La línea New Guildford , actualmente operada por South Western Railway , es una línea de cercanías entre London Waterloo y Guildford . Se bifurca de la línea principal South Western, justo al sur de Surbiton , en el mismo punto que el ramal corto a Hampton Court . En los horarios, se anuncia que los trenes de esta ruta van a Guildford a través de Cobham .
Nueva línea Guildford | |||
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Descripción general | |||
Estado | Operacional | ||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Lugar | Surrey, sudeste de Inglaterra | ||
Termini | Surbiton Guildford | ||
Servicio | |||
Tipo | Ferrocarril suburbano , Ferrocarril pesado | ||
Sistema | National Rail | ||
Operador (es) | |||
Material rodante | Clase 377 , Clase 455 , Clase 456 | ||
Historia | |||
Abrió | 1885 | ||
Técnico | |||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||
Electrificación | Tercer carril 750 Vdc | ||
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Nueva línea Guildford | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Los servicios de hora punta brindan dos servicios matutinos (entrantes) y un servicio nocturno (saliente) sin escalas entre Surbiton y Waterloo. Los servicios fuera de las horas pico funcionan dos veces por hora (una vez los domingos) y son más lentos, parando en todas las estaciones intermedias excepto entre Surbiton y Wimbledon. [1]
La línea se electrificó utilizando el tercer sistema ferroviario hasta Claygate en 1916 y en adelante hasta Guildford en 1925.
Servicios actuales
En la actualidad, de lunes a sábado hay dos trenes por hora a Guildford. Estos trenes paran en Vauxhall , Clapham Junction , Earlsfield y Wimbledon y luego en todas las estaciones entre Surbiton y Guildford.
Hay un tren adicional durante el período pico de la mañana a Londres y, a la inversa, por la noche a Guildford los días de semana. Este tren adicional circula sin escalas entre London Waterloo y Surbiton en ambas direcciones. Los domingos solo hay un tren por hora en cada dirección.
South Western Railway también opera otro servicio de Waterloo a Guildford que se ejecuta a través de la línea Mole Valley entre Raynes Park y Leatherhead, luego sigue el ramal a través de Bookham y se une a la línea New Guildford en Effingham Junction y corre en paralelo con los trenes Cobham hasta la terminal en Guildford. Southern Railway también opera servicios en horas pico entre Guildford y Effingham Junction. Estos trenes van a London Victoria y London Bridge a través de Sutton y West Croydon , con un tren por hora en cada dirección en ambas rutas.
El 9 de mayo de 2011, Network Rail solicitó a la autoridad de planificación local ampliar las plataformas en Hinchley Wood , Claygate , Oxshott y Cobham para tomar trenes de 10 vagones como parte de un plan de Network Rail 2012/13 que incluía Effingham Junction, Horsley , Clandon y London Road (Guildford) . [2] [3]
Historia
La New Line fue inaugurada el 2 de febrero de 1885 por London and South Western Railway . [4] Las compañías sucesoras para ejecutar la línea fueron Southern Railway , British Rail Southern Region , más tarde Network SouthEast , South West Trains y actualmente South Western Railway . Godwin-Austen en 1884 hizo una nota sobre la geología de la línea revelada por la construcción del corte en el extremo de Guildford. [5] Originalmente, la línea salía de la línea principal en Hampton Court Junction con dos pistas paralelas fuera de la línea principal. línea. El puente justo al sur del cruce de la línea descendente es hasta el día de hoy lo suficientemente grande para dos vías cuando ahora solo tiene que acomodar una. En 1908, la línea ascendente se desvió debajo de la línea principal para reducir la congestión. Los detalles de esta empresa se anotaron en The Railway Magazine en 1908, que se refería a la puesta en servicio de una "nueva línea de excavación". [6]
El servicio de tren eléctrico y su desarrollo desde 1916
El tramo de la línea New Guildford de London Waterloo a Claygate fue la última electrificación suburbana llevada a cabo por London and South Western Railway, con los primeros servicios utilizando el sistema de tercer carril de 660 V CC el 20 de noviembre de 1916. [7] El viaje de Claygate a Guildford era entonces un servicio de transporte de vapor. [8] El viaje de Waterloo a Claygate tomó 29 minutos al comienzo del servicio eléctrico que se complementó con servicios de transporte de vapor durante las mañanas y las noches. [9] La Primera Guerra Mundial detuvo el programa de electrificación del LSWR, [10] y la electrificación de Claygate a Guildford se completó bajo los auspicios del Ferrocarril del Sur, y el primer tren eléctrico llegó a la estación de Guildford el 12 de julio de 1925. [11] A Se agregó una nueva plataforma de la bahía, ahora Plataforma 1, en el extremo noreste de la estación para abastecer a los trenes eléctricos, ya que la línea de Portsmouth no estaría electrificada hasta 1937. Hasta entonces, los trenes de vapor habían utilizado lo que ahora es la Plataforma 2. [12]
Actualmente, las existencias de trenes eléctricos se mantienen y se mantienen en Wimbledon y, hasta 1993, en Effingham Junction . Este último ahora es utilizado por Colas Rail como un centro de servicio para vehículos de mantenimiento de vías de usos múltiples (MPV) para Network Rail . [13] Desde la electrificación hasta principios de la década de 1960, el stock de trenes se formó de 3 y más tarde de 4 unidades de coches 3SUB y 4SUB . [14] A principios de la década de 1940 se introdujo un nuevo 4SUB. Durante un tiempo, a finales de los años cincuenta y sesenta, la línea fue la única ruta desde Waterloo que tenía unidades 4SUB sustituidas por unidades EPB. Durante muchos años, en esta ruta se sometieron a pruebas de stock de trenes nuevos durante períodos prolongados. [ cita requerida ] Las nuevas unidades 4LAV de la línea principal se probaron en el servicio público en la primavera de 1932 en la ruta Waterloo - Cobham - Guildford, donde se tomó una foto publicitaria de una unidad que llevaba el código de cabeza H con una barra arriba, el código de ruta original para la línea. [15] La línea recibió el primer stock eléctrico 2EPB posterior a la Guerra Mundial que se convirtió en el estándar para la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos durante muchos años. [16] En enero de 1952, el conjunto 4EPB número 5001 entró en servicio en la línea. [ cita requerida ]
Durante la mayor parte de la vida útil de la línea New Guildford, solo ha estado disponible la segunda (antes conocida como tercera) o stock de clase estándar. Durante un breve período a partir de octubre de 1973, se brindó servicio de primera clase, pero el número total de asientos se redujo mucho del stock anterior de segunda clase, de 772 a 560 asientos, y esto provocó mucha insatisfacción debido al consiguiente hacinamiento. [17] Sin embargo, el stock de trenes de primera clase utilizado consistía en 4VEP y, debido a la escasez de este stock disponible para los servicios de parada entre Waterloo y Woking , [18] el servicio de primera clase se retiró abruptamente de la línea New Guildford y Se restableció el servicio único de segunda clase. Durante el período de servicio de primera clase, varios trenes funcionaron como servicios de parada hacia y desde Portsmouth. Muy ocasionalmente, durante tiempos de trabajo interrumpido, se veían conjuntos 4COR con unidades 2HAL y 2BIL que se habían conectado en cascada desde la línea principal, lo que provocaba retrasos sustanciales debido a la falta de puertas para la carga rápida en las horas pico.
Material rodante actual
Actualmente, los servicios a Guildford y London Waterloo utilizan conjuntos de Clase 455 construidos a principios y mediados de la década de 1980, que ahora se han sometido a un extenso programa de renovación que se completó en 2008. Se reacondicionaron 2 conjuntos de automóviles de Clase 456 que anteriormente estaban en servicio con Southern ( Railway) , se han utilizado desde 2017 para extender los servicios en horas pico y algunos servicios fuera de horas pico a la operación de 10 automóviles. [19]
Accidentes e incidentes
1925
Poco después de que se electrificara la línea a Guildford, hubo tres accidentes menores. En cada caso, los conductores perdieron el control de sus trenes debido a la falta de familiaridad con el nuevo estilo de equipos de frenos Westinghouse. Estos incidentes ocurrieron los días 16, 23 y 31 de julio. El informe del Inspector del Ministerio de Transporte [20] señala que los tres trenes estaban entrando en la nueva plataforma de la bahía de la terminal que se había instalado recientemente para los servicios eléctricos.
1953
El 18 de septiembre hubo otro incidente del mismo tipo que en 1925 cuando un tren invadió los parachoques en Guildford y chocó con las oficinas de la estación, matando al asistente del jefe de estación. Una vez más, el conductor no estaba familiarizado con el nuevo tipo de frenos que se había introducido con el nuevo stock de trenes, esta vez con múltiples unidades eléctricas de freno electroneumático de 1951. [21]
2010
El 5 de noviembre de 2010, un camión se cayó de un puente sobre la línea ferroviaria cerca de la estación de tren Oxshott, aterrizando en el servicio South West Trains de las 3:05 pm de Guildford a Londres Waterloo. [22] El conductor del camión y un pasajero sufrieron heridas graves; otros cinco pasajeros sufrieron heridas leves. [23]
Referencias
- ^ Publicación de South Western Railway, 'Train Times del 10 de diciembre de 2017 al 19 de mayo de 2018' (Pub ref: PTT11 1217)
- ^ "Plan de entrega de CP4" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 2 de septiembre de 2009 . Consultado el 4 de diciembre de 2011 .
- ^ [Fecha de emisión: 05/09/2011 Número de lista semanal: 2011/18]
- ^ Blanco, HP (1982). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña, vol. 2, sur de Inglaterra . Newton Abbot: David y Charles. pag. 127. ISBN 0 7153 8365 5.
- ^ Godwin-Austen, HH (1884). "En el New Railway-Cutting en Guildford: - Las arenas del Pleistoceno y Drift-Gravels observados allí". Revista trimestral de la Sociedad Geológica . 40 (1–4): 599–613. doi : 10.1144 / GSL.JGS.1884.40.01-04.50 .
- ^ La revista de ferrocarriles . Volumen 1 XXIII julio-diciembre de 1908. Revistas IPC. 1908. p. 521.
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tiene texto extra ( ayuda ) - ^ "Asociación de Ferrocarriles Eléctricos Suburbanos" . Consultado el 24 de mayo de 2015 .
- ^ "Texto de la sección de carta de Londres del 11 de noviembre de 1916 del ferrocarril eléctrico J" (PDF) . Consultado el 4 de diciembre de 2011 .
- ^ "referencia a DIARIO FERROVIARIO ELÉCTRICO" . Archive.org . Consultado el 4 de diciembre de 2011 .
- ^ "Asociación de Ferrocarriles Eléctricos Suburbanos" . Consultado el 24 de mayo de 2015 .
- ^ "Asociación de residentes de Merrow, edición 22, otoño de 2007" . Merrowresidents.org.uk . Consultado el 4 de diciembre de 2011 .
- ^ "Colisiones de la parada de amortiguamiento del ferrocarril del sur, informe al Secretario, Ministerio de Transporte, mayor GL Hall" (PDF) . Oficina de Papelería HM. 18 de agosto de 1925.
- ^ MPV en Effingham Junction www.bloodandcustard.com; Consultado el 1 de marzo de 2015.
- ^ "Asociación de ferrocarril eléctrico suburbano - zona de historia - electrificación suburbana del sur" . Emus.co.uk . Consultado el 4 de diciembre de 2011 .
- ^ "Grupo Eléctrico del Sur" . Southernelectric.org.uk. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013 . Consultado el 4 de diciembre de 2011 .
- ^ "A Guildford a través de Cobham" (PDF) . Consultado el 4 de diciembre de 2011 .
- ^ "Hansard 5 de julio de 1974 vol 876 cc905-16" . Hansard.millbanksystems.com. 5 de julio de 1974 . Consultado el 4 de diciembre de 2011 .
- ^ http://www.therailwaycentre.com/Resource_data/All%20Time%20class%20EMU.pdf
- ^ "Colisión cerca de la estación de Waterloo de Londres, 15 de agosto de 2017" (PDF) . Servicio de Investigación de Accidentes Ferroviarios. pag. 2 (párr. 2) . Consultado el 20 de diciembre de 2017 .
- ^ "Colisiones de la parada de amortiguamiento del ferrocarril del sur, informe al Secretario, Ministerio de Transporte, mayor GL Hall" (PDF) . Oficina de Papelería HM. 18 de agosto de 1925.
- ^ "Informe de accidentes del sur de los ferrocarriles británicos, informe al Secretario del Ministerio de Transporte y Aviación Civil, Brig CA Langley" (PDF) . Oficina de Papelería HM. 18 de enero de 1954.
- ^ “Varios heridos cuando un camión cae sobre un tren” . Noticias de la BBC. 5 de noviembre de 2010.
- ^ "Investigación de un accidente que involucró a un vehículo pesado y un tren cerca de Oxshott, Surrey, el 5 de noviembre de 2010" . Servicio de Investigación de Accidentes Ferroviarios. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2014 . Consultado el 9 de noviembre de 2010 .
Otras lecturas
- Mallinson, Howard (2006). Guildford a través de Cobham: los orígenes y el impacto de un ferrocarril rural . ISBN 978-0-9543934-2-7.
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (1 de abril de 1990). Derivaciones alrededor de Effingham Junction desde Guildford, Leatherhead y Hampton Court . Middleton Press. ISBN 978-0-906520-74-1.