La MAX Yellow Line es un servicio de tren ligero en Portland, Oregon , Estados Unidos, operado por TriMet como parte del sistema MAX Light Rail . Conecta el norte de Portland con el centro de la ciudad de Portland y la Universidad Estatal de Portland (PSU). La Línea Amarilla comienza en Portland Expo Center en el norte y corre hacia el sur hasta Rose Quarter a través de un segmento de tren ligero de 5.8 millas (9.3 km) a lo largo de la mediana de North Interstate Avenue llamada Interstate MAX . Desde allí, cruza el río Willamette por elSteel Bridge y entra en el centro de Portland, donde opera como un servicio exclusivo hacia el norte del Portland Transit Mall en 6th Avenue. La línea sirve 17 paradas desde la estación Expo Center hasta PSU South / Southwest 6th y la estación College . Tiene una duración aproximada de 21 horas diarias con un intervalo mínimo de 15 minutos durante la mayor parte del día.
Después de años de intentos fallidos de construir el corredor sur / norte entre el condado de Clackamas y el condado de Clark, Washington , los líderes empresariales de Portland y los residentes locales persuadieron a TriMet para que construyera una extensión MAX al norte de Portland en 1999. Como fuente de financiación, la ciudad creó un área de renovación urbana , que desde entonces ha sido en parte culpada de gentrificar los barrios del centro de la ciudad históricamente negros . La línea comenzó a construirse en 2001 y se inauguró el 1 de mayo de 2004, cuatro meses antes de lo previsto. De 2004 a 2009, la Línea Amarilla se extendió desde la estación Expo Center en North Portland hasta las estaciones Library y Galleria en el centro de Portland, compartiendo pistas dentro del centro con elLínea azul y la línea roja . En 2009, TriMet desvió el servicio de la Línea Amarilla del centro de la ciudad al Portland Transit Mall.
Desde 2015, la Línea Amarilla ha operado como un servicio directo hacia el norte de la Línea Naranja desde la estación PSU South / Southwest 6th y College Station, compartiendo su alineación de centro comercial de tránsito en 6th Avenue con la Línea Verde . Por el contrario, la mayoría de los trenes de la Línea Amarilla en dirección sur, que habían servido a la otra mitad del centro comercial en la Quinta Avenida de 2009 a 2015, operan a través de la Línea Naranja desde la estación Union Station / Northwest 5th & Glisan Street y terminan en la estación Southeast Park Avenue en Milwaukie . . A septiembre de 2019 [actualizar], la Línea Amarilla es el cuarto servicio con más tráfico en el sistema MAX, con un promedio de 12,960 pasajeros cada día de la semana.
Los planificadores de la ciudad de Portland concibieron originalmente la idea de un servicio ferroviario de pasajeros en el lado norte en 1988 como parte de los planes de Central City y Albina Community de Portland. [3] [4] Estos planes buscaban extender el Metropolitan Area Express (MAX), el sistema de tren ligero de la región que entonces tenía dos años, a través del norte de Portland a través del río Columbia y hacia Vancouver y el condado de Clark en Washington a través de rutas en ya sea North Interstate Avenue , Interstate 5 (I-5) o Northeast Martin Luther King Jr. Boulevard(anteriormente Northeast Union Avenue). [5] Como miembros del Comité de Asignaciones del Senado de EE. UU., Los senadores de EE. UU. Mark Hatfield de Oregón y Brock Adams de Washington combinaron estas propuestas con un plan de tren ligero de la ciudad de Portland - Oregón que el gobierno regional Metro había desarrollado por separado, para el cual el comité se apropió $ 2 millones en 1989. [6]
Los estudios preliminares de alineación al condado de Clark, incluida una propuesta adicional para una línea entre Vancouver Mall y Clackamas Town Center a lo largo de la I-205 , comenzaron poco después. [7] El Comité Asesor de Políticas Conjuntas de Transporte de Metro (JPACT) identificó una ruta de 40 km desde Hazel Dell a través del centro de Portland hasta Clackamas Town Center en 1994 que TriMet nombró formalmente "Corredor Sur / Norte". [8] [9] : 80 Ese noviembre, Metro preguntó a los votantes del área de Portland si aprobarían una medida de bonos de $ 475 millonespara cubrir la parte de Oregon del costo estimado de $ 2.8 mil millones del proyecto; la medida fue aprobada en un 63 por ciento. [10] Al otro lado del río, los funcionarios del condado de Clark propusieron un aumento del 0,3 por ciento en los impuestos sobre las ventas y el consumo de vehículos para proporcionar la participación de Washington de 237,5 millones de dólares, [11] que los votantes rechazaron en un 69 por ciento el 7 de febrero de 1995. [12] [13]