La estación de tren de Leatherhead se encuentra en Leatherhead , Surrey , Inglaterra . Es administrado por Southern , con servicios prestados por ellos y South Western Railway . Está a 18 millas 2 cadenas (29 km) de Londres Waterloo .
Leatherhead | |
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Localización | Leatherhead , Distrito de Mole Valley Inglaterra |
Coordenadas | 51 ° 17′56 ″ N 0 ° 19′59 ″ O / 51.299 ° N 0.333 ° WCoordenadas : 51 ° 17′56 ″ N 0 ° 19′59 ″ O / 51.299 ° N 0.333 ° W |
Referencia de cuadrícula | TQ163568 |
Gestionado por | Del Sur |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Código de la estación | LHD |
Clasificación | Categoría DfT C2 |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur |
Preagrupación | Ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur |
Posagrupación | Ferrocarril del Sur |
Fechas clave | |
1 de febrero de 1859 | Primera estación abierta por E&LR |
4 de marzo de 1867 | Apertura de la estación LBSCR |
1885 | Apertura de la estación LSWR |
1927 | Estación LSWR cerrada |
Pasajeros | |
2015/16 | 2.171 millones |
2016/17 | 2.027 millones |
2017/18 | 1.965 millones |
2018/19 | 2.062 millones |
Intercambio | 54,551 |
2019/20 | 1.952 millones |
Intercambio | 36,175 |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Dos compañías operadoras de trenes sirven a la estación debido a su ubicación en el cruce de Victoria o London Bridge Horsham a través de la línea Dorking y la línea Waterloo - Guildford a través de Wimbledon , Leatherhead y Effingham Junction en la New Guildford Line . [n 1] Ambas son rutas secundarias a las principales ciudades. Las dos líneas fueron originalmente construidas y propiedad de compañías ferroviarias independientes. Desde 1923 hasta 1948 estuvieron bajo la misma propiedad que parte del Ferrocarril del Sur. Tras la nacionalización en 1948, las rutas se operaron como parte de los ferrocarriles británicos hasta 1996.
Historia
En 1847, la compañía London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR) abrió una línea desde West Croydon a través de Sutton y Cheam ( Croydon and Epsom Railway , hasta Epsom . London and South Western Railway (LSWR) Company apoyó una propuesta de Wimbledon y Dorking Railway (WDR), que proponía conectar las ciudades nombradas a través de Epsom , en parte porque la compañía quería una parte del lucrativo tráfico de carreras de Epsom. [1] En 1857, antes de que se aprobara el plan, la independiente Epsom and Leatherhead Railway (ELR) fue incorporado, anticipándose a la parte central de la ruta WDR. [2] [3] el ELR abrió el 1 de febrero de 1859, inicialmente consiste en una línea de vía única aislada de Epsom a Leatherhead con una estación intermedia en Ashtead . [4 ] Cuando la parte norte truncada del WDR de Wimbledon a Epsom se abrió el 4 de abril de 1859, se conectó de extremo a extremo con el ELR en su estación de Epsom.
El LBSCR se conectó al ELR en 1859 extendiéndose desde su terminal existente de Epsom, que pasó a llamarse "Epsom Town". [4] El cruce estaba en el extremo norte de la estación de ELR. La LBSCR no tenía acceso a los andenes de la estación que eran utilizados exclusivamente por los servicios de LSWR. Un año después de la apertura, el ELR fue adquirido por LSWR, pero operado por un Comité Conjunto de LSWR y LBSCR.
En 1863, la empresa fue investida conjuntamente en LSWR y LBSCR por Ley del Parlamento. [5] Inicialmente, las compañías compartían las estaciones en Ashtead y Leatherhead, pero mantenían estaciones separadas en Epsom. [6] [7]
En 1867, el ferrocarril Horsham, Dorking y Leatherhead promovido por LBSCR se abrió desde Leatherhead a través de Dorking hasta Horsham en la línea Mid-Sussex . La LBSCR construyó una nueva estación separada para servir a Leatherhead ubicada a unos 700 m al sur de la antigua estación conjunta. [8] [9] Se construyó un hermoso viaducto de 4 arcos a través del río Mole, llevando la línea a Dorking. Está en la lista de Grado II. [10]
La estación ELS original continuó siendo utilizada por el LSWR hasta el 2 de febrero de 1885 cuando se abrió una nueva estación ubicada más al sur y al suroeste de la estación LBSCR. [7] La nueva estación LSWR era una estructura de ladrillo de una sola planta en un estilo neoclásico italiano, típico de los diseños de la compañía de la década de 1880. El LSWR también construyó un cobertizo de dos motores de carretera y una plataforma giratoria en el extremo sur de su estación, al sur de Station Road sobre el río Mole. Reemplazó una estructura más pequeña que se encontraba al norte de Kingston Road que servía a la estación ELS original. El cobertizo de motor original sobrevivió hasta la década de 1980. Durante muchos años, durante las décadas de 1970 y 1980, Ryebrook Motors lo utilizó como taller.
El LSWR construyó una extensión desde Leatherhead para unirse a la New Guildford Line (desde Surbiton vía Cobham hasta Guildford) en Effingham Junction [11] [12] que corre vía Bookham. Se inauguró el 2 de febrero de 1885. Se construyó un viaducto curvo de 5 arcos para cruzar el río Mole justo al suroeste de la estación y al norte del cobertizo de locomotoras.
Bajo la agrupación de 1923, la LBSCR y LSWR se convirtieron en parte del Ferrocarril del Sur . Las líneas a través de Leatherhead se electrificaron en 1925, el tercer servicio ferroviario comenzó entre Waterloo y Dorking (norte) y Bookham y Guildford New Line el 12 de julio. [13]
La duplicación de estaciones que sirven a la ciudad terminó en 1927 cuando la línea de Guildford se desvió para unirse a la línea LBSCR al sur de la estación LBSCR, lo que implica la construcción de un nuevo puente a través de Station Road. La estación LBSCR continúa prestando servicio a todos los trenes en la actualidad.
La estación LSWR se cerró [7] y todos los trenes utilizaron la estación LBSCR desde el 10 de julio de 1927. [13] ) El cobertizo de locomotoras y las instalaciones se cerraron y demolieron. Las líneas de funcionamiento de la estación LSWR se utilizaron para el atraque de vagones / EMU hasta mediados de la década de 1970. Los edificios de la estación se fueron deteriorando gradualmente. El uso de las líneas de conducción truncadas como apartaderos cesó y las vías finalmente se eliminaron en la década de 1980. Los edificios de la estación superior fueron demolidos y se construyeron oficinas en el sitio y parte de la carretera de acceso. Parte de los escalones cubiertos desde el nivel de la carretera hasta el nivel de la plataforma inferior permanecen en un estado abandonado (2020).
La casa del jefe de estación de la LBSCR, una parte integral de los principales edificios del lado superior, se utiliza ahora como Archivo y Biblioteca de The Railway Correspondence & Travel Society . [14] [15]
En la década de 1930, se planeó construir una nueva línea circular desde Motspur Park en la línea LSWR Raines Park - Leatherhead. La sucursal se abrió el 29 de mayo de 1938 desde Motspur Park hasta Tolworth, con una estación intermedia en Malden Manor , y Chessington North y Chessington South el 28 de mayo de 1939. Sin embargo, el estallido de la Segunda Guerra Mundial detuvo la construcción. El establecimiento del Cinturón Verde Metropolitano alrededor de Londres, propuesto por primera vez por el Comité de Planificación Regional del Gran Londres en 1935, y la posterior designación de Ashtead Common como Sitio de Interés Científico Especial en 1955, llevaron al abandono de la extensión de la línea. Continúa operando a Chessington South como el Ramal de Chessington . Los poderes parlamentarios para la línea Chessington South - Leatherhead caducaron en 1962. La tierra a través de North Leatherhead reservada para el ferrocarril se utilizó posteriormente para una pequeña sección de la ruta de la autopista M25 y su unión con la A243.
Las barreras de entrada se instalaron en 2011.
Arquitectura
La estación actual es un edificio catalogado de Grado II . Fue diseñado por Charles Driver en estilo neorrománico y construido en ladrillo rojo con revestimientos de piedra y ladrillo policromado y techos de tejas rojas. La gama superior de edificios incluye la casa del jefe de estación con torre de estilo italiano, taquilla y sala de reservas. Los edificios del lado inferior incluyen salas de espera, salas de mercancías y una gran pantalla mural. Un metro de pasajeros une las dos gamas de edificios. [dieciséis]
Servicios
La estación Leatherhead es servida por los trenes del sur y del suroeste. [17]
El patrón típico de servicio fuera de las horas pico en trenes por hora es el siguiente:
Del Sur
- 2tph a London Victoria a través de Sutton
- 2tph a Dorking y uno a Horsham
Ferrocarril del sudoeste
- 4tph a Londres Waterloo a través de Wimbledon
- 2tph hacia Dorking
- 2tph hacia Guildford
La mayoría de los servicios del sur terminan en Dorking después de las 20.00 de lunes a viernes y no hay servicio los sábados por la noche ni los domingos al sur de allí.
La ruta de autobuses de Londres 465 sirve a la estación y el Consejo del Condado de Surrey proporciona una lista de servicios de autobús agrupados en "Horarios de autobuses de Dorking, Leatherhead, Epsom y Banstead". [18]
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Ashtead | Línea Southern Sutton y Mole Valley | Box Hill y Westhumble o Dorking | ||
Ferrocarril del suroeste de la línea Mole Valley | Box Hill y Westhumble | |||
Períodos de pico del sur solamente | Bookham | |||
Sucursal de Bookham de South Western Railway |
notas y referencias
- Notas
- ^ La línea Horsham se une a la línea principal de Brighton -cum- Arun Valley Line en Horsham y en Balham en Londres; la línea New Guildford a través de Epsom se reincorpora a suruta a través de Cobham en Effingham Junction y en Raynes Park en Londres
- Referencias
- ^ Dendy Marshall, CF (1963). Historia del Ferrocarril del Sur . 1 (2ª ed.). Ian Allen. pag. 102.
- ^ Turner, John Howard (1978). El ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur . 2 . Batsford. pag. 72.
- ^ White, HP (1982). Inglaterra del Sur . Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña. 2 (4ª ed.). Newton Abbot: David y Charles. pag. 104.
- ^ a b Turner, John Howard (1978). El ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur . 2 . Batsford. pag. 73.
- ^ Turner, John Howard (1978). El ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur . 2 . Batsford. pag. 242.
- ^ Dendy Marshall, CF (1963). Historia del Ferrocarril del Sur . 1 (2ª ed.). Ian Allen. pag. 213.
- ^ a b c Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. p. 140. ISBN 1-85260-508-1. R508.
- ^ Dendy Marshall, CF (1963). Historia del Ferrocarril del Sur . 1 (2ª ed.). Ian Allen. pag. 109.
- ^ 'Parroquias: Leatherhead' en Una historia del condado de Surrey : Volumen 3, ed. HE Malden (Londres, 1911), págs.293-301, consultado el 15 de noviembre de 2015.
- ^ [ https://historicengland.org.uk/listing/the-list/list-entry/1028596
- ^ White, HP (1982). Inglaterra del Sur . Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña. 2 (4ª ed.). Newton Abbot: David y Charles. pag. 127.
- ^ Mallinson, Howard (2006). Guildford vía Cobham . Mallinson. págs.137, 141.
- ^ a b Moody, GT (1979). Southern Electric 1909-1979 . Ian Allan. págs. 26, 27, 42.
- ^ Edición de diciembre de 2018 de The Railway Observer (pp852-854)
- ^ Los horarios de apertura de esta instalación se citan en cada edición de The Railway Observer .
- ^ britishlistedbuildings.co.uk Leatherhead Station Edificios listados británicos (edificios británicos catalogados.co.uk)
- ^ GB eNRT edición 2015-16, tabla 180
- ^ Horarios de autobuses de Dorking, Leatherhead, Epsom y Banstead Consejo del condado de Surrey. Consultado el 21 de noviembre de 2015.
enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de tren Leatherhead de National Rail