Lahloo era una podadora de té británicaconocida por ganar la carrera del té de 1870 y terminar en segundo lugar en la carrera del té de 1871. Navegó de Foochow a Londres con más de un millón de libras (500 toneladas) de té en 1868. [2] : 178 , 180
![]() Lahloo | |
Historia | |
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Nombre | Lahloo |
Dueño | James Findlay |
Constructor | Robert Steele & Co., Greenock , para Alexander Rodger, Glasgow |
Lanzado | 23 de julio de 1867 |
Destino | Lost Sandalwood Island , 30 o 31 de julio de 1872 16 ° 35′S 179 ° 11′E / 16.583 ° S 179.183 ° E |
Características generales | |
Toneladas de carga | 799 toneladas, 985 83/94 toneladas OM |
Largo | 191 pies 6 pulg. |
Haz | 32 pies 9 pulg. |
Borrador | 19 pies 9 pulg [1] [2] : 180 |
Construcción
Lahloo era de la misma clase y la nitidez como Ariel "con más de pantoque y tumblehome y una carrera de poco más completa" .Ella fue diseñado por William Steele, tuvo un compuesto de casco, y llevado de Cunningham rodillo-reefing gavias . [2] ( págs. 176, 180 )
Viajes
Ganó la carrera del té de 1870
"La carrera de 1870 desde Foo-chow a Londres fue ganada por el Lahloo en 97 días, siendo los otros barcos: el Windhover , 100 días; Sir Launcelot , 102 días; Leander , 103 días; Thermopylae , 106 días". [3]
Terminó segundo en la carrera del té de 1871
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/b4/Clipper_Ship_Lahloo,_799_Tons,_Preparing_to_land_Pilot_off_the_Owers_19th_September_1867_RMG_PY8578.jpg/440px-Clipper_Ship_Lahloo,_799_Tons,_Preparing_to_land_Pilot_off_the_Owers_19th_September_1867_RMG_PY8578.jpg)
"En 1871, el Titania ganó en 93 días; el Lahloo , 111 días, de Foo-chow a Londres; y de Shanghai a Londres, las Termópilas fueron 106 días; Cutty Sark , 110 días, y Forward Ho , 118 días. Esto fue aproximadamente la última de las carreras de podadoras de té, porque la competencia combinada del vapor y el Canal de Suez resultó ser demasiado poderosa para navegar. No se construyeron más podadoras de té después de 1869; poco a poco, estos hermosos barcos fueron llevados a otros oficios; por lo que la era de los barcos pasó a la historia ". [3]
Rendimiento de navegación
Según Lubbock, los cortapelos Lahloo , Fiery Cross , Taeping y Serica se desempeñaron mejor con brisas ligeras, ya que todos estaban equipados con gavias individuales . [4]
Pérdida del barco
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/e/e1/Fiji_map.png/200px-Fiji_map.png)
Lahloo naufragó en la isla Sandalwood , islas de la Sonda, el 31 de julio de 1872 mientras viajaba de Shanghai a Londres con té. [2] : 180 Su tripulación sobrevivió. [5]
Notas
- ↑ La ruta de navegación desde los puertos de té de China a Londres atraviesa el Mar de China, luego el Océano Índico, pasando por Mauricio , rodeando el extremo sur de África hacia el Atlántico, pasando generalmente al oeste de las Azores antes de girar hacia el Canal de la Mancha . Las mayores variaciones se dieron en el Mar de China, con diferentes estrategias para captar vientos favorables. Una ruta directa al Océano Índico es a través del Estrecho de Sunda . Las circunstancias (como un fuerte viento del suroeste inmediatamente a la salida) o un capitán cauteloso pueden imponer el uso del "Pasaje del Este". Esto significó dirigirse al Océano Pacífico, bajar por la costa este de Formosa ( Taiwán ) y Filipinas , luego a través del Estrecho de Gillolo, el Pasaje de Pitt y el Estrecho de Ombai hacia el Océano Índico. Esta ruta más larga no necesariamente resultó en un pasaje lento: Sir Lancelot tomó 99 días desde Woosung ( Wusong ) a Londres por esta ruta en 1867. En 1869, muchos de los clípers tomaron la ruta del Este a casa. [2] : 20-22, 180
Referencias
- ↑ Lubbock, Basil (1919). The China Clippers (4ª ed.). Glasgow: James Brown e hijo. pag. iv.
- ^ a b c d e f MacGregor, David R. (1983). The Tea Clippers, su historia y desarrollo 1833-1875 . Conway Maritime Press Limited. ISBN 0-85177-256-0.
- ^ a b Clark, Arthur H. (1910). La era de los barcos Clipper, un epítome de los famosos barcos Clipper estadounidenses y británicos, sus propietarios, constructores, comandantes y tripulaciones, 1843-1869 . Camden, YO: GP Putnam's Sons. pag. 336 .
clipper lahloo.
- ^ Lubbock, Basil (1919). The China Clippers (4ª ed.). Glasgow: James Brown e hijo. pag. 155.
- ^ "Última inteligencia de envío". The Times (27476). Londres. 7 de septiembre de 1872. col D, p. 11.
Otras lecturas
- Robinson, J (1995). Maestro de clipper de China: la historia de John Smith del "Lahloo" . Glasgow: Brown, Son y Ferguson. ISBN 978-0-85174-628-9.
enlaces externos
- Lahloo Tea , empresa fundada por tataranieta de un hombre que navegaba en el barco
- Descripción de la carrera del té de 1871
- Litografía de Lahloo
- Apostando por Lahloo para la próxima carrera del té
- Relato de la carrera del té de 1868
- Relato del naufragio de Lahloo