El Martin 156 , mencionado en la prensa de diversas maneras como el "Ruso Clipper", "Moscú Clipper", o "Clipper Soviética" fue un gran barco de vuelo prevista de la aeronave para el servicio a través del Pacífico. El único ejemplo del M-156 fue diseñado y construido en respuesta a una solicitud de Pan American World Airways para proporcionar un reemplazo de mayor alcance para el Martin M-130 .
Martín 156 | |
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Martin M-156 "Clipper ruso" | |
Papel | Avión de pasajeros del barco volador |
Fabricante | Compañía Glenn L. Martin |
Introducción | 1940 |
Retirado | 1944 |
Usuario principal | Aeroflot |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
Martin entregó tres Martin Ocean Transport Model-130 (M-130) a Pan Am en 1935. El avión se convirtió en íconos de la aviación de su época y fue pilotado por Pan Am como China Clipper , Philippine Clipper y Hawaii Clipper . [1] Desafortunadamente para Martin, Pan Am rechazó el M-156 con preferencia al ahora clásico Boeing 314 . Los números de modelo de Martin reflejaban la envergadura de la aeronave.
Pan Am buscaba expandir su servicio aéreo transpacífico entre San Francisco y Hong Kong en 1937 . Esta ruta había sido iniciada por el Martin M-130 y Pan Am necesitaba un avión más grande. El vuelo San Francisco / Hawái fue de 2,400 millas y tomó entre 18 y 20 horas. Pan Am habría configurado el M-156 como un dormitorio de 26 literas. Los vuelos transpacíficos entre Hawái / Isla Midway / Isla Wake / Guam / Manila / Hong Kong fueron menos de la mitad del tramo California / Hawái. Con un requisito de carga de combustible menor, el M-156 podría transportar pasajeros adicionales. El M-156 se habría convertido en una configuración de viaje de un día de 33 a 56 asientos. Pan Am y Matson Liners anunciaron un "crucero aire-mar" en el que Matson Liners transportaba pasajeros desde San Francisco a Honolulu. Los pasajeros luego se trasladarían a Pan Am Clippers para vuelos hacia el oeste a China y Oriente. [2]
Después de que Pan Am seleccionara el Boeing 314, [3] Martin negoció un trato con la Unión Soviética para este avión y el M-156 nunca se puso en servicio transpacífico regular. El M-156 fue vendido a los soviéticos y operado por Aeroflot en las rutas del Lejano Oriente de la Unión Soviética bajo la designación PS-30.
Al igual que el M-130, el M-156 / PS-30 tenía un diseño de ala de parasol de cuatro motores . Si bien el M-156 / PS-30 mantuvo la misma longitud que su predecesor, su envergadura se incrementó en más de 27 pies (8.2 m) con la adición de flaps para un mayor control. El M-156 / PS-30 también se diferenciaba del M-130 por tener un estabilizador horizontal montado sobre un pilón en la parte trasera del casco, con estabilizadores verticales gemelos y timones gemelos ubicados encima del estabilizador horizontal. [4]
Junto con el aumento en el tamaño del ala, la capacidad de combustible se amplió de los 3,165 gal (11,981 l) del M-130 a un total de 4,260 gal (16,126 l) en el M-156 / PS-30. La potencia para cada uno de los cuatro motores aumentó de 850 hp (634 kW) a 1,000 hp (746 kW) utilizando los radiales Wright Cyclone G2 más potentes . [5]
El gobierno soviético compró el M-156 a Martin en 1937. La venta incluyó un conjunto de planes de producción, especificaciones de ingeniería y licencias de fabricación, ya que los soviéticos tenían la intención de producir en masa este avión. La invasión alemana de la Unión Soviética en 1941 anuló estos planes.
El único M-156 / PS-30 fue puesto en servicio regular en 1940 por Aeroflot y fue utilizado en el Lejano Oriente soviético a lo largo de la costa del Pacífico. En esta función, Aeroflot configuró la aeronave para transportar hasta 70 pasajeros. Fue volado por Aeroflot hasta 1944, momento en el que fue desguazado. [6]
Especificaciones (Martin 156C)
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
- Capacidad: 53 pasajeros (San Francisco - Hawaii)
26 pasajeros (San Francisco - Hong Kong) - Longitud: 92 pies 2 pulgadas (28,11 m)
- Envergadura: 157 pies 0 pulgadas (47,87 m)
- Altura: 27 pies 2 pulg (8,29 m)
- Peso vacío: 31,292 lb (14,194 kg)
- Peso bruto: 60,708 lb (27,561 kg)
- Planta motriz: 4 motores de pistones radiales Wright Cyclone G2, 1000 hp (750 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 182 mph (293 km / h, 158 nudos)
- Alcance: 3.000 mi (4.830 km, 2.600 millas náuticas)
Ver también
Referencias
- ^ Barry Taylor, Ocean Clippers de Pan American , TAB Aero, 1991. págs. 112, 116, 120-121. ISBN 0-8306-8302-X .
- ^ An American Saga - Juan Trippe and His Pan Am Empire, Robert Daily: © 1990 Random House
- ^ Barry Taylor, Ocean Clippers de Pan American , TAB Aero, 1991. págs. 160. ISBN 0-8306-8302-X . "El 31 de julio de 1936, [Pan Am y Boeing] firmaron un contrato por seis aviones, designados como B-314".
- ^ Pan Am - una aerolínea y su avión, REG Davies ilustrado por Mike Machat, © 1987 Paladar Press
- ^ Pan Am - una aerolínea y su avión, REG Davies ilustrado por Mike Machat, © 1987 Paladar Press
- ^ Aeroflot: una aerolínea y su avión, REG Davies ilustrado por Mike Machat, © 1992 Paladar Press
enlaces externos
Medios relacionados con Martin 156 en Wikimedia Commons