La estación de Monte Real y Trainshed fue el Baltimore y ferrocarril de Ohio 's tercera estación de tren en Baltimore, Maryland , en el extremo norte de la línea de correa de Baltimore ' s la calle Howard túnel en la moda Bolton colina de barrio. Fue la primera estación de ferrocarril en el mundo en tener trenes de pasajeros electrificados cuando se inauguró el 1 de septiembre de 1896, sirviendo a la famosa línea Royal Blue de B&B . [3] Tras su cierre como estación de ferrocarril en 1961, pasó a formar parte del Maryland Institute College of Art.(MICA) en una aclamada adaptación que conserva las características arquitectónicas originales del edificio. El edificio ahora se utiliza para estudios de arte MICA.
Estación Mount Royal | ||||||||||||
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Líneas) | Ferrocarril de Baltimore y Ohio | |||||||||||
Historia | ||||||||||||
Abrió | 1 de septiembre de 1896 | |||||||||||
Cerrado | 30 de junio de 1959 | |||||||||||
Servicios anteriores | ||||||||||||
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Estación Mount Royal | ||||||||||||
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Localización | Baltimore, Maryland | |||||||||||
Coordenadas | 39 ° 18′20 ″ N 76 ° 37′14 ″ O / 39.30556 ° N 76.62056 ° WCoordenadas : 39 ° 18′20 ″ N 76 ° 37′14 ″ O / 39.30556 ° N 76.62056 ° W | |||||||||||
Área | 6 acres (2,4 ha) | |||||||||||
Construido | 1896 | |||||||||||
Arquitecto | Ephraim Francis Baldwin , Josias Pennington | |||||||||||
Estilo arquitectónico | Renacimiento | |||||||||||
NRHP referencia No. | 73002191 | |||||||||||
Fechas significativas | ||||||||||||
Agregado a NRHP | 18 de junio de 1973 [1] | |||||||||||
NHL designado | 8 de diciembre de 1976 [2] |
Historia de B&O
Construcción
Diseñada por el arquitecto de Baltimore E. Francis Baldwin en una combinación de estilo románico y renacentista modificado , la estación fue construida en 1896 por el ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) como parte de su enorme proyecto de mejora de Baltimore Belt Line para su servicio de pasajeros de Nueva York. [4] Ubicada en el extremo norte del túnel de Howard Street de B & O, la estación fue construida con granito de Maryland adornado con piedra caliza de Indiana , con un techo de tejas rojas y una torre de reloj de 150 pies (46 m) . [5] El interior de la estación presentaba pisos de mosaico de mármol , dos chimeneas y mecedoras. Se abrió al público el 1 de septiembre de 1896. [6] "Se consideró", dijo el Baltimore Sun , "la estación más espléndida del país construida y utilizada por un solo ferrocarril". [7] Esa evaluación fue compartida por el historiador del ferrocarril Lucius Beebe , quien proclamó Mount Royal "una de las estaciones de ferrocarril más célebres del mundo, clasificada en renombre con la estación de Euston, Londres , escenario de muchas de las salidas de Sherlock Holmes , la Gare du Nord en París, y la fortaleza feudal del ferrocarril de Pensilvania en Broad Street, Filadelfia ". [8] [9] Un comentarista del Baltimore Evening Sun recordó la estación años después de su cierre y escribió que el ambiente de la sala de espera era "como un albergue en la montaña después de la cena", con acogedoras chimeneas encendidas en ambos extremos de la estación mientras los pasajeros relajado en mecedoras con serenata de música grabada relajante. [10]
Operaciones de trenes
La B&O fue pionera en el primer sistema de electrificación ferroviaria de la línea principal de EE. UU. En la estación Mount Royal cuando se inauguró en 1896, instalando un tercer sistema ferroviario aéreo en la línea divisoria de trenes de la estación y sus accesos a los túneles. [3] [4]
El tren más famoso asociado con la estación Mount Royal fue el Royal Blue , que corría entre Washington, DC y la ciudad de Nueva York . Las luminarias que utilizaron la estación de B&B a lo largo de los años incluyen a los presidentes estadounidenses Woodrow Wilson , Calvin Coolidge , Herbert Hoover , Franklin D. Roosevelt y Dwight D. Eisenhower , junto con el showman occidental "Buffalo Bill" Cody , el cantante Enrico Caruso y el célebre director Arturo Toscanini. , cuyo automóvil privado Pullman estaba estacionado en un apartadero durante sus apariciones en el cercano Lyric Theatre . Después de que el B & O terminó todo el servicio de pasajeros al norte de Baltimore el 26 de abril de 1958, la estación Mount Royal se convirtió en la terminal este de los trenes de pasajeros de B & O. Fue uno de los trece edificios de Baltimore seleccionados en 1959 para la Encuesta de Edificios Históricos Estadounidenses . [7] El 30 de junio de 1961, B&O consolidó su servicio de trenes de pasajeros de Baltimore en la estación de Camden , terminando permanentemente el uso de la estación Mount Royal después de 65 años de operación. [7]
Conversión de estudio de arte
El edificio de la estación de ferrocarril vacante, el cobertizo del tren y los 3¼ acres circundantes fueron posteriormente adquiridos por el Maryland Institute College of Art (MICA) en 1964 por $ 250,000. [11] El monto de la venta estuvo muy por debajo del valor de mercado y representó "una donación sustancial por parte de B&O", dijeron funcionarios del MICA. [12] Después de que MICA recaudó $ 1 millón para el proyecto, la estación fue convertida para uso de estudiantes de arte en 1967 a un costo final de $ 18 por pie cuadrado de espacio de construcción, que fue considerablemente menor que el costo estimado para un nuevo edificio. de $ 25 por pie cuadrado. [11] La antigua sala de equipajes de B&O y las áreas de la plataforma se cerraron para su uso como estudios y se conservaron el exterior de la estación y la torre del reloj. El ferrocarril de hierro original de 800 pies (240 m) de largo permanece sobre las vías principales activas de CSX Transportation . [5] Esta reutilización adaptativa preservó la estación Mount Royal como un ejemplo de arquitectura industrial de finales del siglo XIX, usándola para un propósito diferente al original. [13] El trabajo de diseño para la conversión fue realizado por Richard Donkervoet de Cochran, Stephenson y Donkervoet. [14] Donkervoet conservó la mayor parte posible de la apariencia exterior del edificio y también conservó gran parte del carácter interior, incluidos los techos abovedados, las columnas y el piso de mosaico. Architectural Forum reconoció la renovación de la estación por "la sensibilidad de los arquitectos posteriores a la concepción inicial del original", y Margaret Mead , en una conferencia impartida en la estación, comentó que la renovación "es quizás el ejemplo más magnífico de algo en el mundo occidental. convertirse en otra cosa ". [ Esta cita necesita una cita ]
El 8 de diciembre de 1976, la estación fue incorporada al registro de Monumentos Históricos Nacionales , otorgándole total protección como sitio histórico. El cobertizo de trenes de la estación Mount Royal, una de las últimas estructuras de este tipo que quedan en el país, fue renovado en 1985 debido al deterioro avanzado de los materiales del cobertizo. En 1992, el capítulo de Baltimore de la AIA honró al Instituto de Maryland ya los arquitectos Cochran, Stevenson & Donkervoet con un premio de 25 años a la excelencia en el diseño de importancia duradera por su reutilización adaptativa del antiguo depósito de trenes. [ cita requerida ]
Entre 2005 y 2007, MICA logró una renovación del edificio en dos fases por $ 6.3 millones por parte del estudio de arquitectura Grieves, Worrall, Wright & O'Hatnick, Inc. La primera fase, la renovación del interior, se completó en el otoño de 2005 : Se limpiaron y restauraron los acabados interiores, como el piso de mosaico, las columnas de mármol, los techos de hojalata, el revestimiento de madera y las molduras. También se incrementó el espacio de las aulas, así como la calidad y cantidad de espacio de estudio. La segunda fase, la restauración del exterior del edificio y el cobertizo del tren, se completó en la primavera de 2007: se limpiaron, repararon y repintaron la mampostería y la madera, se restauró el dosel de pizarra y se arregló el sistema de drenaje; El triforio y las vigas estructurales en el cobertizo del tren fueron reemplazados y se reforzó la estructura de acero del techo. De acuerdo con el paisaje peatonal y urbano que MICA ha creado a lo largo de Mount Royal Avenue, se agregó una nueva plaza con bancos, portabicicletas, arbustos y pastos ornamentales y cobertura del suelo. [ cita requerida ]
El edificio de la estación, como ahora lo llama MICA, alberga los departamentos de pregrado de fibra y escultura interdisciplinaria, aulas 3-D y la Escuela de Escultura Rinehart, así como estudios superiores. [ cita requerida ]
Ver también
- Subdivisión de la terminal de Baltimore
- Colegio de Arte del Instituto de Maryland
- Tiendas Mount Clare
Referencias
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 15 de abril de 2008.
- ^ "Mount Royal Station y Trainshed" . Listado resumido de Monumento Histórico Nacional . Servicio de Parques Nacionales. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2012 . Consultado el 17 de junio de 2008 .
- ^ a b Stover, John F. (1987). Historia del ferrocarril de Baltimore y Ohio . West Lafayette, Indiana: Purdue University Press. págs. 172-176. ISBN 0-911198-81-4.
- ^ a b Jacobs, Timothy (1989). La historia de Baltimore y Ohio . Nueva York: Crescent Books. pag. 68. ISBN 0-517-67603-6.
- ^ a b Potter, Janet Greenstein (1996). Grandes estaciones de ferrocarril americanas . Nueva York: John Wiley & Sons. pag. 134. ISBN 0-471-14389-8.
- ^ Salamon, Stephen J .; Oroszi, David P .; Ori, David P. (1993). Baltimore y Ohio: reflejos de la cúpula del Capitolio . Silver Spring, Maryland: Gráficos de línea antigua. pag. 24. ISBN 1-879314-08-8.
- ^ a b c Flowers, Charles V. (1 de julio de 1961). "Mount Royal cierra puertas pero el reloj de la torre funcionará" . El Sol de Baltimore . pag. 16 - a través de Newspapers.com.
- ^ Beebe, Lucius y Clegg, Charles (1993). Los trenes que viajamos . Nueva York: Promontory Press. pag. 111. ISBN 0-88394-081-7.
- ^ Zembala, Dennis M. (sin fecha). "Registro nacional de registro de lugares históricos: Mount Royal Station" (PDF) . Fideicomiso histórico de Maryland . Consultado el 1 de marzo de 2016 .
- ^ Sandler, Gilbert (5 de marzo de 1985). "Baltimore Glimpses - Placid Mt. Royal Station". Baltimore Evening Sun . pag. 9.
- ^ a b Binney, Marcus (1979). Arquitectura ferroviaria . Save Britain's Heritage (Asociación). pag. 226. ISBN 0-442-20393-4.
- ^ Somerville, Frank PL (22 de septiembre de 1964). "Instituto compra estación B&O". El sol vespertino de Baltimore . págs. 46 , 31 - a través de Newspapers.com.
- ^ Harwood, Herbert H., Jr. (1990). Línea azul real . Sykesville, Maryland: Greenberg Publishing. pag. 171. ISBN 0-89778-155-4.
- ^ Dorsey, John; Dilts, James D. (1981). Una guía para la arquitectura de Baltimore (Segunda ed.). Centerville, Maryland: Publicaciones de Tidewater. págs. 180–181. ISBN 0-87033-272-4 - a través de Archive.org.
enlaces externos
- Mount Royal Station, ciudad de Baltimore , incluida la foto de 2004, en Maryland Historical Trust
- Encuesta de Edificios Históricos Americanos (HABS) No. MD-193, " B & O Railroad, Mount Royal Station, Cathedral Street en Mount Royal Avenue, Baltimore, Independent City, MD ", 4 fotos, 7 páginas de datos
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. MD-10, " Ferrocarril de Baltimore y Ohio, Estación Mount Royal, Baltimore, Ciudad Independiente, MD ", 4 fotos, 3 páginas de datos, 1 página de pie de foto
- HAER No. MD-29, " Baltimore & Ohio Railroad, Mount Royal Trainshed, 1400 Cathedral Street, Baltimore, Independent City, MD ", 7 fotos, 5 páginas de datos, 1 página de pie de foto