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Serie KiHa 130
Kiha130 en Tomakomai Sta.jpg
Un tren KiHa 130 solitario en la estación de Tomakomai
En servicio1988-2001
FabricanteNiigata Tekkō
ReemplazadoKiHa 22, KiHa 40
Construido1988-1989
Servicio ingresadoNoviembre de 1988
Desguazado2002-2009
Número construido11 vehículos
Número en servicioNinguno
Número conservadoNinguno
Número desechado11 vehículos
Formación1/2 vagones por tren
Números de flota1-11
Capacidad100
Operador (es)JR Hokkaido (1988-2001)
Línea (s) servidasLínea principal de Hidaka
Especificaciones
Construcción de carroceríasAcero inoxidable
Longitud del coche15.800 mm (51 pies 10 pulgadas)
Ancho2700 mm (8 pies 10 pulgadas)
Altura4000 mm (13 pies 1 pulgada)
PuertasUn par por lado
Velocidad máxima95 km / h (59 mph)
Peso27,5 toneladas
Motores primarios)DMF13HS x1 por coche
Salida de potencia189 kW (253 CV) por coche
BogiesDT130 (motorizado), TR130 (remolque)
Ancho de vía1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )

La serie KiHa 130 (キ ハ 130 系) era una clase de trenes diésel de unidades múltiples (DMU) operados desde noviembre de 1988 hasta junio de 2001 por la Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) en la línea principal de Hidaka en Japón. [1]

Historia

Fueron construidos de 1988 a 1989 por Niigata Tekkō (ahora conocido como Niigata Transys), los vagones de la serie KiHa 130 se introdujeron como vagones diésel ligeros de bajo costo que podían hacer frente al aumento de la demanda de transporte ferroviario en las zonas rurales, además de reemplazar vagones diésel más antiguos, como los vagones de las series KiHa 22 y KiHa 40-100.

Se produjeron once vagones, todos de Niigata Tekkō, y se utilizaron exclusivamente en la línea principal de Hidaka desde su introducción en dicha línea el 3 de noviembre de 1988. Sin embargo, comenzaron a aparecer problemas con el uso de estos vagones ligeros, con dos vagones gravemente dañados en accidentes. con pasos a nivel en 1991 y 1996 respectivamente; El automóvil 5, víctima del accidente de 1996, se consideró irreparable y la mayoría de las partes de los automóviles se desguazaron en el lugar.

En 1999, sin embargo, se consideró que los coches habían envejecido lo suficiente como para ser reemplazados, y todos menos uno, el 8, se retiraron del servicio en 2000. El coche 8 se pintó más tarde con un esquema de pintura Hidaka Pony y se utilizó para servicios adicionales en la línea principal de Hidaka hasta que se retiró el 17 de junio de 2001.

No se produjeron nuevos vagones diésel para reemplazar los conjuntos de la serie KiHa 130 recientemente retirados. En cambio, se seleccionaron los autos de la serie KiHa 40 más antiguos para reemplazar los autos de la serie KiHa 130 en la línea principal de Hidaka, lo cual es algo irónico ya que los autos de la serie KiHa 130 fueron reemplazados por los vagones que pretendía reemplazar.

Y no hay autos de la serie KiHa 130 que sobreviva hoy; el último coche "superviviente" de la serie KiHa 130, el 5, fue avistado por última vez en 2008 en mal estado, con sus bogies y motores primarios retirados. El coche fue desguazado en una fecha posterior. [2]

Diseño

Los vagones se basaron en la serie NDC de vagones diésel de Niigata Tekkō, por lo que se trasladó el lenguaje de diseño. Los coches estaban pintados de blanco con detalles en verde; había gráficos de Hidaka en los lados de los autos.


  • Automotor diésel KiHa 130-5 abandonado en la ciudad de Sapporo en 2006.

Referencias

  1. ^ "1 月 30 日 な の で JR 北海道 キ ハ 130 形 な ど" . ameblo.jp . Archivado desde el original el 25 de julio de 2021 . Consultado el 14 de junio de 2020 .
  2. ^ "キ ハ 130" . dic.nicovideo.jp . Archivado desde el original el 31 de agosto de 2020 . Consultado el 14 de junio de 2020 .

Enlaces externos