Manchester International Depot es un depósito de mantenimiento de trenes en Manchester , Inglaterra. Fue construido junto al depósito Longsight a principios de la década de 1990 como parte de un plan para operar los servicios de trenes internacionales regionales Eurostar desde Manchester a Europa a través del Túnel del Canal de la Mancha .
![]() El edificio del depósito, visto desde un tren que pasa | |
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Localización | |
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Localización | Longsight , Gran Manchester , Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 27′44 ″ N 2 ° 12′10 ″ W / 53.4622 ° N 2.2028 ° WCoordenadas : 53 ° 27′44 ″ N 2 ° 12′10 ″ W / 53.4622 ° N 2.2028 ° W |
Cuadrícula del sistema operativo | SJ865962 |
Caracteristicas | |
Propietario (s) | Ferrocarriles continentales y de Londres |
Código (s) de depósito | LC [1] |
Tipo | EMÚ |
Historia
Cuando los servicios de Eurostar empezaron a funcionar a través del Túnel del Canal de la Mancha en 1994, se decidió que los servicios regionales de Eurostar desde Manchester (a través de la línea principal de la costa oeste ) y Glasgow (a través de la línea principal de la costa este ) a París y Bruselas no eran económicos para correr, debido a sus largos tiempos de viaje en comparación con los viajes en avión: 500 millas (800 km) Manchester-París y 760 millas (1230 km) Glasgow-París. Sin embargo, los depósitos y los trenes casi habían sido terminados, en ese momento, y las pruebas operadas en ambas líneas principales.
El Manchester International Depot, con carteles que decían "Le Eurostar habite ici" y otras marcas de Eurostar, permaneció vacío y sin uso durante casi diez años. A diferencia de la mayoría de la red ferroviaria británica, no pertenece a Network Rail sino a London & Continental Stations & Property (LCSP), una subsidiaria de London & Continental Railways .
El futuro de las operaciones regionales de Eurostar aún no está claro. Sin embargo, en 2005, Siemens comenzó a utilizar el depósito, alquilado a LCSP, como base de prueba para sus nuevas DMU Clase 185 para First TransPennine Express , hasta que se completó su propio depósito dedicado a las instalaciones de cuidado de trenes de Ardwick . En 2011, se informó que London & Continental Railways todavía posee el sitio de Manchester. [2]
En enero de 2013, se anunció que un Manchester Piccadilly extendido en el lado norte de la estación sería la nueva terminal para High Speed 2 , a diferencia del lado sur donde se encuentra la estación Manchester Mayfield en desuso . Se construiría un túnel de 12,1 km (7,5 millas) bajo los densos distritos del sur de Manchester para minimizar las interrupciones. Este túnel saldrá a la superficie al sur de la A57 Hyde Road en el sitio actual del International Depot.
En mayo de 2018, el fabricante de material rodante CAF subcontrató el depósito de LCSP junto con Alstom para su uso en las pruebas del material rodante Transpennine Express junto con Freightliner . El material de entrenamiento Mark 5A junto con las locomotoras Clase 68 alquiladas por Direct Rail Services se basaron en el depósito y se realizaron más pruebas en las EMU Clase 397 a finales de 2018. [ cita requerida ]
Ver también
- TMD eléctrico Longsight
Referencias
- ^ "La guía de todos los tiempos para los códigos de almacén y cobertizo del Reino Unido" (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 de mayo de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 17 de diciembre de 2013 . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
- ^ Los contribuyentes están financiando depósitos ferroviarios para trenes que solo circulan en Francia ” . The Independent . 10 de octubre de 2011 . Consultado el 7 de febrero de 2013 .