La ciudad de Bristol en el Reino Unido ha incluido un sistema de transporte de tren ligero en sus planes desde la década de 1980 en adelante. No ha habido tren ligero en la ciudad desde el cierre de Bristol Tramways en 1941.
Localización | Greater Bristol , Reino Unido |
---|---|
Proponente | Autoridad combinada del oeste de Inglaterra |
Estado | Estudios de viabilidad en curso |
Tipo | Tren ligero / Tránsito rápido |
Costo estimado | £ 4.5 mil millones |
Historia
1987: Transporte avanzado para Avon
Los planes para un sistema de metro fueron promovidos por el entonces eurodiputado Richard Cottrell, y se dieron a conocer en noviembre de 1987 bajo el título de Transporte avanzado para Avon; la primera ruta, desde Wapping Wharf hasta Portishead y Portbury, debía abrirse en 1991 con todo el sistema completo a fines de la década de 1990. El proyecto de ley parlamentario para la primera ruta recibió el asentimiento real en mayo de 1989, pero después de las objeciones del Port of Bristol y Bristol South MP Dawn Primarolo , junto con dificultades financieras, el plan fracasó con deudas de £ 3,8 millones. [1]
Década de 1990: The Westway
Tras la desaparición de ATA, el consejo del condado de Avon propuso un proyecto de tren ligero conocido como "The Westway", [2] que consistía en una ruta desde el centro de la ciudad siguiendo la línea de ferrocarril de Filton Bank hasta Bradley Stoke , y una línea circular a través del sur de Bristol. . Se estimó que la primera fase de este proyecto costaría £ 400 millones. [3] El proyecto nunca se materializó debido a la abolición de Avon como condado en 1996 .
2001–4: Bristol Supertram
El proyecto Bristol Supertram propuso una línea de tren ligero desde el centro de la ciudad de Bristol hasta Aztec West , en parte a lo largo de la línea Great Western Railway desde la estación de tren Temple Meads hasta Bristol Parkway . El proyecto recibió la aprobación real, pero surgieron problemas entre el Ayuntamiento de Bristol y South Gloucestershire , este último deseando que la ruta se ampliara para servir a Cribbs Causeway . Como la extensión se consideró inviable, South Gloucestershire retiró el apoyo y, en marzo de 2004, el Ayuntamiento de Bristol anunció que el proyecto Supertram sería cancelado. Esto permitió que los fondos que se reservaron para el proyecto se utilizaran para cubrir un aumento de impuestos municipal proyectado en su lugar. [4] En 2005, un artículo del Bristol Evening Post declaró que el Ayuntamiento de Bristol había gastado 1,5 millones de libras esterlinas en Supertram entre 1998 y 2004. [5]
2004-17: enfoque en el transporte en autobús
Después de la desaparición del esquema Supertram, el enfoque de transporte para la región se trasladó al transporte basado en autobuses, con un esquema de tránsito rápido de autobús que fue discutido por primera vez por West of England Local Enterprise Partnership en 2006. La red MetroBus comenzó a construirse en 2015 y abrió por etapas hasta 2018 y 2019, a un costo de £ 230 millones (incluido el trabajo que benefició a otros usuarios de la carretera). No se hizo mención al tren ligero en estos años posteriores hasta noviembre de 2016, cuando la LEP del Oeste de Inglaterra comenzó un proceso de consulta sobre su Documento Resumen de la Visión del Transporte, que describe las posibles rutas de tren ligero / tranvía desde el centro de la ciudad hasta el aeropuerto de Bristol , el este y el periferia noroeste de la ciudad, y una ruta a lo largo de la carretera A4 a Bath . [6]
2017: planes de metro subterráneo
Planificación temprana
En julio de 2017, un borrador filtrado de un documento que se publicará en octubre de 2017 sugirió una red ferroviaria subterránea alrededor de las áreas más urbanizadas de la ciudad como una de las muchas soluciones a la congestión que se dice que cuesta £ 8,9 mil millones. [7] El documento completo tenía un análisis detallado de una posible red de transporte masivo con secciones subterráneas, con la ruta al aeropuerto determinada como la mejor relación calidad-precio y la mayoría satisfaciendo las necesidades de este corredor de transporte en particular. [8] En septiembre de 2017, el alcalde Marvin Rees apoyó abiertamente la creación de una línea subterránea en la ciudad. El servicio iría desde el aeropuerto de Bristol hasta Temple Meads, el centro y norte de Bristol y luego hasta Cribbs Causeway , y costaría aproximadamente £ 2.500 millones. [9] El ayuntamiento encargó un estudio de 50.000 libras esterlinas para determinar la viabilidad financiera del proyecto y Rees sugirió 3 millones de libras esterlinas para un estudio geológico. [10] [9]
En enero de 2018, el Ayuntamiento de Bristol anunció que el proyecto podría costar £ 4 mil millones para tres líneas, incluida la ruta inicial aeropuerto-centro de la ciudad, así como otra en dirección norte y una tercera en dirección este. [11] Se sugiere que la ruta del este podría funcionar como una vía de tren ligero junto a la ruta ferroviaria de Bristol y Bath , que no tendría que cerrarse. [12]
Según el documento de visión de 2050 de la ciudad, se espera que la primera ruta de transporte público comience a construirse en 2022 y se complete para 2028, con toda la red de cuatro líneas completa para 2034. [13]
En marzo de 2020, Transport Xtra informó que los planes para la red estaban "todavía en la etapa embrionaria, por lo que solo hay pocos detalles disponibles". Rees reconoció que una fecha de inicio de 2022 es un "plan ambicioso. Pero debemos tener ambición. Con la población en crecimiento y la gente cada vez más dependiente del automóvil, terminaremos pagando el precio en el futuro. Los problemas de transporte con lo que estamos tratando en Bristol hoy se debe a 40 o 50 años de fracaso para tener ambición alguna ". Explicó además que un sistema de transporte masivo es "lo correcto para la ciudad. Desde el punto de vista de la ingeniería, es perfectamente posible entregar. Hay un número creciente de personas que viajan a las áreas de trabajo [en Bristol], por lo que hay una fuerte suficiente base de pasajeros para que sea viable. Y esos números van a crecer, por lo que debemos aprovechar esta oportunidad para tomar millones de viajes en automóvil fuera de las carreteras de Bristol y desarrollar el sistema de transporte que necesita una ciudad de clase mundial ". [14]
Propuesta de financiación y planificación detallada
En febrero de 2019, la Autoridad Combinada del Oeste de Inglaterra acordó gastar £ 200,000 para desarrollar aún más un esquema comercial para la red, bajo la guía del Departamento de Transporte . Se estimó que los casos comerciales completos para cumplir con los requisitos de financiación del DfT costarían alrededor de £ 100 millones y tardarían alrededor de seis años en completarse. [15] [16] En junio de 2019, Rees reiteró que el caso de una línea de tren subterráneo en Bristol depende del crecimiento del aeropuerto de Bristol. [17] Hablando en un evento para el Día del Aire Limpio, declaró: "También utilizaremos el crecimiento del aeropuerto de Bristol para fortalecer el caso financiero del sistema de transporte masivo de Bristol, que esperamos sea el medio por el cual eliminaremos millones de viajes en automóvil de las carreteras de Bristol y del dióxido de carbono y nitrógeno que aportan. Cuanto más débil es el aeropuerto, más débil es el argumento comercial del metro. Por lo tanto, necesitará diez palabras para explicar cómo garantizará la inversión que necesitará el metro y evitará que nos quedemos atrapados en los arreglos actuales, inadecuados ".
Después de una reunión en julio de 2019, WECA otorgó otros £ 1.3 millones para desarrollar aún más las propuestas de transporte público; [18] [19] para analizar con más detalle la demanda, el alcance del proyecto y sus posibles resultados y beneficios. Ayuntamiento de Bristol 's crecimiento y la regeneración Escrutinio Comisión el mismo mes tomó nota de la red 'propuesta final podría ser una mezcla de en la calle y metro corrientes establecido en las características y la demanda del corredor'. [20] Adam Crowther, jefe de transporte urbano estratégico del Ayuntamiento, dijo: "Lo único que probablemente no tendremos es el metro. Si piensas en el metro de Londres , no tendremos trenes de ocho vagones de largo dando vueltas. Eso sería demasiada capacidad para esta región ". [21] La estrategia de transporte de Bristol publicada el mismo mes mencionó el uso potencial de la tecnología VAL , siguiendo el ejemplo de los sistemas de metro ligero en Rennes , Toulouse , Turín , Lille y Taipei . [22]
Como parte de los planes futuros para las actualizaciones de la estación de tren de Bristol Temple Meads , Network Rail confirmó a principios de 2020 que estaba evaluando posibles entradas subterráneas al sistema de transporte público. [23] A finales de 2020, Rees había informado que las propuestas estaban "avanzando", pero no era un plan que pudiera completarse rápidamente. [24]
La red
A partir de 2019, se proponen cuatro líneas de transporte público (con el tipo de tecnología y las rutas exactas por determinar): [25]
- Centro de la ciudad de Bristol al aeropuerto a través de South Bristol
- Brístol a North Fringe
- Bristol a East Fringe y East Bristol
- Bristol a Bath , inicialmente en autobús y luego en tren
Alineaciones de ruta
Las propuestas básicas de la red siguen las principales rutas troncales de la ciudad; la carretera A38 hacia el norte hasta Cribbs Causeway y hacia el sur hasta el aeropuerto de Bristol, la A4 Bath Road hasta Keynsham (más tarde Bath) y la A432 Fishponds Road o la A420 Church Road hacia el este hasta Emersons Green. [8] La longitud aproximada de la ruta desde el centro de la ciudad es de 15 km (9,3 millas) hasta el aeropuerto, 10 km (6,2 millas) hasta Cribbs Causeway, 12 km (7,5 millas) hasta Emersons Green y 6 km (3,7 millas) hasta Hicks Gate. (para servir en un A4 Park & Ride reubicado ).
Estaciones y uso potencial
El estudio del Plan Conjunto de Transporte de 2017 indica que las tres líneas de transporte público (excluyendo la línea de tren ligero de superficie a Keynsham y Bath) tendrían una longitud total de 36 km (22,4 millas) con alrededor de 30 estaciones; en 2036, cada estación podría atraer de 1 a 1,8 millones de pasajeros, para un total de 30 a 48 millones de pasajeros en ese año. [8]
Ver también
- Desarrollos de transporte propuestos en Bristol
- MetroWest (Bristol)
- Tránsito rápido en el Reino Unido
Referencias
- ^ "Visión de Supertram al final de la línea" . Bristol Evening Post, archivado en LexisNexis . Bristol United Press. 3 de junio de 2004 . Consultado el 28 de diciembre de 2011 .
- ^ "Por qué Bristol no tiene tranvías" . Bristol Live . 4 de noviembre de 2017 . Consultado el 15 de agosto de 2019 .
- ^ Consejo Nacional de Investigación, Junta de Investigación del Transporte (1997). Séptima Conferencia Nacional sobre Tránsito de Tren Ligero: Baltimore, Maryland, 12 al 15 de noviembre de 1995, Volumen 2 . Washington, DC: Prensa de la Academia Nacional. pag. 41. ISBN 0-309-06152-0.
- ^ "Proyecto de tranvía de la ciudad para ser eliminado" . Noticias de la BBC. 30 de mayo de 2004.
- ^ "Dinero por nada" . www.bristol-rail.co.uk. 16 de abril de 2013.
- ^ "Estudio de transporte conjunto del oeste de Inglaterra - Documento de resumen de la visión del transporte" (PDF) . Consultado el 16 de noviembre de 2016 .
- ^ Esme Ashcroft (20 de julio de 2017). "Bristol podría conseguir un sistema de trenes subterráneos, con planes para una línea al aeropuerto" . Bristol Post . Consultado el 6 de septiembre de 2017 .
- ^ a b c "Estudio de transporte conjunto del oeste de Inglaterra - Resumen ejecutivo - Octubre de 2017" (PDF) . Autoridad combinada del oeste de Inglaterra . 30 de octubre de 2017 . Consultado el 26 de abril de 2019 .
- ^ a b "Bristol 'metro': nuevo sistema de transporte propuesto para la ciudad" . BBC News: Bristol . 5 de septiembre de 2017 . Consultado el 12 de septiembre de 2017 .
- ^ "Tren ligero subterráneo estudiado para Bristol" . TransportXtra . 1 de septiembre de 2017 . Consultado el 1 de septiembre de 2017 .
- ^ Steven Morris (16 de enero de 2018). "Bristol investiga el sistema subterráneo para aliviar la congestión" . The Guardian . Consultado el 22 de enero de 2018 .
- ^ https://www.bristolpost.co.uk/news/bristol-news/city-could-tram-next-bristol-1157315.amp
- ^ "One City Plan - Un plan para Bristol hasta 2050" (PDF) . democracia.bristol.gov.uk . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
- ^ "El acuerdo de autobús es la primera parada en camino al transporte público para el alcalde de Bristol" . www.transportxtra.com. 6 de marzo de 2020 . Consultado el 12 de marzo de 2020 .
- ^ "Se lleva a cabo lo que sabemos sobre el metro de Bristol como trabajo en la próxima etapa" . Bristol Live . 14 de mayo de 2019.
- ^ "Actas del Comité de Autoridad Combinada del Oeste de Inglaterra - 1 y 15 de febrero de 2019" (PDF) . Autoridad combinada del oeste de Inglaterra . Consultado el 16 de junio de 2019 .
- ^ "Es por eso que el aeropuerto de Bristol necesita expandirse según el alcalde de la ciudad" . Bristol Live . 24 de junio de 2019.
- ^ "Se inyectarán 1,3 millones de libras en los planes de la red subterránea de Bristol" . Bristol Live . 11 de julio de 2019.
- ^ "Decisiones - Comité de autoridad combinado del oeste de Inglaterra - 19 de julio de 2019" (PDF) . Autoridad combinada del oeste de Inglaterra . Consultado el 27 de julio de 2019 .
- ^ "Comisión de escrutinio de crecimiento y regeneración" (PDF) . Ayuntamiento de Bristol . 23 de julio de 2019 . Consultado el 27 de julio de 2019 .
- ^ "Bristol 'probablemente no tendrá' el metro de Londres al estilo del metro" . Bristol Live . 30 de julio de 2019 . Consultado el 30 de julio de 2019 .
- ^ "Estrategia de transporte de Bristol - adoptada en 2019" . Ayuntamiento de Bristol . Consultado el 13 de agosto de 2019 .
- ^ "Se revelaron posibles sitios para la estación de 'metro' cerca de Bristol Temple Meads" . Bristol 24 horas al día, 7 días a la semana . 18 de febrero de 2020 . Consultado el 12 de marzo de 2020 .
- ^ "Los planes de metro de Bristol £ 4bn progresan, dice el alcalde Marvin Rees" . BBC News . 12 de octubre de 2020 . Consultado el 20 de diciembre de 2020 .
- ^ "WECA presenta ambiciosos planes de transporte" . Autoridad combinada del oeste de Inglaterra . 24 de enero de 2019 . Consultado el 2 de noviembre de 2019 .