El Lotus T128 es un automóvil deportivo Le Mans Prototype 2 (LMP2) construido por Advanced Design and Engineering Systems Solutions (ADESS) y Kodewa y diseñado por el ex director técnico de Sauber , James Key . Fue utilizado por Kodewa, que fue bajo el nombre de Lotus en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2013 . Stéphane Chosse, fundador de ADESS, hizo los planes iniciales para construir un automóvil Le Mans Prototype en marzo de 2011. La construcción del vehículo comenzó en febrero de 2013 tras la adquisición de dos chasis por Kodewa once meses antes. El estudio aerodinámico del T128 se llevó a cabo utilizando un software asistido por computadora.La herramienta de malla de Altair Engineering y la aerodinámica fue la principal prioridad en su diseño y Chosse adoptó un enfoque similar al que tuvo cuando participó en la Fórmula Uno . Cuenta con una variante del motor V8 de aspiración natural del BMW S65 utilizado en el modelo M3 de la compañía y produce aproximadamente 450 hp (340 kW).
Categoría | Le Mans Prototype 2 (LMP2) | ||||||||
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Constructor | Lotus ( Adess AG y Kodewa ) | ||||||||
Diseñador (s) | James Key | ||||||||
Especificaciones técnicas [1] | |||||||||
Chasis | Monocasco de fibra de carbono alveolar | ||||||||
Suspensión (delantera) | Sistema de varilla de empuje de doble horquilla independiente | ||||||||
Suspensión (trasera) | Sistema de varilla de empuje de doble horquilla independiente | ||||||||
Ancho | 1.997 mm (78,6 pulgadas) | ||||||||
Motor | Praga 3.6 L (3600 cc) V8 de 90 grados Normalmente aspirado en el medio , montado longitudinalmente | ||||||||
Transmisión | Hewland TLSN 200 diferencial de bloqueo mecánico viscoso manual secuencial de 6 velocidades | ||||||||
Combustible | gasolina | ||||||||
Neumáticos | Dunlop radiales | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | Loto | ||||||||
Conductores notables | Kevin Weeda James Rossiter Vitantonio Liuzzi Thomas Holzer | ||||||||
Debut | 2013 FIA WEC | ||||||||
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Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||
Campeonatos de pilotos | 0 |
El programa se anunció oficialmente en el fin de semana de carreras de las 24 Horas de Le Mans de 2012 y su primera prueba prevista para diciembre se retrasó siete semanas para permitir la instalación de piezas adicionales. Ambos autos no pudieron terminar en su debut en las 6 Horas de Silverstone de apertura de temporada, pero terminaron entre los seis primeros en la carrera Spa-Franorchamps . En las 24 Horas de Le Mans surgió un problema legal sobre facturas impagadas que resultó en la incautación temporal de los autos por parte de los alguaciles hasta que un tribunal de Le Mans ordenó su devolución a Lotus mostrándoles que las facturas eran ficticias. Ambos autos no pudieron terminar la carrera y la siguiente ronda en São Paulo . Lotus logró su único podio de la temporada en las 6 Horas del Circuito de las Américas, pero no pudo terminar por encima del sexto lugar en las últimas tres carreras. Los dos T128 terminaron séptimo y octavo en el Trofeo de Resistencia FIA para equipos LMP2. Después de que terminó la temporada, Lotus pasó a la categoría LMP1 y reemplazó los T128 con un nuevo automóvil, el CLM P1 / 01 .
Desarrollo
Concepto
Stéphane Chosse, fundador de Advanced Design and Engineering Systems Solutions (ADESS), con sede en Alemania, hizo planes iniciales para construir un automóvil Le Mans Prototype en marzo de 2011. El equipo alemán de carreras Kodewa encargó exactamente dos chasis para el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2013. Un año después. [2] Fue desarrollado en el parque de alta tecnología de la capital bávara de Munich por ADESS y Kodewa. [3] El T128 también fue diseñado para cumplir con las regulaciones de 2014 Le Mans Prototype 1 (LMP1) que mejoraron significativamente la seguridad y visibilidad del conductor. [4] El proyecto fue supervisado por el cofundador de Kodewa, Romulus Kolles, Patrick Louis, gerente del Lotus F1 Team, Antonin Charouz, gerente de Gravity Charouz Racing y Petr Ptacek, propietario del fabricante de automóviles checo Praga . [5] Fueron asistidos por el ex director técnico de Sauber , James Key . [6] Con Lotus subiendo a bordo como patrocinador principal, el equipo de Kodewa tomó el nombre de Lotus. [2] Kodewa planeaba vender el T128 a equipos de clientes para su uso en otros campeonatos. [7]
Diseño
El estudio del automóvil fue proporcionado por un software de diseño asistido por computadora de Altair Engineering . Los ingenieros de ADESS utilizaron la herramienta HyperMesh que se utilizó para obtener simulaciones numéricas por elementos finitos. Finalmente, el uso del software Radioss permitió simular pruebas de choque e influir en el diseño del morro delantero del monocasco. [8] El desarrollo aerodinámico del diseño se llevó a cabo en el túnel de viento a escala de la sede del equipo de Fórmula Uno Mercedes-Benz en Brackley . [9] Choose dijo que la aerodinámica del automóvil era la principal prioridad en su diseño y adoptó un enfoque similar al utilizado en sus años en la Fórmula Uno . [6] El chasis fue construido con polímero reforzado con fibra de carbono e integra una estructura de protección en caso de vuelco . [10] La librea negra y dorada del T128 fue diseñada por el futurista automotriz Daniel Simon . [11] La configuración de la suspensión en la parte delantera y trasera del vehículo consistía en una barra de torsión accionada por varilla de empuje de doble horquilla con los amortiguadores alojados dentro del monocasco del automóvil. Tenía elementos de carrocería diseñados para dirigir el flujo de aire hacia el chasis. [9] [10]
Su motor, una variante V8 de aspiración natural del BMW S65 utilizado en el modelo M3 de la compañía , [10] tenía un ángulo de 90 grados, [1] y Praga le cambió la insignia. [11] Los ingenieros utilizaron el bloque de producción del S65, reduciendo su capacidad a 3.6 litros (0.79 imp gal; 0.95 US gal) para obtener la mejor tasa de eficiencia posible, [10] El motor produce aproximadamente 450 hp (340 kW) para un máximo velocidad de 9.500 revoluciones por minuto (rpm). Su par máximo de 405 NM se consigue cuando el conductor alcanza las 7.000 rpm. [1] Una caja de cambios secuencial de seis velocidades fue diseñada especialmente para el automóvil por Hewland Transmissions y se instaló en el motor. [10] Se montó una sola toma en el techo del automóvil para permitir la entrada de flujo de aire. [9] Los discos de freno Brembo estaban hechos de materiales cerámicos de carbono y también cuentan con dirección asistida . [10] La producción del monocasco T128 comenzó en febrero de 2013, [4] y pasó la homologación un mes después. [12] Después del lanzamiento del automóvil, Igor Zamorano de Motorpasión escribió sobre su sensación de que su frente se parecía al Audi R18 . [13]
Preparación y conductores
Lotus anunció públicamente su programa T128 el fin de semana de las 24 Horas de Le Mans de 2012 . [14] La primera imagen del automóvil se hizo pública el 1 de agosto. [7] Lotus trató de probar el T128 en la primera semana de diciembre de 2012, pero la instalación tardía de las piezas provocó que esos planes se retrasaran hasta la tercera semana de enero de 2013. [6] Ese mes, el equipo anunció su compromiso para la próxima Temporada del Campeonato del Mundo de Resistencia. Al mismo tiempo, Lotus confirmó que Thomas Holzer y Kevin Weeda serían retenidos de la temporada anterior. [15] Menos de un mes después, el equipo volvió a contratar a James Rossiter y Vitantonio Liuzzi para conducir uno de los dos T128 junto a Weeda. [16] El 28 de marzo, Lotus entró en la sesión de pruebas de pretemporada en el Circuito Paul Ricard, pero presentó solo un T128. Se confirmó que dos pilotos más conducirían para Lotus en Paul Ricard: Christophe Bouchut fue emparejado con Liuzzi y Rossiter en el auto No. 31, y Dominik Kraihamer compartió el vehículo No. 32 con Weeda y el campeón de la Serie LMP1 de Le Mans 2009 , Jan Charouz . [17] Durante las diversas sesiones, un tanque de aceite roto limitó el funcionamiento del único automóvil durante varias horas antes de que llegara un reemplazo y Rossiter condujo algunas vueltas de instalación. [18]
Historia de las carreras
Tramo europeo de apertura de temporada
Para las 6 Horas de Silverstone que abren la temporada , se esperaba que Lotus trajera dos T128 al evento y se cambiaron las alineaciones de pilotos de ambos autos. Weeda, Bouchut (en lugar de Rossiter, que estaba compitiendo en el Campeonato Japonés de Super Fórmula ) y Liuzzi condujeron el T128 No. 31 y Holzer, Kraihamer y Charouz compitieron con el vehículo No. 32. [19] Las condiciones climáticas variables afectaron la calificación y Kraihamer y Charouz colocaron al auto No. 32 quinto en la parrilla de la clase y Liuzzi y Bouchut lograron el sexto lugar. [20] En la primera hora, el auto No. 31 se vio afectado por problemas eléctricos y fue forzado a entrar al pit lane mientras Charouz y el Nissan Oreca 03 de Nicolas Minassian de Pecom Racing No. 49 hicieron contacto. [21]
Más tarde, el vehículo No. 31 no pudo terminar debido a problemas con su dirección y los problemas eléctricos que afectaron al No. 32 hicieron que no completara suficientes vueltas para que se clasificara en los resultados finales. [22] De cara a la segunda carrera de la temporada, las 6 Horas de Spa-Francorchamps , Rossiter regresó a Lotus y reemplazó a Bouchut como uno de los tres pilotos del auto No. 32. [23] Ambos autos partieron desde la cuarta fila de la parrilla con el No. 31 T128 de Liuzzi y Rossiter en séptimo y el vehículo No. 32 hermano de Holter y Kraihamer octavo. [24] En la carrera, ambos autos se retrasaron por problemas con el alternador que los hicieron caer en el orden, pero pudieron terminar en las mismas posiciones de clase en las que comenzaron (aunque cambiaron con el No. 32 en el séptimo y el No. 31 en el octavo). . [25]
En el trío de sesiones de calificación celebradas para determinar la parrilla de las 24 Horas de Le Mans , Bouchut marcó el mejor tiempo del auto No. 31 en la primera sesión que lo colocó en el puesto 15 de la clase, mientras que Holzer aseguró el 16 para el auto No. 32 en la tercera (y última) sesión de clasificación. Poco después, el No. 32 fue movido a la parte trasera de la parrilla de Le Mans Prototype 2 (LMP2) debido a que sus tres pilotos no establecieron tiempos de vuelta de calificación dentro del 110 por ciento del tiempo de la pole del líder de la clase. [26] Weeda fue sorprendido por el clima cambiante en la segunda hora y giró entrando en la segunda Mulstanne Chicane y dejó varado el auto No. 31 al otro lado de la acera . [27] El coche se detuvo a un lado de la pista después de 17 vueltas y fue anunciado como retirado cuatro horas después por problemas eléctricos. [28] [29] El trío de conductores en el No. 32 se vio impedido porque la puerta izquierda se aflojó dos veces y luego perdió la cubierta trasera de la carrocería. Además, la falta de experiencia del trío debido a su corta edad combinada y los problemas recurrentes de sobrecalentamiento del motor hicieron que el auto cayera en el orden. [29] En la hora 17, [29] una falla en la carcasa de la campana en el auto No. 32 dañó sus auxiliares equipados, acortando la carrera de Lotus prematuramente. [30]
Asuntos legales
El 17 de junio, Lotus inició acciones legales contra Chosse, ADESS y SCE Solutions después de que las tres organizaciones se enteraran de que los propietarios del equipo, Romulus y Colin Kolles, estaban endeudados. Choose afirmó que los propietarios de Kolles les debían "una cantidad de siete cifras" en facturas impagas y presentó una denuncia ante el tribunal francés. [31] A las 17:00 hora local del 18 de junio, un alguacil confiscó los dos Lotus T128 después de que Chosse respondiera. [31] [32] En la tarde del 19 de junio, el tribunal de la ciudad de Le Mans falló a favor de Lotus después de que el equipo presentara facturas ficticias de ADESS. El tribunal ordenó la devolución de ambos autos a Lotus. [33] A partir de 2018[actualizar], la batalla legal está en curso, [9]
Podio en las Américas
Para las 6 Horas de São Paulo , Rossiter estuvo ausente debido a un compromiso de Super GT en Japón y Liuzzi se comprometió a competir en la Serie Superstars , dejando a Weeda y Bouchut para operar el auto No. 31 como una entrada para dos personas. [34] Kraihamer y Holzer se encontraban entre los cinco primeros lugares de su clase, mientras que el segundo Lotus de Weeda y Bouchut se retrasó por un tráfico más lento y estaban dos lugares más atrás en la parrilla. [35] La carrera del auto No. 32 terminó temprano cuando Kraihamer perdió el control de la parte trasera de su vehículo y entró al lado izquierdo del Toyota TS030 Hybrid No. 8 más rápido de Stéphane Sarrazin . Como consecuencia, ambos coches chocaron contra la barrera exterior de neumáticos de la curva tres a gran velocidad. Ambos conductores resultaron ilesos. [36] [37] El vehículo No. 31 de Bouchut se vio afectado por problemas en la caja de cambios desde el inicio de la carrera y se vio obligado a ingresar al pit lane. Bouchut pudo regresar a la pista pero el auto no fue clasificado en los resultados finales. [35]
Después de la práctica para las 6 Horas inaugurales del Circuito de las Américas , los mecánicos de Lotus cambiaron el motor del auto No. 31, el cuarto desde el comienzo de la temporada, lo que implicó una penalización de tres minutos para el equipo. [38] Los pilotos del auto No. 31 registraron el sexto tiempo de vuelta promedio más rápido en LMP2 en la calificación y Charouz se metió en la parte trasera del Toyota TS030 Hybrid No. 8 de Sarrazin en dirección a la primera curva, haciendo que este último auto girara. [39] Al comienzo de la carrera, Rossiter hizo contacto con el Nissan Oreca 03 de Pecom Racing No. 49 de Pierre Kaffer en la primera curva. Debido al gran daño a la suspensión del T128, Rossiter se vio obligado a terminar prematuramente la participación del auto en la carrera. [40] Sin embargo, el auto No. 32 de Kraihamer, Charouz y Holzer tomó el único podio del equipo de la temporada 2013 con un tercer puesto. [41]
Carreras de final de temporada en Asia
La clasificación para las 6 Horas de Fuji se llevó a cabo bajo un clima seco y soleado y ambos Lotus T128 se aseguraron el octavo y el noveno lugar en la parrilla (el auto No. 31 por delante del vehículo No. 32) mientras el equipo se enfocaba en la configuración ideal para el evento. [42] El paso del Typhoon Wipha trajo fuertes lluvias al área, [43] [44] impidiendo cualquier acción competitiva y solo permitió que el ganador de la carrera completara 16 vueltas detrás del coche de seguridad . [44] Por lo tanto, ambos autos Lotus terminaron la carrera octavo y décimo. [44] Bouchut volvió a pilotar para Lotus en las 6 Horas de Shanghai , en lugar de Rossiter, quien estuvo ausente debido a un compromiso con la Super Fórmula en el circuito de Suzuka . [45] El auto No. 31 calificó séptimo y el vehículo hermano No. 32 fue octavo. [46] En la primera hora, Holzer el No. 57 AF Corse Ferrari 458 Italia de Niclas Jönsson , dañando la esquina trasera izquierda del auto No. 32 y forzándolo a entrar en el garaje. [47] El otro T128 se retiró debido a una falla del motor, mientras que el No. 31 se recuperó hasta el séptimo lugar en su clase. [48]
Si bien se anunció que Rossiter volvería a conducir el No. 31 para las 6 Horas de Bahréin que terminan la temporada , [49] no pudo asistir, y por lo tanto Lucas Auer , cuarto clasificado del Campeonato de Europa de Fórmula 3 y sobrino de Gerhard Berger , ex piloto de Fórmula Uno , ocupó su lugar para su debut en el evento de carreras de resistencia de autos deportivos. [50] Los dos Lotus T128 se clasificaron en séptimo y octavo lugar en la parrilla de LMP2. [51] Liuzzi estuvo involucrado en una colisión con el No. 35 OAK Racing Nissan Morgan LMP2 en la primera hora, enviando al auto No. 31 a la trampa de grava . Unos minutos más tarde, Kraihamer cometió un error y golpeó la esquina trasera izquierda del Porsche 911 RSR No. 92 de Richard Lietz . El Lotus se detuvo en la curva diez durante 20 vueltas antes de ser confirmado como no finalista debido a los graves daños que sufrió. [52] [53] Compitiendo con el T128, el equipo Lotus acumuló 37 y 11 puntos para ambos autos, colocándolos en el séptimo y octavo lugar respectivamente en el Trofeo de Resistencia FIA para equipos LMP2. [54] Después de la temporada, Lotus pasó a la categoría LMP1 y reemplazó los T128 con un nuevo coche, el CLM P1 / 01 . [9]
Resumen de resultados
Las carreras en negrita indican la pole position y las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida
(Para obtener más información sobre la leyenda, haga clic aquí)
Año | Equipo | Chasis | Motor | Clase | Conductores | No. | Rondas | FIA LMP2 | |||||||||
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1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Pts. | Pos. | ||||||||
2013 | Loto | Lotus T128 | Praga Judd 3.6 L V8 | LMP2 | Kevin Weeda Vitantonio Liuzzi Christophe Bouchut James Rossiter Lucas Auer | 31 | SIL Ret | SPA 6 | Ret LMS | SÃO Ret | COA Ret | FUJ 7 | SHA Ret | BHR Ret | 11 | Octavo | |
Thomas Holzer Dominik Kraihamer Jan Charouz | 32 | SIL NC | SPA 5 | Ret LMS | SÃO Ret | COA 3 | FUJ 6 | SHA 6 | BHR Ret | 37 | Séptimo | ||||||
Fuentes: [54] [55] |
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial