Kristiania Sporveisselskab
A/S Kristiania Sporveisselskab o KSS , apodada Green Tramway ( en noruego : Grønntrikken ), fue operadora de parte del Oslo Tramway desde 1875 hasta 1924. La empresa se estableció en 1874 y comenzó con operaciones de carros tirados por caballos en la línea Ullevål Hageby , Gamlebyen . y la línea Grünerløkka–Torshov . La red se electrificó en 1899 y 1900, por lo que la empresa fue comprada por Union-Elektricitäts-Gesellschaft . Entregó nuevos tranvías Clase U. En pocos años, la empresa también había abierto la Línea Vålerenga.y Línea Kampen . Se hizo cargo de Kristiania Kommunale Sporveie en 1905, asumiendo su flota de tranvías Class S y el Sagene Ring , la Vippetangen Line y la Rodeløkka Line .
La empresa tenía su sede en Homansbyen Depot . A partir de 1912 inició una amplia cooperación con su principal competidor, Kristiania Elektriske Sporvei (KES). KSS también recibió los tranvías Clase SS y desde 1921 los tranvías Clase H. La empresa construyó parte de la Línea Sinsen en 1923. Ambas empresas fueron municipalizadas en 1924 para convertirse en Oslo Sporveier .
Los primeros planes para operaciones de carros tirados por caballos en Oslo, entonces conocida como Christiania, se llevaron a cabo en 1868, cuando el ingeniero Jens Theodor Pauldan Vogt y el arquitecto Paul Due solicitaron una concesión . Propusieron una línea de Homansbyen a Gamlebyen (entonces conocida como Oslo) con ramales a Pipervika y Palaisbryggen. Las autoridades municipales rechazaron la solicitud, citando preocupaciones de que la calle era demasiado estrecha. En 1873 se emitió una nueva solicitud con una sección común con cuatro ramales, a lo largo de Drammensveien, Gamlebyen, Oslo West Station (Vestbanen) y Grünerløkka . Esta vez la municipalidad otorgó los permisos necesarios. [1]
La concesión de Vogt y Due se transfirió a una empresa, A/S Kristiania Sporveisselskab, que se incorporó el 26 de agosto de 1874. El capital social se fijó en 200.000 speciedaler . [2] La compañía compró un lote en Pilestredet 10,000 speciedaler, que se convirtió en el sitio de Homansbyen Depot , incluida la administración de la compañía. En su diseño original tenía plazas para 44 vehículos y 116 caballos, además de herrería, oficinas, apartamentos, laboratorio para el veterinario y enfermería para doce caballos. [3] A la empresa se le permitió usar pistas sobre las carreteras, aunque el municipio retuvo el derecho en cualquier momento de exigir que se excavaran. La empresa optó por el ancho de vía estándar, presumiblemente porque esto era más común entre los coches tirados por caballos y facilitó la adquisición. La colocación de vías comenzó en mayo de 1875. [1] Debido a la ubicación del depósito y las estimaciones de poco tráfico a lo largo de Drammensveien, KSS optó por construir una sucursal en Homansbyen. [4]
Los primeros veintidós tranvías llegaron de John Stephenson Company el 2 de septiembre de 1875. Los primeros caballos llegaron nueve días después. Las pruebas comenzaron el 21 de septiembre y el permiso de funcionamiento se otorgó el 4 de octubre. La inauguración oficial tuvo lugar al día siguiente. El tráfico regular comenzó el 6 de octubre, como el segundo sistema de coches de caballos en los países nórdicos, después de Copenhague . La red original constaba de tres servicios: de Homansbyen a Stortorvet , de Vestbanen a Stortorvet y de Stortorvet a Oslo. Los servicios a Vestbanen se correspondían con trenes, mientras que los otros dos operaban cada diez minutos. Las tarifas se fijaron en 10 øre. Poco después se estableció un servicio directo de Homansbyen a Vestbanen. [1]
