Mesudiye ( turco otomano : felicidad) era un acorazado de batería central de la Armada Otomana , uno de los barcos más grandes de ese tipo jamás construido. Fue construido en Thames Iron Works en Gran Bretaña entre 1871 y 1875. Mesudiye tenía un barco hermano, aunque fue comprado por la Royal Navy y comisionado como HMS Superb . Su armamento principal consistía en doce cañones de 10 pulgadas (250 mm) en una batería blindada central.
![]() Mesudiye acorazado otomano | |
Historia | |
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Nombre | Mesudie |
Constructor | Thames Ironworks |
Acostado | 1872 |
Lanzado | 1874 |
Oficial | Diciembre 1875 |
Destino | Hundido el 13 de diciembre de 1914 por el submarino británico B-11 |
Características generales (construido) | |
Clase y tipo | -Batería central férreo |
Desplazamiento | 8,938 toneladas métricas (8,797 toneladas largas ) |
Largo | 101,02 m (331 pies 5 pulgadas) |
Haz | 17,98 m (59,0 pies) |
Sequía | 7,9 m (25 pies 11 pulgadas) |
Potencia instalada |
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Propulsión | |
Velocidad | 13,7 nudos (25,4 km / h; 15,8 mph) |
Complemento | 700 |
Armamento | |
Armadura |
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Características generales (reconstrucción de 1903) | |
Clase y tipo | Acorazado pre-dreadnought |
Desplazamiento | 9.120 t (8980 toneladas largas; 10.050 toneladas cortas) |
Potencia instalada |
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Propulsión |
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Velocidad | 17 nudos (31 km / h; 20 mph) |
Complemento | 800 |
Armamento |
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Mesudiye tuvo un mantenimiento deficiente durante la mayor parte de su carrera, incluido un período de veinte años entre la guerra ruso-turca en 1877-1878 y la guerra greco-turca de 1897. Como resultado, estaba en muy malas condiciones a finales de la década de 1890. , lo que provocó una reconstrucción importante de ella en una embarcación tipo diseño anterior al acorazado en Génova . El armamento del barco fue revisado, aunque las torretas de los cañones que iban a tener cañones de 230 mm (9 pulgadas) nunca recibieron las armas. También se instaló un nuevo sistema de propulsión, que mejoró significativamente el rendimiento.
El barco vio una acción extensa durante la Primera Guerra de los Balcanes en 1912-1913, incluidas las batallas de Elli y Lemnos en diciembre de 1912 y enero de 1913, respectivamente. Durante el último enfrentamiento, fue gravemente dañada por un proyectil griego y se vio obligada a retirarse. Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, Mesudiye fue amarrado en Nara para proteger los campos de minas que bloqueaban la entrada a los Dardanelos . En la mañana del 13 de diciembre, el submarino británico HMS B11 atravesó los campos de minas y torpedeó Mesudiye , que se hundió rápidamente. La mayor parte de la tripulación sobrevivió, sin embargo, y muchas de sus armas fueron rescatadas y utilizadas para fortalecer las defensas de los Dardanelos. Una batería de estos cañones, llamada Mesudiye en honor al barco, ayudó a hundir el acorazado francés Bouvet en marzo de 1915.
Diseño
A raíz de la Guerra de Crimea , donde un escuadrón otomano completo fue destruido por una flota rusa en Sinop , el Imperio Otomano comenzó un programa de construcción naval, limitado principalmente por la economía otomana crónicamente débil. Se encargaron varios buques de guerra acorazados en las décadas de 1860 y 1870, principalmente de astilleros británicos y franceses. [1] A pesar de la escasez de fondos, a finales de la década de 1870, los otomanos habían adquirido una flota de trece grandes acorazados y nueve buques de guerra blindados más pequeños. [2] Mesudiye fue diseñado por Edward Reed , quien basó el diseño en el acorazado británico HMS Hercules de reciente construcción . [3]
Características generales y maquinaria
Mesudiye fue 101.02 metros (331 pies 5 en) de largo, y tenía un haz de 17,98 m (59 pies) y un proyecto de 7,9 m (25 pies 11 in). Ella desplazó 8,938 toneladas métricas (8,797 toneladas largas ) como se construyó originalmente. Su casco estaba construido con hierro y estaba equipado con un arco de ariete . El barco tenía una superestructura mínima que incluía una cubierta de proa corta y una cubierta de popa . Tenía una tripulación de 700 oficiales y soldados. [3] [4]
El barco estaba propulsado por un solo motor compuesto horizontal de dos cilindros , con vapor proporcionado por ocho calderas de caja de carbón . Las calderas se canalizaron a un par de embudos ubicados en medio del barco . Los motores tenían una potencia de 7.431 caballos de fuerza indicados (5.541 kW) y producían una velocidad máxima de 13,7 nudos (25,4 km / h; 15,8 mph). En 1884, una década de mal mantenimiento había reducido su velocidad máxima a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Llevaba 600 t (590 toneladas largas; 660 toneladas cortas) de carbón. Aunque estaba destinada a funcionar principalmente a través de su máquina de vapor, Mesudiye también estaba equipada con tres mástiles y una vela de barca . [3] [5]
Armamento y armadura
Mesudiye estaba armado con una batería principal de doce cañones RML de 10 pulgadas y 18 toneladas , todos montados en una batería central que disparaba a través de los puertos de los cañones . Cuatro estaban a cada lado, con cuatro en el costado , uno en ángulo hacia adelante y el otro en ángulo hacia atrás para permitir el fuego de punta durante los ataques de embestida. También estaba equipada con tres cañones RML de 7 pulgadas , todos en la cubierta superior, con dos de proa y uno de popa; estos también sirvieron como pistolas de persecución . En 1891, se instalaron seis cañones de disparo rápido (QF) de 76 mm (3 pulgadas ) y seis cañones QF de 25,4 mm (1 pulgada) para proporcionar al barco una defensa contra los torpederos . [3] [4]
La protección de la armadura consistía en una placa de hierro; El cinturón blindado tenía un grosor máximo de 305 mm (12 pulgadas) en la parte central del barco, donde protegía la maquinaria y los cargadores de municiones, y se redujo en cada extremo, primero a 127 mm (5 pulgadas) y luego a 76 mm. . La parte más gruesa del cinturón se extendía 1,5 m (5 pies) por debajo de la línea de flotación y 1,2 m (4 pies) por encima de la línea, y estaba compuesta por tres tracas . La franja central era la más gruesa, la franja superior se redujo ligeramente a 254 mm (10 pulgadas) y la inferior era de 230 mm (9 pulgadas) y se estrechó a 150 mm (5,9 pulgadas). La batería del cañón estaba protegida por otras dos tiras de armadura, la inferior con un grosor de 254 mm y la superior reducida a 178 mm (7 pulgadas). [3] [4]
Historial de servicio
Mesudiye , que significa "Felicidad", [6] se ordenó en 1871 y se instaló en el astillero Thames Ironworks en Londres al año siguiente. Fue lanzada el 28 de octubre de 1874. [3] [7] El 15 de septiembre de 1875, encalló en el río Medway cuando la llevaban a Chatham, Kent, para que le adaptaran las armas. La reflotaron y la amarraron. [8] Mesudiye fue encargado en diciembre de 1875 para pruebas en el mar . Tenía un barco hermano , Mahmûdiye , que pasó a llamarse Hamidiye mientras estaba en construcción. Fue comprada por la Royal Navy antes de su finalización y encargada como HMS Superb . [3] [7] Mesudiye y Superb fueron los acorazados de casamatas más grandes jamás construidos. [2] Al principio de la carrera del barco, la flota acorazada otomana se activaba todos los veranos para cruceros cortos desde el Cuerno de Oro hasta el Bósforo para garantizar que sus sistemas de propulsión estuvieran en condiciones operativas. [9]
En septiembre de 1876, Mesudiye se convirtió en el buque insignia del Escuadrón Otomano del Mar Negro , aunque no vio acción en la Guerra Ruso-Turca que estalló en abril de 1877. [10] Después de la derrota otomana, la flota se detuvo en el Golden Horn y quedó en gran parte desatendido durante los siguientes veinte años. Terminaron los cruceros anuales de verano al Bósforo. A mediados de la década de 1880, la flota acorazada otomana estaba en malas condiciones y Mesudiye no pudo hacerse a la mar. Sus motores estaban inutilizables, se habían agarrotado de óxido y su casco estaba muy sucio . El agregado naval británico del Imperio Otomano en ese momento estimó que el Arsenal Imperial tardaría seis meses en tener solo cinco de los acorazados listos para hacerse a la mar. Durante este período, la tripulación del barco se limitó a aproximadamente un tercio de la cifra normal. Durante un período de tensión con Grecia en 1886, la flota se llenó de tripulaciones y los barcos se prepararon para hacerse a la mar, pero ninguno abandonó el Cuerno de Oro, y rápidamente fueron amarrados nuevamente. En ese momento, Mesudiye probablemente era capaz de poco más de 10 nudos (19 km / h; 12 mph), pero su tripulación mal entrenada probablemente no pudo mantener ese ritmo durante un período prolongado de tiempo. [11]
Durante este período de inactividad, Mesudiye recibió una pequeña modernización en el astillero Tersâne-i Âmire en el Cuerno de Oro. Al comienzo de la guerra greco-turca en febrero de 1897, se descubrió que Mesudiye no era apto para el combate, al igual que la mayoría de los otros buques de guerra importantes de la flota. El 15 de mayo, Mesudiye y varios otros buques de guerra intentaron realizar un ejercicio de entrenamiento, que solo puso de relieve el mal estado de entrenamiento de las tripulaciones de los barcos. [12]
Reconstrucción
Tras el final de la guerra, el gobierno decidió iniciar un programa de reconstrucción naval. La primera etapa fue la reconstrucción de los buques de guerra blindados más antiguos, incluido Mesudiye . Las solicitudes de propuestas se enviaron a los astilleros extranjeros, y en octubre de 1898 el Gio. El astillero Ansaldo & C. en Génova solicitó permiso para inspeccionar el barco y el acorazado Asar-i Tevfik . En consecuencia, ambos barcos fueron enviados a Génova en enero de 1899, llegando el 28, aunque Ansaldo solo recibió el contrato para Mesudiye . [13] Mesudiye fue reconstruido en un buque tipo pre-dreadnought . [14]
La modernización implicó la reconstrucción radical del casco; la proa y la popa se cortaron para dejar espacio para un par de torretas , cada una de las cuales montaba un solo cañón calibre 40 de 230 mm (9 pulgadas) fabricado por Vickers . Las torretas tenían caras blindadas de 230 mm de espesor, aunque nunca recibieron sus armas; En su lugar se instalaron simulacros de madera. Se instaló una batería de doce cañones QF de calibre 45 de 150 mm (5,9 pulgadas) en lugar de los viejos cargadores de avancarga estriados, y se agregaron dieciséis cañones QF de 76 mm en una batería superior. Mesudiye también recibió diez cañones de 57 mm (2,2 pulgadas) y un par de cañones de 47 mm (1,9 pulgadas). [3]
Se construyó una gran superestructura en el medio del barco, con una nueva torre de mando , que recibió 200 mm (7,9 pulgadas) de blindaje. El desplazamiento se elevó a 9.120 t (8.980 toneladas largas; 10.050 toneladas cortas) normalmente y a 9.710 t (9.560 toneladas largas; 10.700 toneladas cortas) a plena carga. El sistema de propulsión del barco también fue reemplazado por completo. Se instalaron dos motores de triple expansión , junto con dieciséis calderas Niclausse de carbón . Las dos hélices de tornillo se superpusieron, por lo que el tornillo del lado de babor se colocó ligeramente por delante del de estribor. El rendimiento mejoró a 11.000 caballos de fuerza (8.200 kW) y 17 nudos (31 km / h; 20 mph). [3] Su tripulación aumentó a 800 como resultado de las modificaciones. El 15 de marzo de 1904, Mesudiye completó las pruebas en el mar y luego regresó a Constantinopla. [15]
Guerras italo-turcas y balcánicas
En 1909, participó en la primera maniobra de flota realizada por la Armada Otomana en veinte años, parte de un programa de reforma iniciado por una misión naval británica al Imperio Otomano. A partir de julio de 1911, Mesudiye se unió a los dos pre-acorazados Barbaros Hayreddin y Turgut Reis , cuatro destructores y un torpedero para una serie de ejercicios que culminaron en el crucero de verano de rutina a Beirut . La flota regresaba a Constantinopla cuando Italia declaró la guerra, comenzando la guerra ítalo-turca el 29 de septiembre de 1911. Mesudiye y el resto de la flota amarraron en Nagara Point el 2 de octubre y regresaron a Constantinopla al día siguiente. [16] Mesudiye fue posteriormente asignado a la División de Reserva, que también incluía el acorazado Asar-i Tevfik reconstruido y el crucero torpedo Berk-i Satvet . No vio acción durante el conflicto, ya que la flota otomana pasó la guerra en el puerto. [17] Esto se debió en parte a las crecientes tensiones en los Balcanes que presagiaban las guerras balcánicas ; los otomanos mantuvieron su flota en el puerto para que pudiera estar preparada para el inevitable conflicto. [18]
En octubre de 1912, la Liga de los Balcanes declaró la guerra a los otomanos, un mes antes de que terminara la guerra italo-turca. En ese momento, Mesudiye estaba amarrado frente a Büyükdere, un barrio de Constantinopla, con los torpederos Hamidâbad y Kütahya , estacionados como barco de guardia. En diciembre, la flota otomana se reorganizó y Mesudiye se unió a la recién formada División de Acorazados, bajo el mando de Ramiz Naman Bey . La división también incluía a Barbaros Hayreddin , Turgut Reis y Asar-i Tevfik . El barco fue trasladado a Büyükçekmece el 15 de noviembre, donde se unió al resto de la flota. [19] Dos días después, Mesudiye y Barbaros Hayreddin llevaron a cabo bombardeos en tierra en apoyo de las tropas otomanas que sostenían la Línea Çatalca ; los bombardeos no causaron daños materiales particularmente significativos a los búlgaros atacantes, pero sí elevaron la moral otomana. [18] [20]
Batalla de Elli
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Ottoman_vs_Greek_fleet%2C_1913.png/220px-Ottoman_vs_Greek_fleet%2C_1913.png)
Los barcos participaron en la batalla de Elli , la primera acción de superficie otomana que involucró a importantes buques de guerra desde la guerra ruso-turca, el 16 de diciembre de 1912. [21] La flota otomana zarpó de los Dardanelos a las 9:30; la embarcación más pequeña permaneció en la boca del estrecho mientras los acorazados navegaban hacia el norte, abrazando la costa. La flotilla griega, que incluía el crucero blindado Georgios Averof y tres acorazados clase Hydra , que navegaban desde la isla de Lemnos , cambió de rumbo hacia el noreste para bloquear el avance de los acorazados otomanos. [22] Los barcos otomanos abrieron fuego contra los griegos a las 9:40, desde un rango de aproximadamente 15.000 yd (14.000 m). Cinco minutos después, Georgios Averof cruzó al otro lado de la flota otomana, colocando a los otomanos en la posición desfavorable de estar bajo fuego de ambos lados. [23]
A las 9:50 y bajo una fuerte presión de la flota griega, los barcos otomanos completaron un giro de 16 puntos (180 °), que invirtió su rumbo y se dirigió a la seguridad del estrecho. El giro se ejecutó mal y los barcos se salieron de la formación, bloqueando los campos de fuego de los demás. Barbaros Hayreddin , Turgut Reis y Mesudiye recibieron varios golpes durante la batalla, aunque solo Barbaros Hayreddin sufrió daños importantes. A las 10:17, ambos bandos habían dejado de disparar y la flota otomana se retiró a los Dardanelos. Cuando se acercaron al estrecho, Mesudiye y Asar-i Tevfik tomaron posiciones para cubrir la retirada de los pre-acorazados dañados. Los barcos llegaron a puerto a las 13:00 y trasladaron a sus víctimas al buque hospital Resit Paşa . [23]
Batalla de Lemnos
A finales de diciembre, los otomanos iniciaron una campaña de incursiones y patrullas en el mar Egeo contra las islas que habían sido recientemente conquistadas por los griegos. El ejército otomano comenzó a planear aterrizar en Tenedos a fines de diciembre, que había sido capturado por Grecia a principios de la guerra. Mesudiye y el resto de la División de Acorazados partieron de los Dardanelos en la mañana del 4 de enero de 1913, pero la operación se suspendió después de que apareció la flota griega. El 10 de enero, la flota se embarcó en otra operación ofensiva, esta vez para asaltar la isla de Imbros . Después de un breve e inconcluso enfrentamiento con los destructores griegos, la flota se retiró nuevamente a la seguridad de los Dardanelos. Ocho días después, comenzó otra operación de la flota, que produjo la Batalla de Lemnos , el segundo gran enfrentamiento naval de la guerra. [24] El plan otomano era alejar al más rápido Georgios Averof de los Dardanelos. El crucero protegido Hamidiye evadió el bloqueo griego y estalló en el mar Egeo en un intento de atraer al crucero griego en su persecución. A pesar de la amenaza que representaba el crucero, el comandante griego se negó a separar a Georgios Averof . [22]
La flota otomana partió de los Dardanelos a las 8:20 de la mañana del 18 de enero y navegó hacia la isla de Lemnos a una velocidad de 11 nudos (20 km / h; 13 mph). Barbaros Hayreddin lideró la línea de acorazados, con una flotilla de torpederos a cada lado de la formación. Un duelo de artillería de largo alcance que duró dos horas comenzó alrededor de las 11:55, cuando la flota otomana abrió fuego a una distancia de 8.000 m (26.000 pies). Concentraron su fuego en el griego Georgios Averof , que devolvió el fuego a las 12:00. A las 12:50, los griegos intentaron cruzar la T de la flota otomana, pero Barbaros Hayreddin giró hacia el norte para bloquear la maniobra griega. Aproximadamente en ese momento, Mesudiye recibió un golpe grave que inutilizó tres de sus cañones de 150 mm; este daño, junto con problemas con la caldera, llevó al comandante otomano a separar el barco y enviarlo de regreso al puerto. [25]
El 5 de febrero, Mesudiye apoyó las operaciones frente a Şarköy en el mar de Mármara , bombardeando a las tropas búlgaras que habían ocupado la ciudad. Esta fue la última operación en tiempo de guerra realizada por el barco; no participó en el asalto anfibio a Şarköy tres días después. La flota otomana pasó los meses restantes de la guerra en el puerto, hasta que el armisticio puso fin al conflicto en abril. [26]
Primera Guerra Mundial
A finales de julio de 1914, estalló la Primera Guerra Mundial en Europa, aunque los otomanos inicialmente permanecieron neutrales. El 6 de septiembre de 1914, Mesudiye fue enviado a Nara para proteger los campos de minas que custodiaban la entrada a los Dardanelos. La apoyaron el minero Nusret y el remolcador Intibah . Las tensiones entre los otomanos y una flota británica que patrullaba la entrada a los Dardanelos aumentaron hasta el 5 de noviembre, cuando Gran Bretaña y Francia declararon la guerra al Imperio Otomano. [27]
En la mañana del 13 de diciembre, el submarino británico B11 , comandado por el teniente Norman Holbrook , entró en los Dardanelos. Alrededor de las 11:30, vio a Mesudiye anclado y disparó un solo torpedo desde una distancia de 750 m (2460 pies). El torpedo golpeó la popa del barco y causó graves daños; Mesudiye ' s armas brevemente disparó a B11 ' s periscopio antes de que el barco volcó y se hundió en aguas poco profundas. Las bajas fueron leves, con solo 10 oficiales y 27 soldados muertos en el ataque. Un esfuerzo de salvamento eliminó los cañones de 150 mm y 76 mm, que se utilizaron para fortalecer las defensas de los Dardanelos. Mientras tanto, B11 pasó con éxito a través de los Dardanelos y regresó a puerto; Holbrook recibió la Victoria Cross por hundir Mesudiye . [28] [29] [30]
Mesudiye ' s rescatado 150 mm armas fueron instalados como 'Mesudiye batería' en los Dardanelos. [31] Estos cañones desempeñaron un papel en el hundimiento del acorazado francés Bouvet el 18 de marzo de 1915, habiendo golpeado el barco ocho veces, una de las cuales inutilizó su torreta delantera [32], antes de que golpeara una mina y se hundiera con pérdidas muy graves. de vida. [33]
Notas
- ^ Lyon , págs. 388–389.
- ↑ a b Sondhaus , p. 123.
- ↑ a b c d e f g h i Lyon , pág. 391.
- ↑ a b c Langensiepen y Güleryüz , p. 134.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 135.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 197.
- ↑ a b Langensiepen y Güleryüz , págs. 134-135.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (28423). Londres. 17 de septiembre de 1875. col C, p. 7.
- ^ Sturton , pág. 138.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs. 5-8.
- ^ Sturton , págs.138 , 144.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs. 8–9, 135.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 10.
- ↑ Sondhaus , p. 218.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs.10 , 135.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs.14 , 20.
- ^ Beehler , pág. 12.
- ↑ a b Langensiepen y Güleryüz , p. 20.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 18, 20-22, 25.
- ^ Erickson , pág. 133.
- ↑ Sondhaus , p. 219.
- ↑ a b Fotakis , p. 50.
- ↑ a b Langensiepen y Güleryüz , p. 22.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs. 22-23.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs. 23-24.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 25.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs.27 , 30.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 34.
- ^ Halpern , pág. 119.
- ^ Corbett , pág. 73.
- ^ Corbett , pág. 161.
- ^ Lyon , p. 294.
- ^ Corbett , pág. 218.
Referencias
- Beehler, William Henry (1913). La historia de la guerra italo-turca: del 29 de septiembre de 1911 al 18 de octubre de 1912 . Annapolis: Instituto Naval de los Estados Unidos. OCLC 1408563 .
- Corbett, Julian Stafford (1921). Operaciones navales: desde la batalla de las Malvinas hasta la entrada de Italia en la guerra en mayo de 1915 . II . Londres: Longmans, Green & Co. OCLC 924170059 .
- Erickson, Edward J. (2003). Derrota en detalle: el ejército otomano en los Balcanes, 1912-1913 . Westport: Grupo editorial de Greenwood. ISBN 978-0-275-97888-4.
- Fotakis, Zisis (2005). Estrategia y política naval griega, 1910-1919 . Londres: Routledge. ISBN 978-0-415-35014-3.
- Halpern, Paul G. (1994). Una historia naval de la Primera Guerra Mundial . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-352-7.
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- Lyon, Hugh (1979). "Pavo". En Gardiner, Robert (ed.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. págs. 388–394. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Sondhaus, Lawrence (2001). Guerra naval, 1815-1914 . Londres: Routledge. ISBN 978-0-415-21478-0.
- Sturton, Ian. "A través de ojos británicos: Astillero de Constantinopla, la Marina otomana y el último acorazado, 1876-1909". Buque de guerra internacional . Toledo: Organización Internacional de Investigaciones Navales. 57 (2). ISSN 0043-0374 .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )