Maryland Route 200 ( MD 200 ), también conocida como Intercounty Connector o ICC , es una carretera de peaje de seis carriles de 18,8 millas de largo (30,3 km) en el estado estadounidense de Maryland . Una carretera de acceso controlado , conecta Gaithersburg en el condado de Montgomery y Laurel en el condado de Prince George , ambos suburbios de Washington, DC El ICC fue uno de los proyectos viales más controvertidos de Maryland; la oposición a la carretera paralizó el proyecto durante décadas y la construcción no comenzó hasta 60 años después de la aprobación inicial de la carretera.
La carretera se propuso originalmente en 1950, tenía 32 millas (51 km) de longitud y formaba parte de Washington Outer Beltway . Si bien se cancelaron otras partes de Outer Beltway, ICC y Fairfax County Parkway permanecieron en los planes maestros . La larga historia de la carretera como carretera propuesta sin construir surge de la controversia que la ha rodeado a lo largo de los años, incluido el costo de alrededor de $2380 millones [2] para completar la carretera y la mitigación ambiental relacionada.
Los defensores de la carretera afirmaron que mejoraría el flujo del tráfico interregional, aliviaría la congestión del tráfico en las carreteras locales, estimularía el desarrollo económico y mejoraría el acceso al Aeropuerto Internacional de Baltimore-Washington . [3] Quienes se oponen a la carretera afirmaron que, en cambio, la carretera dañaría las características significativas del flujo de tráfico, dañaría negativamente el medio ambiente e interrumpiría las comunidades establecidas por las que pasa. [4]También argumentaron que "la degradación ambiental ocurriría de inmediato a partir de la construcción (pérdida de bosques, humedales y hábitats de animales), [e infundiría] consecuencias a largo plazo (contaminación del aire y emisiones de carbono por conducción adicional, más desarrollo de expansión, menos dinero para financiar proyectos de transporte masivo, etc.)." [5]
Cumpliendo una promesa de la campaña de 2002, el gobernador de Maryland, Robert Ehrlich , impulsó el inicio de la construcción de la carretera y realizó una inauguración formal en octubre de 2006. [6] Con el apoyo adicional de su sucesor, el gobernador Martin O'Malley , [7] la construcción comenzó el 13 de noviembre. , 2007. [8] El primer segmento, desde la Interestatal 370 (I-370) hasta la MD 28 , se inauguró el 23 de febrero de 2011, mientras que la extensión a la I-95 se inauguró el 22 de noviembre de 2011. El segmento final a la Ruta 1 de EE. UU. (US 1) abrió el 7 de noviembre de 2014. MD 200 utiliza peaje totalmente electrónico , con peajes pagaderos a través deE-ZPass o peaje por video .
MD 200 comienza en un cruce de trompetas con MD 200A (Metro Access Road), que se dirige hacia el sur para brindar acceso a Shady Grove Road y la estación Shady Grove que da servicio a la Línea Roja de Washington Metro , cerca de Gaithersburg en el condado de Montgomery ; al oeste de este intercambio, la autopista continúa como I-370 hacia MD 355 e I-270 . Varias rampas nuevas y caminos colectores-distribuidoresse construyeron entre este intercambio y MD 355. MD 200 continúa hacia el noreste desde allí como una autopista de seis carriles a través de Redland Station, girando hacia el este para pasar sobre Shady Grove Road y luego debajo de Redland Road, paralela a Mill Creek. Esta es la ubicación del pórtico de peaje en dirección este. MD 200 hace una breve curva hacia el este al acercarse al paso elevado de seis carriles para Olde Mill Run, que se construyó lo suficientemente ancho como para un cuarto carril en dirección este. El paso elevado de Olde Mill Run es la única sección de MD 200 con arcenes completos de 12 pies (3,7 m) a cada lado. Después del paso elevado, MD 200 gira hacia el sureste, pasa sobre Rock Creek y Upper Rock Creek Trail y debajo de Needwood Road, antes de girar bruscamente hacia el este cuando pasa por debajo de MD 115(Carretera del molino de Muncaster). La ruta, que ahora corre ligeramente hacia el sureste, comienza la aproximación a MD 97 (Georgia Avenue).