Aunque los sistemas de tranvía datan de finales del siglo XIX y principios del XX, muchos sistemas antiguos se cerraron a mediados del siglo XX debido a la llegada de los viajes en automóvil (incluido el autobús). Este fue especialmente el caso en América del Norte, pero también se produjeron reducciones y cierres de posguerra en las redes ferroviarias urbanas británicas, francesas y otras de Europa occidental. Sin embargo, los sistemas de tranvías tradicionales sobrevivieron y, finalmente, incluso comenzaron a prosperar a partir de fines del siglo XX, algunos finalmente operaron tanto como cuando se construyeron por primera vez hace más de un siglo. Su número ha aumentado gracias a los modernos sistemas de tranvías o trenes ligeros en las ciudades que habían descartado esta forma de transporte.
Europa
Gran parte de la infraestructura de tranvías se perdió a mediados del siglo XX en muchas ciudades europeas, aunque no en la misma escala que en otras partes del mundo (como América del Norte). La mayor parte de Europa del Este mantuvo los sistemas de tranvías hasta hace poco, pero algunas ciudades están reconsiderando sus prioridades de transporte. Algunas ciudades de Europa occidental están rehabilitando, mejorando, ampliando y reconstruyendo antiguas líneas de tranvía, y muchos pueblos y ciudades de Europa occidental están construyendo nuevas líneas de tranvía.
América del norte
En América del Norte (especialmente en los Estados Unidos), los tranvías se conocen generalmente como tranvías o trolebuses; un "tranvía" es un tranvía turístico , un teleférico o un transportador de personas . Las líneas de tranvías se destruyeron en gran medida a mediados del siglo XX por una variedad de razones financieras, tecnológicas y sociales, y existen comparativamente pocas en la actualidad. El Sistema de Tren Eléctrico Urbano en Guadalajara, México tiene el mayor número de pasajeros anuales entre los sistemas de tren ligero en América del Norte.
Canadá
La mayoría de los sistemas de tranvías del país desaparecieron después de la Segunda Guerra Mundial, dando paso a los autobuses:
- Windsor (1937)
- Comisión de Servicios Públicos de Kitchener (1946)
- North Vancouver (1947)
- Nova Scotia Light and Power Company, Limited , Halifax (1949)
- Ferrocarril Radial de Edmonton , Ferrocarril Municipal de Saskatoon y Ferrocarril de Hamilton Street (1951)
- Vancouver (1955)
- Comisión de Transporte de Ottawa y Compañía de Tranvías de Montreal (1959)
El sistema de Toronto creció con el abandono de las operaciones de tranvías en los Estados Unidos y el resto de Canadá, ya que la Comisión de Tránsito de Toronto compró automóviles de muchos operadores anteriores. El sistema de Toronto creció hasta convertirse en el sistema de tranvías más grande de América.
A finales del siglo XX, varias ciudades instalaron sistemas de trenes ligeros (parcialmente a lo largo de los mismos corredores que los tranvías). Algunos han restaurado sus viejos tranvías y los han utilizado como un paseo patrimonial para los turistas; un ejemplo es el ferrocarril histórico del centro de Vancouver .
Estados Unidos
Los carros para caballos estaban en uso en las calles de la ciudad de Nueva York ya en 1832, [1] y el sistema de tranvías de St. Charles Avenue Line de Nueva Orleans es el sistema ferroviario urbano en funcionamiento continuo más antiguo del mundo, comenzando a funcionar como un sistema tirado por caballos en 1835. [2] La fuerza motriz finalmente se transformó en gran parte en locomotoras con motor de vapor, luego, en 1873, se probó la primera línea práctica de teleférico en San Francisco . A medida que la tracción eléctrica se hizo popular, los tranvías y los sistemas interurbanos proliferaron en todo Estados Unidos. Los ferrocarriles interurbanos de pasajeros habían disminuido en gran medida a fines de la década de 1920. La Gran Depresión provocó el cierre de muchas líneas de tranvías, pero la Segunda Guerra Mundial detuvo el cierre de muchos sistemas, ya que proporcionaban transporte durante una época en que se racionaban la gasolina y los neumáticos de caucho. Pittsburgh mantuvo la mayor parte de su sistema de tranvías (que da servicio a la ciudad y muchos suburbios) hasta el 27 de enero de 1967, lo que lo convierte en el sistema de tranvías de EE. UU. De gran red de mayor duración. [ se necesita más explicación ]
Las excepciones a los cierres de tranvías de la década de 1960 incluyeron las ciudades de Nueva Orleans, Newark , Seattle , Filadelfia , Boston y San Francisco. Estos sistemas generalmente tenían más líneas y áreas de servicio más grandes que fueron reemplazadas por autobuses o reducidas en gran medida. Estos sistemas "heredados" sobrevivientes generalmente usaban túneles preexistentes, tenían derechos de paso exclusivos o se actualizaron a especificaciones de trenes ligeros alrededor de la década de 1980.
El San Diego Trolley inauguró el servicio en 1981 como el primer sistema de tren ligero de nueva construcción en los Estados Unidos desde la década de 1950. La Asociación Estadounidense de Transporte Público cuenta con 33 sistemas de tren ligero que operan en el país a partir de 2019[actualizar]. [3]
Centroamérica
Panamá
Los tranvías en Panamá son anteriores a la fundación del país; El servicio de tranvía eléctrico se inició en 1893 en la ciudad de Panamá, en lo que entonces era Colombia . En 1913, los teleféricos comenzaron a operar en Colón. El Metro de Panamá comenzó a operar el primer metro en Centroamérica continental , un sistema de 12 estaciones, el 5 de abril de 2014. [4]
Guatemala
Metro Riel es el nombre que se le da al sistema de tren ligero propuesto para la Ciudad de Guatemala .
Nicaragua
Managua LRT es el nombre del sistema de tren ligero propuesto para Managua .
Sudamerica
Argentina
Buenos Aires (antes conocida como la Ciudad de los Tranvías) tenía una de las redes más extensas del mundo, con más de 857 km (535 millas) de vías. [5] La mayor parte fue desmantelada durante la década de 1960 a favor del transporte en autobús.
La Anglo-Argentine Tramways Company abrió el primer sistema de tranvías subterráneos de América Latina, Subte Línea A , en 1913. La ruta original era subterránea y al nivel de la calle hasta 1926, y los vagones pantógrafo , construidos por La Brugeoise en Bélgica, tenían puertas bajas en los extremos. (para abordar desde la calle) y puertas altas en el medio (para abordar desde una plataforma de túnel). Subte Line A es posiblemente uno de los primeros metros ligeros del continente . Los vagones antiguos (sin las puertas finales) permanecieron en funcionamiento hasta 2013.
El uso de la superficie de la Línea A pistas que no generan ingresos en el Caballito barrio, la Asociación Amigos del Tranvía (Asociación Amigos del Tranvía) [6] opera un tranvía herencia servicio con los coches de tranvía y de metro restaurados en los fines de semana y días festivos desde el Taller Polvorín . El Tren de la Costa , un servicio de tren ligero que se ejecuta en un derecho de vía utilizado anteriormente entre 1891 y 1961, comenzó en 1995. Sirve a turistas y viajeros, y se extiende desde los suburbios del norte de Buenos Aires hasta Tigre. a lo largo del río Paraná durante unos 15 kilómetros (9,3 millas). El PreMetro E2 opera como un alimentador al final de la Línea E del Metro en los suburbios del oeste. En el centro de Buenos Aires, el Tranvía del Este (o Tranvía de Puerto Madero) era un tranvía experimental que operaba en una ruta de 2 kilómetros (1.2 millas) en el Distrito de Puerto Madero de 2007 a 2012 con un tranvía Alstom Citadis de un solo automóvil : dos coches durante el primer año, cedidos por el Madrid. Las extensiones planificadas no se materializaron y la baja cantidad de pasajeros llevó a la decisión de interrumpir el servicio. El Metrotranvía Mendoza de 12,6 kilómetros (7,8 millas) abrió al servicio regular en la ciudad de Mendoza en octubre de 2012, operando sobre vías reclinadas en un antiguo derecho de vía principal del Ferrocarril General San Martín con LRV (livianos). vehículos ferroviarios) adquiridos de San Diego, California . [7]
Bolivia
En 2020, comenzará a operar la primera red de tren ligero de Bolivia , conocida como Mi Tren .
Brasil
Brasil tiene la red de tren ligero más grande de América Latina, con nuevos sistemas en construcción. Río de Janeiro tiene el sistema más grande, con tres líneas, 42 estaciones y 30 kilómetros (19 millas) de líneas ferroviarias. Santos , Maceio, Fortaleza, Recife, Cariri, Sobral y Cuiabá también tienen tren ligero. La ciudad de Santos tiene una línea de 12 kilómetros (7.5 millas) con 15 estaciones. Fortaleza tiene una línea de 10 estaciones de 20 kilómetros (12 millas) . Recife tiene dos líneas con nueve estaciones cada una y 32 kilómetros (20 millas) de vías. Sobral tiene una línea de 12 estaciones, 14 kilómetros (8,7 millas). El tren ligero Cariri
nueve estaciones y 14 kilómetros (8,7 millas) conecta las ciudades gemelas de Crato y Juazeiro do Norte. Maceió tiene una línea de 15 estaciones y 35 kilómetros. Cuiabá , con dos líneas, 23 kilómetros de vía y 33 estaciones, se encuentra en las etapas finales de implementación de su sistema de tren ligero.Ecuador
La primera línea de tranvía de la ciudad ecuatoriana de Cuenca se inaugurará en mayo de 2020.
Asia
Aunque los sistemas de tranvías estaban bien establecidos en Asia a principios del siglo XX, comenzaron un declive constante entre mediados y finales de la década de 1930. La década de 1960 marcó el final del dominio del continente en el transporte público, con la mayoría de los principales sistemas cerrados y sus equipos y ferrocarriles vendidos como chatarra; sin embargo, varios sistemas siguen funcionando en el Lejano Oriente ruso y Japón. Kolkata tiene el sistema de tranvía eléctrico en funcionamiento más antiguo de Asia, que actualmente recorre 6 rutas, en funcionamiento desde 1902. Existe un renovado interés en el transporte de tranvía con la actualización de los sistemas sobrevivientes y la construcción de nuevos sistemas. En China, se han abierto varios sistemas nuevos en los últimos años y varios más están en construcción.
La primera línea de tranvía japonesa comenzó en 1895 como el ferrocarril eléctrico de Kioto. El tranvía alcanzó su cenit en 1932, cuando 82 compañías ferroviarias operaban 1.479 kilómetros (919 millas) de vías en 65 ciudades. Su popularidad declinó durante el resto de la década, una tendencia acelerada por la Guerra del Pacífico , la ocupación de Japón y los años de reconstrucción . Aunque muchos de los tranvías restantes se cerraron y desmantelaron en favor del servicio de automóviles, autobuses y trenes pesados durante la década de 1960, algunos sistemas de tranvías permanecieron en ciudades japonesas más pequeñas.
Australasia
En Australasia , los tranvías se utilizan ampliamente en Melbourne ; todas las demás ciudades importantes desmantelaron en gran medida sus redes heredadas en la década de 1970. Adelaide mantuvo una línea entre la ciudad y Glenelg (que se ha ampliado), y se está trabajando en una nueva línea.
Sydney reintrodujo el servicio de tranvía en Dulwich Hill Line en 1997, con una segunda línea de CBD y South East Light Rail inaugurada en 2019. Actualmente se está construyendo una nueva línea de Parramatta Light Rail que se agregará al tren ligero en Sydney, sin embargo, estará separada de la otras líneas de tren ligero de Sydney.
La década de 2010 vio una mayor inversión en la construcción de nuevos trenes ligeros con Gold Coast abriendo el enlace G: en 2014, Canberra abriendo su primera línea de tren ligero en 2019 y Newcastle abriendo una nueva línea también en 2019.
Ballarat , Bendigo , Christchurch y Auckland han reintroducido los tranvías como operaciones patrimoniales.
Una característica distintiva de muchos tranvías australianos clásicos fue el uso temprano de una sección central bajada entre bogies (juegos de ruedas), con la intención de facilitar el acceso de los pasajeros al reducir el número de pasos necesarios para llegar al interior del vehículo. Los coches con esta función se conocían como "centros de entrega".
África
Egipto
Aunque El Cairo y Alejandría tienen sistemas históricos que aún existen, el sistema urbano de El Cairo, una vez extenso, está casi desaparecido. La línea de tranvía expreso hacia y dentro de Masr el-Djedida ( Heliópolis ) todavía está en funcionamiento. Es un ejemplo de un ferrocarril eléctrico interurbano superviviente , el antepasado del tren ligero. Un pequeño sistema de la década de 1970 en la ciudad de Helwan , a 25 kilómetros (16 millas) al sur, todavía está operativo. Algunos de los coches de El Cairo son tranvías del PCC de la Comisión de Tránsito de Toronto .
El sistema urbano de Alejandría y las rutas rápidas a los suburbios del este todavía están en funcionamiento. El sistema urbano opera automóviles amarillos (incluidos algunos adquiridos en Copenhague ), principalmente en las vías de la calle. El sistema expreso (rutas Ramleh) opera trenes azules de tres vagones, incluidos algunos vagones de dos pisos, en vías en gran parte reservadas . También hay algunas rutas de sistema dual.
Etiopía
En Etiopía , la construcción por parte de China Railway Group Limited estaba en curso en Addis Abeba Light Rail en 2013. [8] La Ethiopian Railway Corporation comenzó la construcción del proyecto de tren ligero electrificado de doble vía de 34,25 kilómetros (21,3 millas) en diciembre de 2011, financiado por el Banco de Exportación-Importación de China . [9] Inicialmente, el sistema tendría dos líneas. Se esperaba que el proyecto demorara tres años en completarse, [8] y las operaciones de prueba comenzaron a principios de 2015. [10]
Mauricio
En Mauricio , el sistema de tren ligero Metro Express se inauguró en 2019 y se abrió para uso general en enero de 2020. Este fue el primer sistema de tren en operar en la isla desde el cierre del sistema de tren pesado en la década de 1960. [11]
Nigeria
La red de tren ligero de Abuja comenzó a funcionar en 2018, la primera de este tipo en África Occidental.
Túnez
Túnez tuvo tranvías tradicionales hasta aproximadamente 1960. Una nueva línea de tren ligero comenzó a operar en 1985, y ha sido seguida por otros sistemas.
Sudáfrica
El transporte público en Sudáfrica comenzó en Ciudad del Cabo en mayo de 1801, cuando se anunció un servicio de autobús semanal a Simon's Town . Se introdujo el primer ómnibus tirado por caballos del Cabo , basado en el modelo de George Shilbeer . La Compañía de Tranvías de Ciudad del Cabo y Green Point se formó en septiembre de 1862 y comenzó a operar el 1 de abril de 1863.
Se utilizaron tranvías tirados por caballos de uno y dos pisos. El sistema de tranvía eléctrico de Ciudad del Cabo inicialmente tenía diez coches que se construyeron en Filadelfia . Lady Sivewright, la esposa de James Sivewright , inauguró el nuevo sistema el 6 de agosto de 1896. En el momento del Jubileo de Diamante de la reina Victoria en 1897, Ciudad del Cabo y sus suburbios tenían 32 tranvías eléctricos que recorrían aproximadamente 23 millas (37 km) de vías. . La nueva central eléctrica era inadecuada y hubo que ampliarla. El servicio de tranvía también existía en Pretoria , Durban y Johannesburgo (donde el Rand Tram, el ferrocarril suburbano a Boksburg , se inauguró en 1890), pero fueron reemplazados por sistemas de gasolina, diesel y trolebuses a principios de la década de 1960.
Los sistemas de tranvía más grandes del mundo
Nr | Ciudad | Longitud (km) | Se detiene | Líneas | Número de pasajeros (millones / año) | Flota | Año de información |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Melbourne | 250 | 1763 | 24 | 206 | 500 | 2018 [12] |
2 | Moscú | 208 [Nota 1] | 44 | 220 | 825 | 2015 [13] | |
3 | San Petersburgo | 205,5 | 41 | 312 [Nota 2] | 781 | 2011 | |
4 | Colonia | 198 | 233 | 12 | 211 | 382 | 2016 (2013 Nr. De vehículos) |
5 | Berlina | 193,6 | 803 | 22 | 197 | 2017 | |
6 | Milán | 180,2 km (112,0 millas) [14] | 553 [Nota 3] | 19 [14] [Nota 4] | 493 [14] | 2019 [14] | |
7 | Viena | 177 | 1071 | 30 | 305 | 525 | 2013 [15] |
8 | los Angeles | 158,5 | 4 | 352 | 2017 | ||
9 | Budapest | 156.85 [ referencia circular ] | 671 | 40 [Nota 5] [ referencia circular ] | 430 | 520 | 2018 [16] |
10 | Sofía | 154 [Nota 6] | 165 | 15 | 176 | 2006 [17] [18] | |
11 | Leipzig | 146 | 522 | 15 | 134 | 245 | 2016 [19] |
12 | Praga | 142,4 | 596 | 31 | 373 | 857 | 2017 [20] [21] |
13 | Bruselas | 139 | 19 | 123 | 349 | 2011 [22] | |
14 | Bucarest | 139 | 598 | 24 | 322 | 483 | 2013 [23] |
15 | Dresde | 134,3 | 259 | 12 | 145 | 2018 | |
dieciséis | Stuttgart | 131 | 201 | 17 | 170 | 204 | 2016 |
17 | Varsovia | 130,5 | 26 | 328 | 763 | 2016 [24] | |
18 | Hanovre | 127 | 197 | 12 | 176 | 2016 | |
19 | Zürich | 122,7 | 14 | 212 | 258 | 2018 [25] | |
20 | La haya | 117 | 239 | 10 | 68 | 279 | 2016 |
21 | Zagreb | 116 | 256 | 15 (día) + 4 (noche) | 214 | 204 | 2008 |
22 | Manchester | 100 | 93 | 8 | 43,7 | 120 | 2019 [26] |
23 | Gotemburgo | 95 | 132 | 13 (Una de las líneas es una línea de tranvía patrimonial) [27] | 140 [28] | 263 [29] | 2018 |
24 | Toronto | 82 | 708 | 11 | 64 | 247 | 2012 [30] |
25 | Amsterdam | 80,5 | 500 | 13 | 130 | 200 | |
26 | Munich | 80,4 | 172 | 13 | 105 | 113 | 2013 |
Ver también
- Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero ( sistemas de tránsito público regular existentes)
- Lista de sistemas de tranvías de la ciudad (incluye sistemas cerrados)
Notas
- ^ Esta referencia ( "Евгений Михайлов: Обособление трамвайных путей положительно сказывается на регулярности движения наземного городского транспорта " [Yevgeny Mikhailov: La separación de impacto positivo tranvías sobre la fiabilidad del tráfico transporte urbano].. (En ruso) Мосгортранс [Mosgortrans] de marzo 17 de 2014. Consultado el 6 de marzo de 2015 .) cita que la longitud de 2014 de una sola vía de la red de tranvías de Moscú es de 416 kilómetros (258 millas); para los propósitos de esta tabla, se supone que la longitud del sistema de doble vía de la red de tranvías de Moscú es aproximadamente la mitad de esa cifra, o aproximadamente 208 kilómetros ( 129 millas).
- ^ Estimación
- ^ Algunas estaciones son utilizadas por varias líneas; este número es la suma de las estaciones de cada línea contadas por separado. El número real varía de 450 a 500.
- ^ La red cuenta con 17 líneas urbanas y 2 interurbanas: una de estas últimas está suspendida desde 2011 y actualmente está reemplazada por autobuses.
- ^ normal: 35; noche: 1; herencia: 3; temporal: 1
- ^ Esta referencia ( "Transporte urbano - Historia de los tranvías de Sofía" . Centro de Movilidad Urbana de Sofía. 2015 . Consultado el 1 de marzo de 2015 .) Cita el 2006 vía única longitud de la red de tranvía de Sofía a ser de 308 kilómetros (191 millas) - a los efectos de esta tabla, la doble vía de la longitud del sistema de red de tranvías de Sofía se supone que es aproximadamente la mitad de esa cifra, o aproximadamente de 154 kilómetros ( 96 millas).
Referencias
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- ^ "Acerca de la RTA" . Autoridad de Tránsito Regional de Nueva Orleans . Consultado el 14 de mayo de 2013 .
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- ^ www.tranvia.org.ar Association of Tramway Friends - consultado el 10 de diciembre de 2008
- ^ "Comienza el servicio de tren ligero de Mendoza" (diciembre de 2012). Tranvías y tránsito urbano , pág. 451. Reino Unido: LRTA Publishing .
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- ^ "La corporación revela el detalle del proyecto de tren ligero de Addis" . El Heraldo de Etiopía . 10 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2013 . Consultado el 25 de octubre de 2014 .
- ^ "中国 企业 承建 的 埃塞俄比亚 首都 城市 轻轨 开始 试 运行 (高清 组图)" (en chino). 2 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 4 de julio de 2017 . Consultado el 18 de marzo de 2018 .
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( ayuda ) - ^ "Transporte urbano - Historia de los tranvías de Sofía" . Centro de Movilidad Urbana de Sofía. 2013 . Consultado el 1 de marzo de 2015 .
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( ayuda ) - ^ "Västtrafik, Linjenät (Red de líneas)" (PDF) . Consultado el 7 de diciembre de 2019 .
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- ^ http://www.ttc.ca/PDF/Transit_expansion_PDFs/Streetcar_network_Factsheet.pdf
enlaces externos
- Un mundo de tranvías y tránsito urbano (de Light Rail Transit Association (LRTA))
- UrbanRail.Net (sitio web dedicado al sistema mundial de metro y tranvía de Robert Schwandl)