La serie Mercedes-Benz "Ponton" es una gama de modelos de sedán / berlina de Daimler-Benz , introducidos a partir de 1953 y posteriormente apodados "Ponton" (la palabra alemana para "pontón"), en referencia a su estilo ponton , un Tendencia de estilo prominente que unificó el capó, la carrocería, los guardabarros y los tableros de rodamiento previamente articulados en una envolvente singular, a menudo de losa. En ese momento, la propia Mercedes no se refirió a ninguno de sus autos con el apodo.
Mercedes-Benz Ponton | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mercedes-Benz |
Producción | 1953-1963 |
Montaje |
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Diseñador | Fritz Nallinger |
Carrocería y chasis | |
Clase |
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Tipo de cuerpo |
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Diseño | Diseño FR |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor | |
Cronología | |
Predecesor | |
Sucesor |
Mercedes amplió las berlinas 'Ponton' en una gama que se convirtió en los modelos de producción dominantes del fabricante de automóviles hasta 1959. [ cita requerida ]
El Mercedes-Benz W120 de 1953, comercializado como sedán 180 de cuatro cilindros, fue la segunda serie de automóviles de pasajeros totalmente nueva de Mercedes desde la Segunda Guerra Mundial , luego de la introducción en 1951 del W186 Type 300 de gama alta "Adenauer", y reemplazó al Tipo 170 y Tipo 170 S diseñados antes de la guerra . Contrastando muy visiblemente con las defensas tradicionales en distintos que bastidor del modelo y de las de antes de él, el 'Pontons' fueron los primeros Mercedes monocasco , cuerpo unitario modelos de producción. [1]
Mercedes expandió el modelo básico de Ponton en una línea diversificada, desarrollando múltiples series basadas en el 180, introduciendo más motores y estirando la carrocería. Los modelos de seis cilindros recibieron una nariz más larga y los modelos 'S' también un compartimiento de pasajeros más largo, lo que ofrece más espacio para las piernas. También se derivaron un cupé de seis cilindros y un convertible, y también se modificó un piso más corto del sedán de cuatro cilindros para que sirviera como estructura para el roadster Mercedes-Benz 190 SL .
Las berlinas 'Ponton' fueron los principales modelos de producción del fabricante de automóviles hasta 1959, sumando hasta el 80% de la producción de automóviles Mercedes-Benz entre 1953 y 1959, [2] y algunos modelos duraron hasta 1962. La gama fue reemplazada por la gama de "Heckflosse " o modelos " Fintail " .
Historia del diseño
Daimler-Benz surgió de la Segunda Guerra Mundial como un fabricante de automóviles más conocido a principios de la década de 1950 por sus costosos Mercedes-Benz 300 Adenauers y exclusivos Mercedes-Benz 300 S deportivos . Ambos fueron en gran parte carrocerías construidas a mano en vehículos con chasis . Su extremo inferior estaba anclado por el Type 170 diseñado antes de la guerra .
Buscando expandir su producción, Mercedes se volvió hacia el concepto unibody para diseñar una línea de autos producidos en serie. El trabajo se inició en serio en los coches con carrocería pontons en 1951, con un diseño centrado en la comodidad y seguridad de los pasajeros. El jefe del equipo de diseño fue el Dr. Fritz Nallinger . El estilismo estuvo a cargo de Karl Wilfert . También en el equipo de diseño estaba Béla Barényi , quien concibió la ingeniería de seguridad pasiva (protección contra choques) de la carrocería.
El primero de los modelos 'Ponton' en entrar en producción fue el 1953 Mercedes-Benz W120 , 1.8 L (110 pulgadas cúbicas) de cuatro cilindros, sedán de cuatro puertas, disponible como gasolina 180 y diésel 180D. En 1954 se añadió el modelo 220a ejecutivo / de lujo de seis cilindros Mercedes-Benz W180 , desarrollado principalmente estirando la carrocería del W120 en 170 mm (6,7 pulgadas), complementado con una nueva suspensión trasera. Se necesitaban 100 mm (3,9 pulgadas) para encajar en el bloque de motor de seis cilindros recto más largo , y puertas traseras de 70 mm (2,8 pulgadas) más largas beneficiaban el espacio para las piernas en la cabina de pasajeros. En 1956, el modelo de seis cilindros se amplió a una gama completa. El 220a se actualizó para convertirse en el 220S. Una tercera serie de berlinas, el Mercedes-Benz W105, se creó injertando la nariz de seis cilindros en el centro más corto y la carrocería trasera del cuatro cilindros. Equipado con una versión desafinada del seis en línea, se vendió como el modelo 219. Además, se ofrecieron nuevas carrocerías cupé de dos puertas y convertibles para el 220S, en una distancia entre ejes más corta.
En 1956, el modelo de cuatro cilindros también recibió una nueva opción de motor de gasolina de 1.9 L (120 pulgadas cúbicas) de carrera corta , el 190 (o W121 internamente), y en 1957, el viejo 1.8 litros en el 180 fue reemplazado por una versión desafinada del 1.9 litros. En 1958, la gama básica se completó aún más ofreciendo también un diésel de 1,9 litros.
En 1958, los modelos 220S se actualizaron con inyección de combustible y se convirtieron en la serie Mercedes-Benz W128 o 220SE. Los modelos 180 (D) y 190 (D) recibieron más actualizaciones en 1959 y 1961.
Diseñado con seguridad
El ingeniero austriaco-húngaro Béla Barényi inventó y patentó originalmente el concepto de zona de deformación en 1937 antes de trabajar para Mercedes-Benz, y de una forma más desarrollada en 1952. [3] Barény cuestionó la opinión predominante hasta entonces, de que un automóvil seguro tenía que ser rígido. Dividió la carrocería del automóvil en tres secciones: el habitáculo central, rígido, que no se deforma, y las zonas de deformación en la parte delantera y trasera. Están diseñados para absorber la energía de un impacto (energía cinética) por deformación durante la colisión . [4] [5]
El 1953 W120 "Ponton" implementó parcialmente los conceptos de zonas de deformación y la celda de pasajeros indeformable en su " diseño de tres cajas " [6] al tener una plataforma profunda y fuerte para formar una celda de seguridad parcial (patentado en 1941). [3] La patente de zonas deformables de Mercedes-Benz (número 854157) concedida en 1952 describe la característica decisiva de la seguridad pasiva. El primer automóvil Mercedes-Benz desarrollado, utilizando plenamente esta patente, fue el sucesor de 1959, el Mercedes W111 “Tail Fin” Berlina. [3]
El concepto de diseño del 'Ponton fue probado por las instalaciones de prueba de choque de ADAC en junio de 2010 cuando un Mercedes Ponton fue sometido a prueba de choque en su Centro Técnico en Landsberg am Lech , lo que confirma la existencia del diseño incorporado en el vehículo. Esto supuso un hito en el diseño de automóviles con zonas de deformación delantera y trasera para absorber la energía cinética en el impacto.
La celda de seguridad y las zonas de deformación se lograron principalmente mediante el diseño de los largueros: estos eran rectos en el centro del vehículo y formaban una jaula de seguridad rígida con los paneles de la carrocería, mientras que los soportes delantero y trasero estaban curvados, por lo que se deformaron en en caso de accidente, absorbiendo parte de la energía de la colisión y evitando que toda la fuerza del impacto alcance a los ocupantes. [3] [7] [8] [9]
Modelos y tipos
Básicamente, había cinco modelos de carrocerías Ponton en cuatro distancias entre ejes diferentes: tres berlinas de distancia entre ejes, más una versión cupé y cabriolet en una carrocería acortada de seis cilindros. Tenga en cuenta que la "D" designa un motor diesel , y el sufijo "b" y / o "c" son variantes de carrocería introducidas después de mediados de 1959.
- Sedan de cuatro cilindros : distancia entre ejes de 265 cm (104,3 pulgadas)
- 1953-1962 W120 gasolina - 180, 180a, 180b, 180c
- 1953-1962 W120 diésel: 180D, 180Db, 180Dc
- 1956–1961 W121 - 190, 190b, 190d, 190Db
- Sedán de seis cilindros : 275 cm (108,3 pulgadas) de distancia entre ejes
- 1956–1959 W105 - 219
- Sedan de seis cilindros : distancia entre ejes de 282 cm (111 pulgadas)
- 1954-1959 W180 - 220a, 220S
- 1958–1960 W128 - 220SE
- Coupés / cabriolets de seis cilindros: distancia entre ejes de 270 cm (106,3 pulgadas)
- 1956–1959 W180 - 220S
- 1958–1960 W128 - 220SE
El diseño del roadster 190 SL difería completamente de los sedanes Ponton, copiando gran parte de la carrocería del deportivo 300SL y usando la misma suspensión, pero fue construido en una versión abreviada del piso Ponton W121. [10]
- De cuatro cilindros roadster con techo duro opcional
- 1955–1962 R121 - 190 SL
Línea de tiempo de modelos y motores
Modelo | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 |
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180 | W120 M136 | ||||||||||
180a | W120 M121 | ||||||||||
180b | W120 M121 | ||||||||||
180c | W120 M121 | ||||||||||
180D | W120 OM636 | ||||||||||
180Db | W120 OM636 | ||||||||||
180 DC | W120 OM621 | ||||||||||
190 | W121 M121 | ||||||||||
190b | W121 M121 | ||||||||||
190D | Diésel W121 | ||||||||||
190Db | W121 OM621 | ||||||||||
Roadster 190SL | W121 M121 | ||||||||||
219 | W105 M180 | ||||||||||
220a | W180 M180 | ||||||||||
220S sedán | W180 M180 | ||||||||||
220SE sedán | W128 M127 | ||||||||||
220S Coupé / Cabina | W180 M180 | ||||||||||
220SE Coupé / Cabina | W128 M127 |
Especificaciones de muestra
Un folleto de 1957 proporciona una sección transversal de los modelos Ponton entonces disponibles: [11]
- Tipo 180 - 52 PS (51 hp; 38 kW), velocidad máxima 126 km / h (78 mph)
- Tipo 180D - 43 PS (42 hp; 32 kW), velocidad máxima 110 km / h (68 mph)
- Tipo 190-75 PS (74 hp; 55 kW), velocidad máxima 140 km / h (87 mph)
- Tipo 219 - 85 PS (84 hp; 63 kW), velocidad máxima 148 km / h (92 mph)
- Tipo 220S - 100 PS (99 hp; 74 kW), velocidad máxima 160 km / h (99 mph)
Referencias y fuentes
- Alexander Franc Storz: Mercedes-Benz Ponton - vom 180 Diesel bis zum 220 SE Cabriolet 1953 - 1962; eine Dokumentation . 1. Auflage, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03343-6 (Schrader-Typen-Chronik)
- "Mercedes-Benz Pontons (1953-1962)" . mbzponton.org . Consultado el 30 de noviembre de 2005 .
- ^ Pionero de los automóviles modernos: el Mercedes-Benz 180 (W 120) debutó en 1953 - Daimler Global Media Site
- ^ Morelli-Bertier (17 de diciembre de 1998). "Pasión racional" [Pasión racional]. Rétro Hebdo (en francés). París, Francia (89): 30.
- ^ a b c d El hombre de la zona de deformación: AutoSpeed
- ^ "Galería de inventores: Biografía Barényi" . Oficina Alemana de Patentes y Marcas . 2004.
Dividió la carrocería del automóvil en tres secciones: el habitáculo rígido no deformable y las zonas de deformación en la parte delantera y trasera. Están diseñados para absorber la energía de un impacto (energía cinética) por deformación durante la colisión.
- ^ Grabianowski, Ed (11 de agosto de 2008). "Cómo funcionan las zonas de deformación - Fuerza de impacto" . HowStuffWorks . Sistema1 . Consultado el 11 de junio de 2019 .
- ^ "AutoEvolutionHowCrumplezoneswork" . motoring.independent.co.uk. 2006-01-24 . Consultado el 18 de noviembre de 2011 .
- ^ 1959 Mercedes-Benz W111 Fintail - Mercedes-Benz
- ^ Historischer Werbefilm Mercedes Benz zum Thema Sicherheit 1960er Jahre S / W [ Película comercial histórica sobre temas de seguridad de Mercedes-Benz; 1960s B&W ] (en alemán).
- ^ Béla Barényi - una historia de seguridad - original de Mercedes-Benz .
- ^ "RitzSite Mercedes-Benz 190 SL 1955–1963; página 2" . Ritzsite.net. 2002. Archivado desde el original el 5 de abril de 2006 . Consultado el 9 de junio de 2019 .
- ^ Folleto de Mercedes-Benz de 1957, página de especificaciones (en alemán; archivado)
enlaces externos
- Cuadro de Pontons
- Galería de fotos de Ponton