Material rodante del metro de Londres
El material rodante del metro de Londres incluye las unidades eléctricas múltiples que se utilizan en el metro de Londres . Los trenes vienen en dos tamaños, trenes subterráneos de nivel profundo más pequeños y trenes subterráneos más grandes que son de un tamaño similar a los de las líneas principales británicas. Los trenes nuevos están diseñados para el número máximo de pasajeros de pie y para la velocidad de acceso a los vagones.
Los primeros servicios de pasajeros subterráneos comenzaron en 1863 cuando se inauguró el Ferrocarril Metropolitano utilizando locomotoras de vapor que transportaban vagones de madera iluminados por gas , frenados desde un compartimiento de guardias. En 1890, el City and South London Railway inauguró el primer ferrocarril de tubo de nivel profundo del mundo, utilizando locomotoras eléctricas que tiraban de vagones con ventanas pequeñas, apodados " celdas acolchadas ".". Otros ferrocarriles de metro se abrieron a principios del siglo XX utilizando unidades eléctricas múltiples conocidas como 'stock de puertas', ya que el acceso a ellos se realizaba a través de puertas de celosía en cada extremo del vagón. Los ferrocarriles anteriores habían electrificado las secciones subterráneas de sus líneas en 1907 . Las puertas correderas neumáticas se introdujeron en los trenes de metro en 1919 y en los trenes subterráneos a finales de la década de 1930. Hasta principios de la década de 1960, una locomotora eléctrica se cambiaba por una locomotora de vapor en los servicios de la línea Metropolitan más allá de Rickmansworth . La línea Victoria se abrió a finales de la década de 1960 utilizando operación automática de trenes (ATO), y los últimos trenes funcionaron con guardia en 2000. A marzo de 2013[actualizar], las líneas Central, Jubilee y Northern también usan formas de ATO, las dos últimas usan un sistema llamado TBTC ( control de trenes basado en transmisión ).
Los trenes subterráneos más antiguos fueron reemplazados entre 2010 y 2017 por nuevos S Stock con aire acondicionado , y actualmente se está considerando el reemplazo del Stock de 1972 y el Stock de 1973 en las líneas Bakerloo y Piccadilly , respectivamente. Serán reemplazados por el New Tube de Londres .
Los trenes subterráneos de Londres vienen en dos tamaños, trenes subterráneos más grandes y trenes de tubo profundo más pequeños. [1] Desde principios de la década de 1960, todos los trenes de pasajeros han sido unidades eléctricas múltiples (EMU) con puertas correderas, [2] y un tren pasó por última vez con un guardia en 2000. [3] Todas las líneas utilizan trenes de longitud fija con entre seis y ocho coches, a excepción de la línea Waterloo & City , que utiliza cuatro coches. [4] Los trenes nuevos, que están diseñados para un número máximo de pasajeros de pie y para la velocidad de acceso a los vagones, tienen sistemas de frenado regenerativo y megafonía. [5]
Desde 1999, todas las existencias nuevas han tenido que cumplir con las normas de accesibilidad que exigen elementos tales como acceso y espacio para sillas de ruedas, y el tamaño y la ubicación de los controles de las puertas. Todos los trenes subterráneos deben cumplir con las Regulaciones de Accesibilidad de Vehículos Ferroviarios (Sistema Ferroviario No Interoperable) de 2010 (RVAR 2010) para 2020. [6] [ necesita actualización ]
El stock en las líneas subterráneas se identifica con una letra (como S Stock , que se utiliza en todas las líneas subterráneas), mientras que el stock de tubos se identifica por el año en el que se diseñó (como el Stock 1996 , utilizado en la línea Jubilee).
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