anunció que realizaría un estudio de ingeniería para la construcción de una tercera vía entre Utica Avenue y New Lots Avenue utilizando la plataforma de vías no utilizada en el centro de la estructura elevada. [38]

En 1961, se completó el trabajo para extender los andenes en las estaciones a lo largo de la línea para dar cabida a trenes de diez vagones. [39] Como parte de un presupuesto de capital de 18 meses que entró en vigor el 1 de enero de 1963, se reconstruyó la estación New Lots Avenue. [40]

En 1968, como parte del Programa de Acción propuesto , la línea IRT New Lots Line en el este de Nueva York se extendería hacia el sur a través de Livonia Yard hasta Flatlands Avenue hasta una moderna terminal en Flatlands Avenue y Linwood Street. Esta línea de dos vías se habría ejecutado a nivel del suelo y habría proporcionado un mejor acceso a la comunidad de Spring Creek, que en ese momento estaba en crecimiento . Esta extensión se habría completado a un costo de $ 12 millones. [41] La extensión se canceló a mediados de la década de 1970, en gran parte debido a la crisis fiscal de la ciudad en ese momento. [42] [43]

Cambios en el servicio [ editar ]

Los trenes 2 y 3 continuaron cambiando sus terminales del sur hasta el 10 de julio de 1983, cuando 2 trenes comenzaron a terminar en Flatbush Avenue y 3 trenes comenzaron a terminar en New Lots Avenue. Además, los trenes de la hora pico 4 se desviaron de Flatbush Avenue a Utica Avenue, y el servicio nocturno y nocturno se redirigió de Flatbush Avenue a New Lots Avenue. 5 trenes fueron desviados de Utica Avenue a Flatbush Avenue durante las horas pico. Estos cambios se realizaron para reducir el kilometraje de los vagones de metro que no generan ingresos, para proporcionar una flota dedicada para cada servicio y para proporcionar un patio de inspección de fácil acceso para cada servicio. El cambio permitió que el 2 se dedicara a 239th Street Yard y permitió que el 3 se asignara a Livonia Yard. Con el cambio de ruta de 3 trenes, la longitud de los trenes a lo largo de la línea New Lots se redujo de 10 vagones a 9 vagones, dentro de niveles aceptables de aglomeración, y la longitud de los trenes a lo largo de la línea Nostrand Avenue se incrementó de 9 a 10 vagones, reduciendo la aglomeración. [44] [45] Se agregaron 4 trenes el 20 de diciembre de 1946, [46] y se agregaron 5 trenes gradualmente entre 1938 y 1950.

Renovaciones de la estación [ editar ]

En 1975, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) solicitó una Solicitud de Subvención para Instalaciones de Transporte Masivo del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) para financiar cuatro proyectos de mejora, incluido el reemplazo de plataformas de madera por plataformas de concreto en Rockaway Avenue, Junius Street, Pennsylvania Avenue y Van Siclen Avenue. Este proyecto se estimó en un costo de $ 1,451,000. Se estimó que los cuatro proyectos que forman parte de esta solicitud, combinados, costarían $ 13.801.000, con $ 9.661.000 a ser financiados por la subvención, que la ciudad solicitó reasignar de los fondos para carreteras urbanas. El resto se financiaría con fondos de la ciudad de Nueva York y el estado de Nueva York. [47]La solicitud de subvención fue aprobada por el USDOT y la NYCTA invitó a los contratistas a presentar una oferta por el proyecto de reemplazo de la plataforma en noviembre de 1976. [48]

Desde 2000 hasta agosto de 2001, el servicio de 3 trenes se dividió en dos secciones para permitir la reconstrucción de la línea, con transbordos disponibles en Utica Avenue. El trabajo se llevó a cabo en los días laborables al mediodía entre las 10 am y las 3 pm, y el servicio funcionó de una de estas tres formas: los autobuses de enlace reemplazaron a los trenes, todos los trenes funcionaron en ambas direcciones en una sola vía o los trenes de enlace funcionaron. 4 trenes terminaron en Atlantic Avenue cuando los trenes lanzadera o de vía única estaban en funcionamiento. [49]

Como parte del Programa Capital 2010-2014 de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA), se proporcionaron fondos para un programa de Renovación de estaciones de 25 estaciones, que se centró en renovar estaciones con una alta concentración de componentes calificados como 3.5 o peor en cinco puntos. escala, siendo 5 la más alta. Todas las estaciones de la línea, excepto New Lots Avenue, estaban entre las candidatas prioritarias para estar entre las 25 estaciones seleccionadas para el programa. Entre el 41% y el 58% de los componentes de estas seis estaciones obtuvieron una calificación de 3,5 o peor. [50]Se otorgó un contrato de $ 45.7 millones para renovar las siete estaciones de la línea en 2014. El proyecto se completó entre enero de 2015 y octubre de 2017. Como parte del proyecto, el drenaje de la estación, puertas, ventanas, barandas, tableros de fricción de la plataforma, acero estructural, paneles y la señalización fue reemplazada. Además, se instalaron tiras de advertencia detectables, sistemas de disuasión de aves, sistemas de lubricación de vías y obras de arte. El proyecto se completó en cuatro fases, y se suponía que cada fase duraría cinco meses. [51] Para la primera fase, las estaciones Van Siclen Avenue y Rockaway Avenue estuvieron cerradas desde el 20 de abril de 2015 hasta el 28 de marzo de 2016. [52] [53] A continuación, desde el 11 de abril de 2016 hasta el 19 de septiembre de 2016, el Saratoga Aveniday las estaciones de Pennsylvania Avenue se cerraron por renovación. [54] La estación de Pennsylvania Avenue se cerró una vez más del 27 de octubre de 2016 al 3 de marzo de 2017 debido a un accidente de camión que dañó el entrepiso de la estación. [55] En la tercera fase, las estaciones Junius Street y Sutter Avenue – Rutland Road se cerraron por renovaciones del 5 de octubre de 2016 al 19 de junio de 2017. [54] [56] [57] En la cuarta fase, que ocurrió simultáneamente con las otras fases, la estación New Lots Avenue fue renovada sin cerrarse desde diciembre de 2014 hasta diciembre de 2017. [58] El área de control de tarifas en New Lots Avenue fue reconfigurada. [59]

Cruzando la línea BMT Canarsie .

El financiamiento para la construcción de una transferencia gratuita entre la estación de Junius Street y la cercana estación de Livonia Avenue en la línea BMT Canarsie , que está directamente al este de la estación, se incluyó en el Programa Capital de la MTA 2015-2019. Los pasajeros pueden trasladarse entre las dos estaciones de forma gratuita utilizando un paso elevado que corre paralelo a la línea New Lots, que permite a los peatones en Livonia Avenue cruzar el ramal abierto Bay Ridge de Long Island Rail Road , y utilizando una MetroCard u OMNY . A petición del presidente del condado de Brooklyn, Eric Adams y debido al aumento de pasajeros y los planes para viviendas adicionales en el área, se proporcionaron fondos para construir la transferencia gratuita. Además, ambas estaciones también habrían sido mejoradas para cumplir con las pautas de accesibilidad de movilidad bajo la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . [60] Sin embargo, en la revisión de abril de 2018 del Programa de capital, se eliminó la financiación del proyecto, con la excepción de la financiación ya utilizada para diseñar la conexión. [61] Se proporcionó una transferencia gratuita solo con MetroCard entre las dos estaciones durante los fines de semana y hasta altas horas de la noche como parte de la reconstrucción del túnel de la calle 14 a partir de abril de 2019. [62] [63]Los fondos para la conexión de transferencia gratuita se agregaron nuevamente en el Programa Capital 2020-2024. [64] En febrero de 2020, la transferencia fuera del sistema se hizo permanente hasta que se completó la transferencia dentro del sistema. [sesenta y cinco]

Extensión y servicio [ editar ]

Una vista de un tren 3 en Sutter Avenue – Rutland Road.

Los siguientes servicios utilizan parte o la totalidad de la línea IRT New Lots Line: [66]

 Periodo de tiempo
horas puntamediodía, noche y fines de semanahoras de la noche
servicio limitadosin servicio
Serviciosin servicio
servicio limitadosin servicioServicio
servicio limitadosin servicio

La línea es servida por el tren 3 en todo momento, excepto hasta altas horas de la noche, cuando el tren 4 toma el servicio. Algunos trenes de las horas pico 2 y 5 también circulan en esta línea debido a problemas de capacidad en su terminal habitual en Flatbush Avenue – Brooklyn College en la línea IRT Nostrand Avenue . [67]

Descripción de la ruta [ editar ]

Una vista del interruptor que conecta la línea New Lots Line con Linden Yard al este de la estación de Junius Street.

New Lots Line es la única estructura elevada en el IRT de Brooklyn. La línea comienza justo al este de Utica Avenue en Crown Heights , y se bifurca desde la línea IRT Eastern Parkway Line cerca de Buffalo Avenue. [68] [69] [70] La línea luego emerge de un túnel en la esquina sureste a lo largo del borde este de Lincoln Terrace Park, la línea IRT New Lots luego cruza un puente sobre East New York Avenue y luego pasa por East 98th Street con una sola estación, hasta acercarse a la intersección con la avenida Livonia, donde la línea se curva sobre esa avenida y continúa como tal hasta su término. Justo después de la estación de Junius Street, Livonia Avenue está dividida en dos por Long Island Rail Road Bay Ridge Branch y Linden Shops , las cuales se extienden entre Junius Street y Van Sinderen Avenue, la última de las cuales está flanqueada por la BMT Canarsie Line , también una línea elevada, pero pasa por debajo de la New Lots Line. La última estación de la línea es New Lots Avenue , que en realidad está a dos cuadras al oeste de la calle homónima, donde termina Livonia Avenue. La línea New Lots Line cruza New Lots Avenue y luego Elton Street, gira hacia el sur y termina en Livonia Yard . [71] [68] [69] [70] Hay una disposición para una futura extensión de New Lots Avenue en la estructura elevada en Linwood Avenue. [26]

La línea incluye una vía no utilizada en el medio que se construyó como provisión para una tercera vía. [72] : 2389 En el techo de los entrepisos de cada estación hay traviesas pero no rieles. En algunas áreas, el espacio se utiliza para salas de mecánica y señalización. Existe una pista central solo en Junius Street , donde cruza la pista en dirección sur a nivel hacia Linden Shops . Esta vía no electrificada es una de las dos únicas conexiones al sistema ferroviario nacional. La línea BMT West End es la otra conexión, a través del ferrocarril de conexión de Nueva York ; las Linden Shops están conectadas con Long Island Rail Roady de ahí al resto de la red nacional. [71]

Listado de emisoras [ editar ]

Leyenda del servicio de la estación
Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche
Solo se detiene tarde en la noche
Detiene solo las horas pico
Detalles del período de tiempo
La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades
 ↑La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo
en la dirección indicada
 ↓
Acceso por ascensor solo al entrepiso
Barrio
(aproximado)		EstaciónServiciosAbrióTransferencias y notas
Comienza como continuación de la línea Parkway IRT Eastern pistas locales ( 2  3  4  5  )
BrownsvilleSutter Avenue – Rutland Road2  3  4  5 22 de noviembre de 1920 [72] : 2390Autobús B15 al aeropuerto JFK
Avenida Saratoga2  3  4  5 22 de noviembre de 1920 [72] : 2390
Avenida Rockaway2  3  4  5 22 de noviembre de 1920 [72] : 2390
Calle Junius2  3  4  5 22 de noviembre de 1920 [72] : 2390Transferencia de MetroCard / OMNY a BMT Canarsie Line ( L  ) en Livonia Avenue
vía de conexión a Linden Shops (no electrificada)
Este de Nueva YorkAvenida Pennsylvania2  3  4  5 24 de diciembre de 1920 [72] : 2390
Avenida Van Siclen2  3  4  5 16 de octubre de 1922 [32]
Avenida New Lots2  3  4  5 16 de octubre de 1922 [32]Autobús B15 al aeropuerto JFK
Término de todo servicio
Conexión de pistas a Livonia Yard

Referencias [ editar ]

  1. ^ MTA. "Promedio de pasajeros del metro en días laborables" . Archivado desde el original el 28 de marzo de 2014 . Consultado el 2 de abril de 2014 .
  2. ^ a b Primer informe anual de la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York (25 de abril de 1921 — 31 de diciembre de 1921) . Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York. 1922.
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  7. ^ "Difieren sobre planes de evaluación en proyectos de tránsito: metro de Eastern Parkway y extensión de Livonia Avenue la causa de la amarga disensión entre propietarios Uptown" . The Daily Standard Union . 13 de marzo de 1910 . Consultado el 14 de agosto de 2016 , a través de Fulton History.
  8. ^ Actas de la Comisión de Servicio Público para el Primer Distrito, Estado de Nueva York Volumen XIII del 1 de julio al 31 de diciembre de 1916 . Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York. 1916. p. 2374.
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Enlaces externos [ editar ]

Mapa de ruta :

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  • Medios relacionados con la línea IRT New Lots en Wikimedia Commons