Serie KiHa 130 | |
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![]() Un tren KiHa 130 solitario en la estación de Tomakomai | |
En servicio | 1988-2001 |
Fabricante | Niigata Tekkō |
Reemplazado | KiHa 22, KiHa 40 |
Construido | 1988-1989 |
Servicio ingresado | Noviembre de 1988 |
Desguazado | 2002-2009 |
Número construido | 11 vehículos |
Número en servicio | Ninguno |
Número conservado | Ninguno |
Número desechado | 11 vehículos |
Formación | 1/2 vagones por tren |
Números de flota | 1-11 |
Capacidad | 100 |
Operador (es) | JR Hokkaido (1988-2001) |
Línea (s) servidas | Línea principal de Hidaka |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero inoxidable |
Longitud del coche | 15.800 mm (51 pies 10 pulgadas) |
Ancho | 2700 mm (8 pies 10 pulgadas) |
Altura | 4000 mm (13 pies 1 pulgada) |
Puertas | Un par por lado |
Velocidad máxima | 95 km / h (59 mph) |
Peso | 27,5 toneladas |
Motores primarios) | DMF13HS x1 por coche |
Salida de potencia | 189 kW (253 CV) por coche |
Bogies | DT130 (motorizado), TR130 (remolque) |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
La serie KiHa 130 (キ ハ 130 系) era una clase de trenes diésel de unidades múltiples (DMU) operados desde noviembre de 1988 hasta junio de 2001 por la Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) en la línea principal de Hidaka en Japón. [1]
Historia
Fueron construidos de 1988 a 1989 por Niigata Tekkō (ahora conocido como Niigata Transys), los vagones de la serie KiHa 130 se introdujeron como vagones diésel ligeros de bajo costo que podían hacer frente al aumento de la demanda de transporte ferroviario en las zonas rurales, además de reemplazar vagones diésel más antiguos, como los vagones de las series KiHa 22 y KiHa 40-100.
Se produjeron once vagones, todos de Niigata Tekkō, y se utilizaron exclusivamente en la línea principal de Hidaka desde su introducción en dicha línea el 3 de noviembre de 1988. Sin embargo, comenzaron a aparecer problemas con el uso de estos vagones ligeros, con dos vagones gravemente dañados en accidentes. con pasos a nivel en 1991 y 1996 respectivamente; El automóvil 5, víctima del accidente de 1996, se consideró irreparable y la mayoría de las partes de los automóviles se desguazaron en el lugar.
En 1999, sin embargo, se consideró que los coches habían envejecido lo suficiente como para ser reemplazados, y todos menos uno, el 8, se retiraron del servicio en 2000. El coche 8 se pintó más tarde con un esquema de pintura Hidaka Pony y se utilizó para servicios adicionales en la línea principal de Hidaka hasta que se retiró el 17 de junio de 2001.
No se produjeron nuevos vagones diésel para reemplazar los conjuntos de la serie KiHa 130 recientemente retirados. En cambio, se seleccionaron los autos de la serie KiHa 40 más antiguos para reemplazar los autos de la serie KiHa 130 en la línea principal de Hidaka, lo cual es algo irónico ya que los autos de la serie KiHa 130 fueron reemplazados por los vagones que pretendía reemplazar.
Y no hay autos de la serie KiHa 130 que sobreviva hoy; el último coche "superviviente" de la serie KiHa 130, el 5, fue avistado por última vez en 2008 en mal estado, con sus bogies y motores primarios retirados. El coche fue desguazado en una fecha posterior. [2]
Diseño
Los vagones se basaron en la serie NDC de vagones diésel de Niigata Tekkō, por lo que se trasladó el lenguaje de diseño. Los coches estaban pintados de blanco con detalles en verde; había gráficos de Hidaka en los lados de los autos.
Automotor diésel KiHa 130-5 abandonado en la ciudad de Sapporo en 2006.
Referencias
Enlaces externos
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- Información de la serie KiHa 130 (en japonés)
- Serie JR Hokkaido KiHa 130 (en japonés)