Esta es una lista de ciudades que tienen, o una vez tenido, ciudad tranvía sistemas (tranvía urbano o tranvía) como parte de su transporte público sistema. Debido al tamaño excesivo, la lista original se ha dividido en artículos separados, según las ubicaciones geográficas.
- África
- Asia (sin incluir Japón)
- Europa (excluidos los países que tienen listas separadas)
- Centroamérica
- América del norte
- América del Sur (sin incluir Argentina, Brasil y Chile)
- Oceanía
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Criterios de inclusión
Un "servicio de tranvía urbano" se define como:
- un servicio de transporte de pasajeros,
- proporcionado al público en general,
- operado dentro o cerca de pueblos, ciudades o pueblos,
- operado con vehículos ferroviarios,
- operado en vías construidas en su totalidad o en gran parte dentro de calles y carreteras públicas.
Determinar qué ciudades "tenían tranvías" (o "tranvías") requiere un juicio subjetivo hasta cierto punto.
No se pueden hacer distinciones "universales" entre los "tranvías urbanos" y otros ferrocarriles ligeros porque las prácticas (y leyes) del "tranvía" y el "ferrocarril" varían considerablemente de un país a otro. Por ejemplo, la norma europea vigente para distinguir entre "tranvías de vapor" y "ferrocarriles ligeros, trabajados por tracción a vapor" se basa en el tipo de material rodante. Las líneas que funcionan con locomotoras "tipo tranvía" cerradas se clasifican como "tranvías de vapor" y las que funcionan con locomotoras no cerradas se clasifican como "ferrocarriles ligeros". Según este estándar, prácticamente todos los ejemplos japoneses de "tranvías de vapor" se clasificarían como "trenes ligeros", porque ninguno (según el registro fotográfico) utilizó locomotoras cerradas de tipo europeo. También en Japón, muchos de los ferrocarriles eléctricos suburbanos de hoy se construyeron bajo concesiones de "tranvías" ("licencias") y finalmente se cambiaron a concesiones de "ferrocarriles". Estas líneas tenían muchas características de "tranvía" tal como se construyeron, pero pocas en la actualidad.
Algunos sistemas de tranvías de la ciudad tenían líneas o grupos de líneas que estaban geográficamente aisladas del sistema "principal". Los ejemplos de larga duración (es decir, excepto aquellos durante los años de formación o de cierre) se tabulan si se conocen. Los ejemplos incluyen Volgogrado, Rusia y la ciudad de Nueva York, EE. UU.
Fechas de apertura y cierre
La "fecha de apertura" es aquella en la que se ofreció por primera vez el servicio público de pasajeros. Las pruebas y las ceremonias inaugurales a menudo ocurrían antes de esta "fecha de apertura".
La "fecha de cierre" es el último día "completo" en el que se ofreció al público el servicio de pasajeros. El servicio a menudo se extendía hasta la madrugada (es decir, pasada la medianoche) del día siguiente. A veces se celebraban ceremonias de clausura y excursiones de despedida después de la finalización del servicio público. Algunas líneas se cerraron tras los daños sufridos como consecuencia de tormentas, terremotos o guerras. En algunos de estos casos, el cierre no se hizo permanente durante algún tiempo después del último día real de servicio público. Nuevamente, se tabula el "último día de funcionamiento" real.
El funcionamiento de algunos sistemas se interrumpió durante períodos prolongados (un año o más) por diversas razones, entre las que se incluyen catástrofes naturales o provocadas por el hombre, dificultades financieras o conflictos entre empresas de tranvías y autoridades locales. Estos se tabulan si se conocen. Otros sistemas (prácticamente todos ellos "pequeños") funcionaban sólo de forma estacional. Nuevamente, estos hechos se tabulan si se conocen.
En algunos casos, el servicio de mercancías (carga) continuó después del cierre de la operación de pasajeros. Estos no se han tabulado debido a la información incompleta. El servicio de mercancías sobre los sistemas de tranvías urbanos es una categoría potencial para una lista separada.
Tranvías suburbanos, tranvías rurales e interurbanos
Muchas redes de tranvías urbanos se extendían más allá de los límites municipales. Los municipios "suburbanos", en general, no se han tabulado por separado, excepto en los casos de servicios "locales" o "urbanos" dedicados. Los ejemplos incluyen Footscray, Australia. Una excepción general a este principio es el Reino Unido, donde los tranvías que operan como empresas municipales independientes por ciudades adyacentes se tabulan (y se agrupan por región). Los ejemplos incluyen Glasgow y sus alrededores.
Las extensiones "suburbanas" de las redes de tranvías urbanos se tabulan cuando se conocen. Las líneas que tienen un carácter "rural" o "interurbano" generalmente no se tabulan.
Muchas empresas de trenes ligeros suburbanos, rurales e interurbanos operaban servicios específicos "locales" o "urbanos" dentro de las ciudades en línea. Estos se tabulan si se conocen.
Muchos servicios de trenes ligeros suburbanos, rurales e interurbanos (interurbanos) transportaban pasajeros "locales" dentro de varias ciudades. Estas ciudades no están tabuladas.
Las redes de tranvías rurales de Bélgica, Francia y los Países Bajos, y las líneas "interurbanas" y "de tranvías rurales" de los Estados Unidos (estas últimas se encuentran principalmente en los estados de Nueva Inglaterra) generalmente no se han tabulado. Estas categorías merecen plenamente sus propias listas.
"Tranvías de papel" y tranvías desconocidos
Muchas ciudades planearon tranvías que no se construyeron. Los llamados "tranvías de papel" están fuera del alcance de esta lista. Sin embargo, en un pequeño número de casos, se inició la construcción de un sistema de tranvías de la ciudad (y, en muy pocos casos, se completó) pero el sistema no se abrió al servicio público. Estos se tabulan si se conocen. Los ejemplos incluyen Ajaccio (Córcega), Francia y Ulricehamn, Suecia.
Específicamente en los EE. UU., No es desconocido encontrar ejemplos de tranvías, enumerados en documentos históricos entre sistemas operativos, que de hecho no existían. Tampoco es raro encontrar postales con imágenes, que datan de finales del siglo XIX y principios del XX, que muestran tranvías operando en ciudades donde no existían tranvías. (Es probable que existan circunstancias similares para otros países). Ciertos ejemplos están tabulados, principalmente porque aparecen en registros y tabulaciones históricos bien conocidos.
Se cree que es muy probable que el registro histórico no incluya "todos" los tranvías urbanos públicos que alguna vez existieron. Se cree que los tranvías urbanos que pasaron desapercibidos por los historiadores (y las autoridades reguladoras) fueron 1.) ubicados fuera de Europa, y 2.) operados por alguna forma de tracción distinta a la electricidad (por ejemplo, caballos, vapor). Los países probables incluyen Brasil (debido al tamaño geográfico y registros incompletos relacionados con los tranvías), México (debido a su gran cantidad de tranvías trabajados por caballos y mulas) y los EE. UU. (Debido al tamaño geográfico y la falta de registros centralizados relacionados con los tranvías). . Se cree que es poco probable, pero posible, que el registro histórico no incluya todos los tranvías urbanos eléctricos que alguna vez existieron.
Ver también
- Lista de interurbanos
- Lista de los sistemas de tranvías urbanos más grandes
- Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero
- Sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero
- Lista de sistemas de metro
- Tránsito rápido
- Lista de sistemas de trolebuses
- Trolebús
Fuentes
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enlaces externos
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