La estación de tren de Lostock Hall está a 2+3 ⁄ 4 millas (4,4 km) al sur de la estación de Preston , Inglaterra. Está en la East Lancashire Line y es administrado por Northern , que también proporciona todos los trenes de pasajeros que lo sirven.
Salón Lostock | |
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Localización | Lostock Hall , South Ribble Inglaterra |
Referencia de cuadrícula | SD547255 |
Gestionado por | Del Norte |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Código de la estación | LOH |
Clasificación | Categoría DfT F2 |
Fechas clave | |
1846 | primera estación abierta |
6 de octubre de 1969 | cerrado |
Mayo de 1984 | actual estacion abierta |
Pasajeros | |
2015/16 | 41.450 |
2016/17 | 39,788 |
2017/18 | 44,550 |
2018/19 | 31.138 |
2019/20 | 38,602 |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Historia
El primer ferrocarril en la zona fue el Blackburn & Preston Railway , que abrió su ruta de Blackburn a Farington Junction (en el North Union Railway , 3 millas al sur de Preston ) en junio de 1846. Casi de inmediato, la empresa fue absorbida por el ambicioso East Lancashire Railway , que estaba experimentando una rápida expansión de su red de rutas en la zona. El ELR encontró problemas casi desde el principio por el uso de la ruta NUR entre Farington & Preston, con la congestión y los altos peajes cobrados por esta última empresa por el acceso a sus metales causando una fricción considerable entre los dos. El ELR solicitó permiso parlamentario para construir su propia ruta a Preston para resolver este problema, que fue concedido en 1848 a pesar de la oposición inicial de Preston Corporation. El año siguiente vio la llegada desde el oeste del ferrocarril de Liverpool, Ormskirk y Preston , que había recibido la aprobación parlamentaria en 1846 pero había sido comprado por el ELR antes de que comenzaran los trabajos de construcción. Esta ruta le dio al ELR acceso directo para su tráfico a los muelles de Liverpool y se unió al B&PR en Lostock Hall por medio de un cruce que mira hacia Blackburn. [1] Se construyó una estación en esta línea a poca distancia al oeste del cruce [2] (adyacente al puente que lleva el principal de Preston a Wigan a través del ferrocarril) para servir a la aldea de Lostock Hall , que en ese momento había sido elegida por el ELR como el sitio de uno de sus principales depósitos de locomotoras.
El ELR Preston Extension finalmente se abrió al tráfico el 2 de septiembre de 1850 [3] - esto dejó la línea original de B&PR en un cruce triangular al este de Lostock Hall y corría aproximadamente paralelo al NUR en ruta a nuevas plataformas junto a la estación de este último, con una conexión a la línea principal más allá. A partir de entonces, la antigua línea B&P entre Lostock Hall Junction y Farington se volvió redundante y se cerró, no volviendo a ver tráfico regular hasta mediados de la década de 1880. Los servicios de la estación iban a Liverpool Exchange en dirección oeste y a Preston y Blackburn (con algunas extensiones hasta Colne ) en dirección este. Los niveles de tráfico continuaron aumentando en los años siguientes, particularmente después de la absorción del ELR por Lancashire and Yorkshire Railway en mayo de 1859; el L&Y luego enrutaba cantidades significativas de carga transpenina sobre la ruta hacia el puerto de Liverpool.
Para 1877, las demandas de tráfico habían llegado al punto en que el L&Y consideró inadecuado el depósito de dos carreteras adyacente al cruce y comenzaron los trabajos en una instalación nueva y mucho más grande. Esto se construyó en un sitio entre las líneas LO&P y B&P inmediatamente al sur de la estación de pasajeros y se inauguró en 1881, y el antiguo depósito se convirtió en un taller de reparación de carruajes y vagones. El nuevo cobertizo se convertiría en la principal instalación de servicio de locomotoras de L&Y para toda el área de Preston (y más allá) y, a su debido tiempo, el volumen de tráfico que lo utilizaba y las rutas a las que prestaba servicio se volvieron tan grandes que se tuvieron que realizar mejoras adicionales en las vías para aliviar las cosas. Estos comenzaron con la reapertura de la línea Farington en 1886, con el cruce allí modificado para mirar hacia el sur en lugar del norte como anteriormente, seguido de la construcción de dos nuevas conexiones entre la línea East Lancs y la recién cuadriplicada (y ahora conjuntamente propiedad) línea principal de Wigan al norte de donde las dos líneas se cruzan. El primero de ellos (de oeste a norte) se encargó en 1891 como parte de las obras de mejora de la línea principal, [4] mientras que el segundo (de este a norte) siguió en mayo de 1908, creando un segundo cruce triangular al oeste de la estación. y una segunda ruta a Preston. [1] Esta compleja red de líneas permitió una considerable flexibilidad operativa en los años siguientes, ya que tanto los trenes completos como las locomotoras ligeras podrían enrutarse desde allí hacia cualquier lado de la estación de Preston sin entrar en conflicto con la línea principal. También era posible que los trenes del norte que se dirigían hacia Blackpool o viceversa se encaminaran a través de Lostock Hall para evitar la necesidad de una maniobra de inversión incómoda y lenta en la estación de Preston y esto se convirtió en una característica habitual del horario en las horas pico durante los meses de verano hasta el cierre del lado de East Lancs de la estación de Preston en 1972.
Las líneas pasarían brevemente a manos de London and North Western Railway a partir de enero de 1922, antes de que la Agrupación de 1923 viera la toma de control de London, Midland y Scottish Railway . La estación y el depósito se convirtieron en parte del área de London Midland Region de British Railways tras la nacionalización en enero de 1948.
En la década de 1960, el cobertizo de locomotoras seguía siendo un lugar concurrido y lo seguiría siendo hasta el final de la red ferroviaria del Reino Unido en agosto de 1968. La estación y la línea LO&PR, por el contrario, estaban entre las previstas para el cierre en el Informe Beeching de 1963 . Beeching considera que la ruta es un duplicado de la que pasa por Wigan y St Helens. La oposición pública a los planes pronto llevó a que la parte sur hasta Ormskirk fuera salvaguardada, pero no fue hasta 1969 que el gobierno laborista de Harold Wilson suspendió el resto de la línea . La estación de Lostock Hall, sin embargo, no tuvo tanta suerte, ya que perdió sus servicios de pasajeros el 6 de octubre de 1969 [5] cuando se retiraron los últimos trenes directos entre Blackburn y Liverpool y los otros servicios de la línea Ormskirk se encaminaron a través de Farington Curve Junction y WCML. Las conexiones a ambos lados de Lostock Hall hacia Todd Lane Jcn (Preston ELR) y Moss Lane Jcn (Ormskirk) se cerraron al mismo tiempo y posteriormente se desmantelaron, mientras que la estación en sí también fue demolida en algún momento a principios de la década de 1970.
Los servicios sobre la ex-extensión ELR Preston desde la dirección del puente Bamber finalmente terminaron en el otoño de 1972, cuando la línea se cerró (como resultado del esquema de re-señalización del área de Preston) junto con las restantes cajas de señales manuales en el área [ 6] (aunque una pequeña sección permaneció en uso para el transporte de mercancías a las plantas de gas de Lostock Hall hasta 1977). Los trenes de la línea East Lancashire se enrutaron a partir de entonces a través de las líneas originales 1846/49 hasta Lostock Hall, luego sobre la conexión de 1908 para llegar a WCML.
El depósito de locomotoras finalmente perdió su función como instalación de mantenimiento en 1971, luego asumió el papel de su predecesor más al este como el área de talleres de reparación de vagones y vagones. Cerró por completo en 1988 y finalmente fue demolido en enero de 1990. La línea adyacente Lostock Hall Jcn a Farington Jcn (que no ha tenido un servicio de pasajeros programado desde 1850) todavía está abierta y es utilizada por una variedad de servicios de carga que se dirigen hacia y desde la ruta de S&C y los trenes de pasajeros y railtours ocasionales desviados. Parte de la antigua ruta de extensión de Preston ahora es un sendero y carril bici, mientras que otra parte se ha utilizado para mejoras viales.
La emisora actual
A principios de la década de 1980, la presión local para que una estación sirviera al área de Lostock Hall se había vuelto considerable y, por lo tanto, el 14 de mayo de 1984 se abrió una nueva estación en el lado opuesto del puente Watkin Lane por British Rail con el respaldo financiero del Consejo del Condado de Lancashire.
La nueva instalación era (y sigue siendo) bastante básica: hay refugios de espera, un sistema de megafonía de larga duración y pantallas de información para los pasajeros en cada plataforma de hormigón. El acceso sin escalones está disponible para ambas plataformas. [7]
A partir de enero de 2018, junto con otras estaciones de esta línea, se agregó a la estación una moderna máquina expendedora de boletos con pantalla táctil .
Servicios
De lunes a sábado, hay un servicio cada hora desde Lostock Hall hacia Preston en dirección oeste y Blackburn , Burnley y Colne en dirección este. [8] Hay un servicio cada hora en cada dirección los domingos, con conexión directa a Blackpool South . Además, hay dos servicios adicionales por la mañana desde York y Leeds a Preston que hacen escala aquí, y un servicio adicional por la noche en la dirección opuesta a Blackburn.
Los servicios de autobús directo entre Chorley , Leyland y Preston y más allá pasan por Lostock Hall en un servicio mucho más frecuente.
Notas
- ^ a b "Desarrollo ferroviario en Preston" Greville, MD & Holt, GO Railway Magazine 1960, págs. 197-203; Consultado el 21 de noviembre de 2016
- ^ Estación de Lostock Hall (sitio original) Thompson, Nigel Geograph.org ; Consultado el 30 de octubre de 2013.
- ^ Marshall. p.39
- ↑ Suggitt, p. 59
- ↑ Marshall, p. 143
- ^ Preston Signaling Ingham, D Preston Station, pasado y presente ; Consultado el 21 de noviembre de 2016
- ^ Consultas ferroviarias nacionales de las instalaciones de la estación de Lostock Hall ; Consultado el 25 de noviembre de 2016
- ^ GB National Rail Timetable, edición de mayo de 2019, tabla 97
Referencias
- Marshall, J (1981). Ferrocarriles olvidados del noroeste de Inglaterra . David & Charles (editores) Ltd, Newton Abbott. ISBN 0-7153-8003-6.
- Suggitt, G (2003). Ferrocarriles perdidos de Lancashire . Libros de campo, Newbury. ISBN 1-85306-801-2.
enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de tren de Lostock Hall de National Rail
- Lostock Hall MPD (cobertizo del motor)
- Railscot - Lostock Hall
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Preston | Línea Northern East Lancashire | Puente de Bamber |
Coordenadas :53 ° 43′26 ″ N 2 ° 41′13 ″ W / 53.724 ° N 2.687 ° W / 53,724; -2,687