La estación de tren de Tawa , originalmente llamada Tawa Flat , se encuentra en el Ferrocarril troncal principal de la Isla Norte (NIMT) y es parte de la red ferroviaria suburbana de Wellington , Nueva Zelanda . Tiene doble vía con una plataforma de isla y está a 13,75 kilómetros (8,54 millas) de la estación de tren de Wellington , la terminal sur del NIMT. La estación sirve al suburbio de Tawa .
Tawa | |||||||||||
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Tren suburbano Metlink | |||||||||||
Localización | Melville Street, Tawa, Wellington, Nueva Zelanda | ||||||||||
Coordenadas | 41 ° 10′9.48 ″ S 174 ° 49′42.20 ″ E / 41.1693000 ° S 174.8283889 ° E | ||||||||||
Propiedad de | Consejo Regional del Gran Wellington (edificios) KiwiRail (plataforma, vía | ||||||||||
Líneas) | Tronco principal de la Isla Norte | ||||||||||
Plataformas | isla | ||||||||||
Pistas | Línea principal (2) | ||||||||||
Construcción | |||||||||||
Estacionamiento | sí | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 21 de septiembre de 1885 (WMR como Tawa Flat) se trasladó el 24 de julio de 1935 (flete); 19 de junio de 1937 (pasajero) | ||||||||||
Reconstruido | 1937, 2013 | ||||||||||
Electrificado | Junio de 1940 | ||||||||||
Nombres previos | Tawa Flat | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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Servicios
Tawa cuenta con trenes de cercanías Kapiti Line operados por Transdev Wellington bajo la marca Metlink que operan entre Wellington y Porirua o Waikanae . Los servicios son operados por unidades eléctricas múltiples de la clase FT / FP (Matangi). Dos trenes de vagones con tracción a diésel , Capital Connection y Northern Explorer , pasan por la estación pero no se detienen.
Los trenes fuera de las horas pico paran en todas las estaciones entre Wellington y Waikanae. Durante los períodos pico, los trenes de Wellington que paran en todas las estaciones pueden terminar en Porirua o Plimmerton y regresar a Wellington, mientras que varios servicios pico funcionan expresamente entre Wellington y Porirua y, por lo tanto, no paran en Tawa. [1] [2]
Los tiempos de viaje en tren son quince minutos hasta Wellington, seis minutos hasta Porirua y cuarenta y cinco minutos hasta Waikanae. [1]
Los trenes pasan cada veinte minutos durante las horas no pico durante el día, con mayor frecuencia durante las horas pico y con menos frecuencia durante la noche. [1] Antes de julio de 2018, los servicios de trenes de pasajeros fuera de las horas pico entre Wellington y Waikanae con parada en Tawa funcionaban cada treinta minutos [3], pero se aumentaron a uno cada veinte minutos a partir del 15 de julio de 2018.
Historia
La estación de tren de Tawa Flat pasó a llamarse estación de tren de Tawa el 23 de febrero de 1959 junto con el cambio de nombre del municipio de Tawa Flat al municipio de Tawa. [4] El área que antes se conocía como Tawa Flat pasó a ser conocida como Tawa. [5] [6]
La línea original a través de Tawa fue construida por Wellington and Manawatu Railway Company (WMR) y la estación se inauguró el 24 de septiembre de 1885. En ese momento, el ferrocarril siguió una ruta tortuosa a través de Johnsonville para llegar a Wellington y Tawa estaba a 16,48 km de la terminal. . La estación original era una parada de bandera en la que los trenes solo se detenían si así lo indicaban los pasajeros que deseaban subir o bajar. Estaba ubicado en lo que ahora es Duncan Street al norte del cruce de Duncan Street y Tawa Street y cerca y por encima de la actual estación de tren de Redwood en dirección norte . [7] [8]
Cruce de tren
Arthur Leigh Hunt fue empleado de la WMR desde 1892 hasta 1897, pasando de empleado de oficina en Thorndon a jefe de estación. Cuando era un empleado de boletos en el tren correo que venía hacia el sur en una noche salvaje con un "sur", se le indicó en Paekakariki que cruzara con un tren especial en Tawa. La estación de Tawa Flat tenía sólo un revestimiento de "callejón sin salida" que era demasiado corto para cualquiera de los trenes. Así que el tren con rumbo sur se dividió en A y C, las mitades delantera y trasera. El tren con rumbo norte fue designado B y se requirieron las siguientes derivaciones: [9]
- A avanza y se invierte en el revestimiento
- B avanza a lo largo de la línea principal libre de puntos hacia C
- A avanza hacia la línea principal libre de los puntos por la longitud de B más C
- B coloca a C en el revestimiento, luego regresa a la línea principal y continúa su camino
- A retrocede hacia el revestimiento, se acopla a C y luego sigue su camino
Incorporación a NZR
El WMR fue comprado e incorporado a la red del Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda en diciembre de 1908. En junio de 1909, el gobierno aprobó £ 500 para actualizar la estación. [10]
Desviación plana de Tawa
En la década de 1930, la ruta WMR original de Wellington a Tawa se truncó en Johnsonville como la rama de Johnsonville y se evitó por la desviación de Tawa Flat . Esta desviación ofrecía una ruta más rápida a Wellington; era 3 km más corto, evitaba las pendientes pronunciadas y la curvatura pronunciada de la ruta de Johnsonville y se reincorporaba a la ruta original al norte de la nueva estación de Tawa. La nueva desviación se construyó en el piso del valle debajo del nivel del antiguo ferrocarril, lo que requirió la construcción de un nuevo patio de ferrocarril, la plataforma de la estación de la isla y un nuevo edificio de la estación en Tawa. El antiguo edificio de la estación se usó como una adición a una iglesia local. [11]
Los servicios de carga comenzaron a utilizar la desviación del 24 de julio de 1935 y los servicios de pasajeros el 19 de junio de 1937. En esta última fecha, la conexión entre Tawa y Johnsonville se cortó y la desviación de doble vía y la nueva estación entraron en servicio permitiendo tiempos de viaje más cortos y un horario más intensivo. La línea a través de Tawa se electrificó en junio de 1940, y el 15 de diciembre de 1957, la vía única al norte de Tawa se duplicó hasta Porirua. [12]
Reemplazo del edificio de la estación
En 2012, se descubrió que el edificio de la estación tenía una inclinación de 10 cm y estaba en malas condiciones debido a importantes goteras en el techo que afectaban la estructura. El edificio se cerró después de una inspección en enero mientras se evaluaba el trabajo necesario para reparar o reemplazar el edificio. [13] [14]
El Consejo Regional del Gran Wellington decidió reemplazar el edificio de la estación en junio de 2012; a un costo estimado para la construcción de un nuevo refugio en tres meses de alrededor de $ 600,000. El edificio existente requeriría el fortalecimiento por terremoto y el reemplazo del 80% de la estructura, lo que costaría posiblemente $ 2 millones y demoraría 18 meses. [15] [16]
La estación Tawa cerró del 26 de diciembre de 2012 al 20 de mayo de 2013 para reemplazar el edificio de la estación y mejorar la plataforma y el puente peatonal. Se proporcionó un servicio de autobús lanzadera desde el estacionamiento temporal de Tawa Junction a una estación adyacente y una parada de autobús de reemplazo de trenes en Duncan Street. El puente peatonal permaneció abierto, además de cierres a corto plazo. [17] [18] El nuevo edificio de la estación se inauguró el 20 de mayo de 2013. [19] El nuevo edificio tiene una serie de paneles decorativos de la historia de la estación. [20]
Referencias
- Rails through the Valley: La historia de la construcción y uso de las líneas ferroviarias a través de Tawa por Bruce Murray y David Parsons (2008, Tawa Historical Society) ISBN 978-0-473-14410-4
- ^ a b c "Línea Kapiti (Waikanae - Wellington) - Metlink" . www.metlink.org.nz . Consultado el 21 de diciembre de 2019 .
- ^ metlink, Paraparaumu Line schedule Archivado el 11 de octubre de 2007 en Wayback Machine , consultado el 30 de octubre de 2007.
- ^ Horario de la línea de tren metlink Kapiti efectivo a partir del 20 de enero de 2016
- ^ Carman, AH (1956). Tawa Flat y Old Porirua Road . Wright y Carman. pag. 235.
- ^ Tawa Heritage, Bibliotecas de la ciudad de Wellington . Consultado el 22 de agosto de 2016.
- ^ Un poco sobre el Ayuntamiento de Tawa, tawalink.com . Consultado el 22 de agosto de 2016.
- ^ Hoy, DG Rails out of the Capital ( NZRLS , 1970) págs. 24 , 75
- ^ Cyclopaedia of New Zealand , Volumen 1: Distrito provincial de Wellington (1897), 1072.
- ^ Hunt, Arthur Leigh (1951). Las confesiones de un Leigh Hunt . Wellington: Reed. pag. 60.
- ^ "Apropiaciones del gabinete" , Otago Witness 2885 (7 de julio de 1909): 16.
- ^ Hoy, DG Rails out of the Capital ( NZRLS , 1970] p. 75
- ^ John Yonge (editor), Atlas de ferrocarriles y tranvías de Nueva Zelanda , cuarta edición (Exeter: Quail Map Company, 1993), 16
- ^ "Torre inclinada de Tawa". El Wellingtoniano . 16 de febrero de 2012. p. 9.
- ^ Murray y Parsons, págs. 226–227
- ^ "La estación de Tawa ha visto días mejores". The Dominion Post . 5 de mayo de 2012. p. A13.
- ^ "Planos de la estación de tren ordenados". El Wellingtoniano . 21 de junio de 2012. p. 3.
- ^ El folleto de Tranz Metro Tawa Station y Melville Street Park and Ride están cerrados por trabajos de reparación
- ^ Folleto de Metlink período de vacaciones de Navidad y año nuevo 2012/2013
- ^ Foto del techo nuevo que se baja
- ^ Fotos de nuevos paneles decorativos
Coordenadas : 41 ° 10′08 ″ S 174 ° 49′43 ″ E / 41.1690 ° S 174.8285 ° E / -41.1690; 174.8285
enlaces externos
- Fotos de Tawa Railway Station