Muelles nacionales secundaria es una línea de ferrocarril de mercancías dentro CONRAIL 's North Jersey compartido activos de la zona en el Condado de Hudson, New Jersey , utilizado por el transporte del CSX . Proporciona acceso para la red ferroviaria nacional a las instalaciones marítimas, industriales y de distribución en Port Jersey , la Terminal Oceánica Militar en Bayonne (MOTBY) y Constable Hook , así como las operaciones de flotación de vehículos en Greenville Yard . La línea es un componente importante en la expansión planificada de instalaciones en el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey . El derecho de vía de una sola vía comprende lechos ferroviarios, viaductos, puentes y túneles desarrollados originalmente a fines del siglo XIX por ferrocarriles competidores.
Ruta
La línea se utiliza para acceder al puerto en Upper New York Bay , que se encuentra al este de los que cruzan el Corredor Noreste . Corre paralela a la extensión de la bahía de Newark Turnpike de Nueva Jersey en la mayor parte de su longitud y pasa a través de un corte en Hudson Palisades . Viaja de norte a sur en el lado este de Bergen Hill y a través de un corto túnel que cruza debajo del sistema de tránsito rápido PATH . En su extremo sur, los trenes cruzan la bahía de Newark sobre el puente ferroviario de Lehigh Valley hasta Oak Island Yard en Newark . En su extremo norte, la línea atraviesa Bergen Hill a través del túnel Long Dock y después de pasar por debajo de los cruces de Tonnelle Avenue con Northern Running Track . En North Bergen Yard , la línea se convierte en River Subdivision . [1] Es una ruta alternativa o secundaria a la línea Passaic y Harsimus a través de Kearny Meadows para los trenes que pasan por el puerto de Nueva York y Nueva Jersey . A partir de junio de 2018, Crossing actualizado y ampliado en Chapel Avenue y se han agregado rieles de revestimiento entre Linden Avenue y Liberty State Park.
Renovación y ampliación de puerto
El National Docks Secondary es un componente integral de la expansión anticipada de los proyectos Liberty Corridor [2] [3] [4] y Cross Harbor Freight Movement, incluidas las operaciones de transbordo de contenedores intermodales en el lado oeste de la Bahía Superior de Nueva York en el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey . Con ese fin, a partir de 2010, se está restaurando la vía, se aumentaron los espacios libres de los túneles y se eliminaron los puentes aéreos redundantes para permitir el doble apilamiento de los contenedores high-cube, cada vez más favorecidos para el transporte intermodal. [3] [5] [6] [7] La línea se conectará con ExpressRail Port Jersey, una operación de transferencia de contenedores de barco a ferrocarril, cuya apertura está prevista para 2014, [8] y con la nueva terminal de contenedores post-Panamax prevista. en MOTBY . [9]
Historia
La línea es un remanente de la extensa infraestructura ferroviaria de carga que una vez dominó gran parte del condado de Hudson , su derecho de paso es una combinación de rutas desarrolladas originalmente por diferentes compañías. El nombre proviene del National Docks Railway, que mantenía patios y un depósito de almacenamiento en Black Tom , una isla en la parte superior de la bahía de Nueva York que se expandió en gran medida por la recuperación de tierras y se conectó al norte de Caven Point por una larga calzada . [10] [11] La línea se construyó durante una era de enorme crecimiento a lo largo de la costa oeste de la bahía y el río North (río Hudson) , impulsada por ferrocarriles competidores que deseaban acceder al puerto para desarrollar operaciones de transporte marítimo y carfloat como así como terminales de transporte intermodal de pasajeros . [12] [13]
Era del aceite estándar
La compleja historia de la línea refleja las cambiantes alianzas entre ferrocarriles competidores en la región. La National Storage Company era una rama de Standard Oil , que construyó instalaciones de almacenamiento y aligeramiento en Black Tom Island y la costa de Communipaw en 1876. [14] Standard Oil tenía un contrato con el Pennsylvania Railroad (PRR) para el transporte de petróleo, pero el ferrocarril la carta le impidió extender una línea desde su corte a través de Bergen Hill hasta la instalación de National Storage. Por tanto, la National Storage Company se vio obligada a utilizar el Ferrocarril Central de Nueva Jersey , que tenía vías adyacentes a las instalaciones de Black Tom. [15]
Para eludir las restricciones sobre la concesión del ferrocarril de Pensilvania, Standard Oil y Pensilvania se coludieron en 1879 para crear National Docks Railway Company, que conectaba las instalaciones de National Storage directamente con la línea de Pensilvania. La línea pasaría necesariamente por la propiedad del Ferrocarril Central de Nueva Jersey, y la Central se opuso enérgicamente a la expropiación de sus terrenos en beneficio de su competidor. [15] Después de una batalla legal prolongada, los muelles nacionales ganaron una concesión sorpresa en 1882 de los concejales de Jersey City para construir una vía elevada entre el cruce con el PRR y los muelles petroleros, [16] y la línea se construyó y abrió rápidamente en 1883, operado por el Ferrocarril de Pensilvania. Posteriormente, la línea se amplió como Bergen Neck Railroad hasta Constable Hook en Bayonne, donde Standard Oil tenía instalaciones adicionales. [14] En 1891, se consolidaron el Bergen Neck Railroad y el National Docks Railway. [17]
Seis años después de su construcción inicial, Standard Oil llegó a un acuerdo en 1889 con New York Central Railroad (NYC) para conectar el National Docks Railway con el West Shore Railroad de NYC en National Junction. [1] La línea consistía en el ferrocarril de New Jersey Junction y el National Docks y el ferrocarril de conexión de New-Jersey Junction , con el National Docks Railway bajo el control de la ciudad de Nueva York. Ahora era el turno de Pensilvania de protestar contra el cruce de su propiedad, y se produjo una costosa " guerra de ranas ". [12] Cuando finalmente se completó en 1897, el túnel de 450 pies (140 m) de largo debajo de los patios de Waldo Avenue en Pensilvania había costado $ 750,000, el doble de lo que se había proyectado. [18] [19]
Era de Lehigh Valley
El Ferrocarril de Lehigh Valley (LVRR) llegó inicialmente a su terminal en la Cuenca del Canal de Morris sobre la línea del Ferrocarril Central y luego obtuvo los derechos de vía en el Ferrocarril de los Muelles Nacionales. Para proteger el acceso a su terminal, el LVRR adquirió una participación a medias en los muelles nacionales en 1890. [20] En 1891, el LVRR consolidó sus otras propiedades en el noreste de Nueva Jersey para formar el Lehigh Valley Terminal Railway , [17] y comenzó a ejecutar una ruta en un puente sobre la bahía de Newark en 1892. [21] [22]
En 1897, se produjo otra consolidación con la fusión de National Docks Railway Company, New Jersey Junction Connecting Railway Company, Kill von Kull Railway y Bay Creek Railway , siendo las dos últimas líneas cortas que van hacia el sur hasta Bayona . La empresa fusionada se conocía como National Docks Railway. Gran parte de la compañía fue finalmente absorbida por Lehigh Valley Railroad en 1898. [1] Para 1900, LVRR tenía la propiedad total de la línea hasta su terminal en la desembocadura del Hudson. [23] Bajo la dirección de LVRR, el National Docks Railway siguió siendo una importante línea de conexión a lo largo del Hudson Waterfront , manejando el tráfico de Erie , New York Central y Pennsylvania . [1]
En 1911, el Hudson and Manhattan Railroad , el precursor de la Autoridad Portuaria Trans Hudson , abrió un túnel bajo el derecho de paso PRR desde su terminal Exchange Place . [24] Emerge en el patio y pasa sobre lo que ahora se conoce como el Túnel Waldo . El New Jersey Junction Railroad se convirtió más tarde en parte de la River Line de Conrail hasta que fue abandonado, y el derecho de paso en Hoboken y Weehawken ahora es utilizado por Hudson Bergen Light Rail .
Ver también
- Cronología de los ferrocarriles del área de Jersey City
- Lista de terminales de ferrocarril del condado de Hudson
- Lista de puentes, túneles y cortes en el condado de Hudson, Nueva Jersey
- Subdivisión de Bergen
Referencias
- ↑ a b c d Heiss, Ralph (24 de agosto de 2009). El ferrocarril de Lehigh Valley a través de Nueva Jersey . Publicaciones de Arcadia. pag. 128. ISBN 978-0-7385-6576-7.
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- ^ Tirella, Tricia (17 de octubre de 2010). "24 millones en mejoras ferroviarias celebraron el conductor del norte de Hudson ven trenes más 'eficientes', menos retrasos en el cruce de trenes" . Reportero de Hudson . Consultado el 27 de febrero de 2011 .
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- ^ Consolidated Rail Corporation (11 de mayo de 2009). "Servicio de carga" . Archivado desde el original el 22 de julio de 2012.
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- ^ Strunsky, Steve (21 de octubre de 2010). "La Autoridad Portuaria comienza el desarrollo de la instalación de contenedores de barco a ferrocarril en Jersey City" . Star-Ledger . Newark.
- ^ Sullivan, Al (4 de agosto de 2010). "Abrirá un puerto, no una vivienda nueva. BLRA vende una propiedad frente al mar a la Autoridad Portuaria por 235 millones de dólares" . Reportero de Hudson . Consultado el 20 de noviembre de 2010 .
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- ^ Compañía de ferrocarril de Lehigh Valley (1885). Informe anual de Lehigh Valley Railroad Company para el año fiscal que finaliza el 30 de noviembre de 1892 . pag. 9.
- ^ "Líneas subsidiarias del sistema ferroviario de fusión de Lehigh Valley consolidadas" (PDF) . New York Times . 30 de julio de 1900 . Consultado el 20 de noviembre de 2010 .
- ^ "Mejorar las instalaciones de tránsito por Newark High Spreed Line" (PDF) . New York Times . 11 de octubre de 1911 . Consultado el 22 de noviembre de 2010 .
enlaces externos
- 40 ° 44′08 ″ N 74 ° 03′27 ″ O / 40,7355 ° N 74,0574 ° W / 40,7355; -74.0574 ( Centro del túnel del muelle largo ) extremo norte
- 40 ° 41′49 ″ N 74 ° 04′19 ″ O / 40.697 ° N 74.072 ° W / 40,697; -74.072 sección en medio
- 40 ° 41′57 ″ N 74 ° 07′10 ″ O / 40.699052 ° N 74.119574 ° W / 40.699052; -74.119574 extremo sur
- YouTube: Cabride en National Docks Secondary desde Long Dock Tunnel hasta Liberty State Park
- Foto del sitio web de Blue Comet: Conrail visto pasando JCMC
- Registro Nacional de Ingeniería Aemerican
- RRpicarchiives
- Proyecto de movimiento de carga de Cross Harbor
- HAER