La estación de tren de Linden se encuentra en el ferrocarril principal de la isla norte (NIMT) en Linden , Nueva Zelanda y forma parte de la red de trenes suburbanos de Wellington . Tiene doble vía , tiene un diseño de plataforma de isla y está a 14,91 km de la estación de tren de Wellington , la terminal sur del NIMT.
Tilo | |||||||||||
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Tren suburbano Metlink | |||||||||||
Localización | Rawson Street, Tawa, Wellington, Nueva Zelanda | ||||||||||
Coordenadas | 41 ° 09′31 ″ S 174 ° 49′54 ″ E / 41.1586 ° S 174.8318 ° E | ||||||||||
Propiedad de | Consejo Regional del Gran Wellington | ||||||||||
Líneas) | Tronco principal de la Isla Norte | ||||||||||
Plataformas | isla | ||||||||||
Pistas | Línea principal (2) | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 28 de julio de 1940 | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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Servicios
Linden cuenta con trenes de cercanías Kapiti Line operados por Transdev Wellington bajo la marca Metlink que operan entre Wellington y Porirua o Waikanae . Los servicios son operados por unidades eléctricas múltiples de la clase FT / FP (Matangi). Dos trenes de vagones con tracción a diésel , Capital Connection y Northern Explorer , pasan por la estación pero no se detienen.
Los trenes fuera de las horas pico paran en todas las estaciones entre Wellington y Waikanae. Durante los períodos pico, los trenes de Wellington que paran en todas las estaciones pueden terminar en Porirua o Plimmerton y regresar a Wellington, mientras que varios servicios pico funcionan expresamente entre Wellington y Porirua y, por lo tanto, no paran en Linden. [1] [2]
Los tiempos de viaje en tren son diecisiete minutos hasta Wellington, cuatro minutos hasta Porirua y cuarenta y tres minutos hasta Waikanae. [1]
Los trenes pasan cada veinte minutos durante las horas no pico durante el día, con mayor frecuencia durante las horas pico y con menos frecuencia durante la noche. [1] Antes de julio de 2018, los servicios de trenes de pasajeros fuera de las horas pico entre Wellington y Waikanae con parada en Linden funcionaban cada treinta minutos [3], pero se aumentaron a uno cada veinte minutos a partir del 15 de julio de 2018.
Historia
La línea a través de Linden era originalmente parte de la línea Wellington - Manawatu construida por Wellington and Manawatu Railway Company (WMR). La línea de vía única se inauguró el 24 de septiembre de 1885 cuando comenzaron los servicios en la primera sección de la línea de Wellington a Paremata y la línea completa a Longburn se completó en 1886. Los trenes fueron operados por el WMR hasta diciembre de 1908, cuando el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda compró el WMR e incorporó su línea en el NIMT.
El 19 de junio de 1937, la desviación de Tawa Flat hacia el sur de Linden se abrió a los servicios de pasajeros con doble vía desde Tawa Flat hasta Wellington. Eliminó la tortuosa ruta de vía única a través de Johnsonville a Wellington. La línea a través de Linden se electrificó en junio de 1940 y el 15 de diciembre de 1957 se completó la doble vía de Tawa Flat a Porirua [4].
La estación de Linden abrió con trenes parando allí desde el 28 de julio de 1940, después de más de treinta años de solicitudes al Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) por parte de los desarrolladores y de los residentes locales que deseaban evitar una caminata de hasta una milla desde la estación de Tawa. Aparentemente, quienes deseaban bajarse solían tirar del cordón del freno de emergencia para que el tren se detuviera en las cercanías de Collins Avenue; Don Carman recuerda a los pasajeros que debatían sobre a quién le tocaba tirar del cable. [5] [6] A las delegaciones y cartas al ministro en la década de 1930 se les dijo que el momento (para una estación) aún no había llegado; aunque una petición en abril de 1939 obtuvo un acuerdo después de la finalización de la electrificación (en 1940), aunque se retrasó por la guerra. Originalmente con la condición de no pedir un refugio, Arthur Carman se acercó al departamento de Ferrocarriles para que aceptara que los residentes erigieran un refugio. El departamento cedió y erigió un simple refugio de madera de 6 metros por 3 metros, inaugurado el 30 de abril de 1941. [7]
En 1954, un desvío del serpenteante arroyo Porirua al norte de la estación Linden cortó un bucle del arroyo y eliminó dos viejos puentes de madera al tomar el arroyo debajo de un nuevo puente construido en la intersección de Collins Avenue, Linden Avenue, Beachamp street, y Findlay Street. Esto permitió que el centro comercial Linden se desarrollara en Collins Avenue en los lados este y oeste de la vía férrea.
Junto con el seguimiento doble de la línea desde Tawa Flat hasta Porirua en 1957, se construyó una plataforma de isla en Linden y un nuevo refugio más grande construido con paneles de hormigón prefabricado reemplazó al refugio original. La vía recta original a través de Linden se convirtió en la línea hacia el norte y se construyó una nueva línea hacia el sur que rodea la estación. El acceso peatonal entre las vías norte y sur se proporcionó desde Collins Avenue en el extremo norte y se construyó un puente superior de acero y concreto con rampas en el extremo sur para proporcionar acceso a las calles Rawson y Hinau. Una característica del puente superior eran los lados altos de madera para proteger a los peatones de los fuertes vientos que prevalecen sobre la estación Linden.
Con el seguimiento doble, se instalaron brazos de barrera para el tráfico vehicular en Collins Avenue y se proporcionaron cunas o zig-zags para peatones. Sin embargo, debido a que los trenes en dirección norte que se detienen en Linden provocan un funcionamiento prolongado de las luces intermitentes, las campanas y los brazos de barrera, y un segundo tren que se acerca también puede mantener las alarmas de advertencia en funcionamiento durante largos períodos, muchos peatones se volvieron habituales en tomar riesgos. Las cunas también estaban mal diseñadas, lo que obligó a algunos peatones a caminar de espaldas a los trenes antes de subir a la vía del tren. Siguió una serie de muertes de peatones en Collins Avenue. Esto llevó a la instalación de indicadores de llegada del segundo tren y, a fines de la década de 1980, a cunas para peatones más largas que aseguraron que los peatones siempre se enfrentaran a los trenes que se aproximaban y tomaran los pasos suficientes para mirar hacia arriba y ver los trenes que se acercaban antes de subir a la línea ferroviaria.
A fines de la década de 1970, las luces incandescentes originales de la plataforma que se encendían automáticamente cuando se acercaban trenes detenidos, fueron reemplazadas por luces de vapor de mercurio más eficientes encendidas permanentemente.
De abril a junio de 2014, se renovó la pasarela elevada de acero corroído y se proporcionó nueva iluminación y señalización. [8] Sin embargo, los lados altos originales del puente no se restauraron, sino que se reemplazaron por lados inferiores, dejando a los peatones expuestos a los fuertes vientos y la lluvia torrencial. A principios de enero de 2019, el puente peatonal se cerró después de que los ingenieros estructurales descubrieron que estaba por debajo de la clasificación sísmica requerida y era propenso a terremotos. Se están considerando posibles opciones futuras. [9] Como muchos viajeros viven al sur de la estación y la mayor parte del estacionamiento se encuentra en el extremo sur de la estación, los pasajeros ahora deben caminar unos 400 metros de distancia adicional desde sus autos hasta la única entrada restante de la estación en Collins Avenue y de regreso a la estación para coger un tren. Los estudiantes de Tawa College que viajan diariamente desde otras estaciones también deben caminar la distancia adicional. El tráfico de peatones adicional resultante, incluido el uso adicional del paso a nivel de Collins Avenue por parte de los estudiantes, ha aumentado el riesgo de otro accidente grave en este paso a nivel de alto riesgo.
Inicialmente, los servicios eléctricos de pasajeros que paraban en Linden eran trenes remolcados por locomotoras eléctricas de clase ED y EW , y unidades múltiples eléctricas de clase DM / D y EM / ET . Las locomotoras ED arrastraron trenes de pasajeros desde su introducción en 1940, pero rara vez se vieron en trenes de pasajeros después de la introducción de las locomotoras de clase EW en 1952. La última ED funcionó en 1981. Las locomotoras de clase EW introducidas en 1952 tiraron de la mayoría de los trenes de pasajeros de 1952, pero se volvió redundante con la introducción de unidades múltiples de clase EM / ET a principios de la década de 1980. El último servicio de pasajeros transportado por EW a través de Linden fue el 11 de febrero de 1983. Las unidades eléctricas múltiples DM / D empezaron a funcionar en la línea el 5 de septiembre de 1949, [10] y las últimas de esta clase se retiraron del servicio después de la llegada del FT / Unidades múltiples de la clase FP (Matangi) en 2011. Las unidades múltiples de la clase EM / ET se introdujeron entre 1982 y 1983 para reemplazar los trenes arrastrados por locomotoras y algunas de las unidades múltiples eléctricas DM / D y operaron por última vez el 27 de mayo de 2016 después de FT / Se introdujeron unidades múltiples de clase FP (Matangi) (en lugar de actualizar las unidades EM / ET).
Referencias
- ^ a b c "Línea Kapiti (Waikanae - Wellington) - Metlink" . www.metlink.org.nz . Consultado el 21 de diciembre de 2019 .
- ^ metlink, Paraparaumu Line schedule Archivado el 11 de octubre de 2007 en Wayback Machine , consultado el 30 de octubre de 2007.
- ^ Horario de la línea de tren metlink Kapity efectivo a partir del 20 de enero de 2016
- ^ John Yonge (editor), Atlas de ferrocarriles y tranvías de Nueva Zelanda , cuarta edición (Essex: Quail Map Company, 1993), 16.
- ^ Murray (2014), p. 154
- ^ Murray y Parsons (2008), p. 33
- ^ Cassells, Ken R. (1988). Tawa: empresa y esfuerzo . Wellington: Ayuntamiento de Tawa. págs. 60–62.
- ^ Murray (2014), p. 228
- ^ "Puente de la estación de tren de Wellington cerrado debido al riesgo de terremoto" . Cosas (Fairfax). 10 de enero de 2019 . Consultado el 12 de enero de 2019 .
- ^ Murray y Parsons (2008), p. 36
- Rails through the Valley: La historia de la construcción y el uso de las líneas ferroviarias a través de Tawa por Bruce Murray y David Parsons (2008, Tawa Historical Society) ISBN 978-0-473-14410-4
- Murray, Bruce (2014). Una historia de Tawa . Wellington: Sociedad histórica de Tawa. ISBN 978-0-473-25848-1.
enlaces externos
- Fotos de la estación de tren de Linden