Servicios ómnibus galeses nacionales

National Welsh Omnibus Services era una empresa de autobuses que operaba en el sureste de Gales y en el área de Forest of Dean en Gloucestershire de 1978 a 1992. Utilizaba el nombre comercial National Welsh y su equivalente galés Cymru Cenedlaethol .

Historia

National Welsh / Cymru Cenedlaethol en 1980 en la estación central de autobuses de Cardiff .

Conservada National Welsh / Cymru Cenedlaethol bus en Bristol.

National Welsh tuvo sus orígenes en Western Welsh Omnibus Company , formada en 1929 como subsidiaria de British Electric Traction . El ferrocarril de Great Western transfirió sus servicios de autobús en el sur y el oeste de Gales a la empresa y tomó un interés financiero, de ahí el nombre. El interés ferroviario pasó a la Comisión de Transporte Británica en 1948, pero Western Welsh no fue completamente nacionalizado hasta 1967 cuando BET vendió sus intereses en autobuses a Transport Holding Company . La empresa pasó a la Compañía Nacional de Autobuses en 1969.

En 1970 y 1971, la NBC transfirió las operaciones de Western Welsh al oeste de Bridgend a sus subsidiarias South Wales Transport y Crosville . A cambio, Western Welsh se hizo cargo de las operaciones de Rhondda Transport .

El 17 de abril de 1978, la National Bus Company transfirió las operaciones de su subsidiaria Red & White Services a Western Welsh y cambió el nombre de la empresa fusionada National Welsh / Cymru Cenedlaethol (esta última una traducción incorrecta, que debería ser Cymraeg Cenedlaethol). El área de operaciones de la compañía se convirtió así en el sureste de Gales y el área del bosque de Dean en Gloucestershire.

En 1987, National Welsh fue vendido a su gerencia, que luchó por obtener ganancias. En enero de 1991, la División Este de National Welsh, que incluía depósitos en Cwmbran, Crosskeys, Brynmawr y Chepstow, se vendió a Western Travel Group. Western Travel cambió el nombre de esta división (con sus estaciones en Abergavenny, Brecon, Cinderford, Ross y Lydney), Red & White Services Ltd. La compañía se comercializó como Red & White e introdujo una librea similar a National Welsh, pero con una banda gris en lugar de verde.

Bullicioso

De 1986 a 1992, Bustler fue el nombre de servicio registrado y la marca utilizada por National Welsh para una gran flota de minibuses con una librea de color amarillo cromo, con rayas azules, rojas y blancas. Su marcador clave fue el uso de las rayas como cintas de boda en el capó delantero. Los chasis de la furgoneta eran inicialmente Iveco Daily, Freight Rover Sherpa y Ford Transits con conversiones de Dormobile y Carlyle.. Si bien la comodidad no era su punto fuerte, las frecuencias de cinco a diez minutos transformaron los niveles de patrocinio en las ciudades de Aberdare, Barry, Bridgend, Cwmbran, Ebbw Vale, Penarth, Pontypridd, Porth y Tredegar. Incluso fueron vistos en Newport y Cardiff. Se introdujeron cinco Bustlers azules en Pontypridd cuando las operaciones de Taff-Ely (anteriormente Pontypridd Urban District Council) administradas por el consejo se hicieron cargo. Los bulliciosos también cubrieron gran parte del Valle de Rhymney cuando las operaciones de Inter-Valley Link Ltd (antes UDC de Caerphilly, UDC de Gelligaer y UDC de Bedwas & Machen) entraron en quiebra.

Los bulliciosos también entraron en Merthyr Tydfil a lo grande, lo que provocó una crisis financiera para MTT, el servicio de autobuses municipal privatizado. Todos los conductores de autobuses de Merthyr Tydfil Transport dimitieron en masa y se unieron a National Welsh como un equipo Bustler de bloque. Dado que los minibuses son una forma más barata de operación de autobuses, los Bustlers se vieron en servicios licitados en lugares como Monmouth y en dos rutas en Bristol durante un tiempo.

El minibús cubría una necesidad comercial en el momento en que muchas otras empresas de autobuses privatizadas lo veían como una forma de mantener el dominio del mercado y ofrecer algo que el público deseaba: un servicio de alta frecuencia sin necesidad de consultar un horario. Se produjeron problemas porque la demanda de pasajeros superó la oferta en varias rutas y muchos de los vehículos no duraron su período de amortización. Ninguno de los 500 minibuses Bustlers permitía el acceso en silla de ruedas y su apodo, por sus detractores, los resumía como "furgonetas de pan con asientos". Sin embargo, con su librea amarilla, el eslogan de la época era cierto: "Bustler: la forma más brillante de viajar".

El nombre Bustler (en un estilo de letra diferente) también fue utilizado por una antigua operación de London Country Bus Services luego de la privatización, pero la compañía acordó eliminar el nombre dentro de dos años ante la insistencia formal de National Welsh.

El nombre Bustler ahora se usa para un servicio de paratránsito en Woking . ^[1]

Insolvencia e historia posterior

A principios de 1992, National Welsh, ahora sin su División Este, quedó en quiebra , el principal ejemplo de una privatización fallida de autobuses. Tras el nombramiento de los receptores, hubo un registro generalizado de casi todas las rutas de National Welsh, y esto podría haber sido un factor que contribuyó a que no se encontrara un comprador para la empresa. Posteriormente se cerraron o vendieron los depósitos de la empresa:

• Las rutas de los depósitos de Bridgend y Tredegar ya estaban siendo operadas por Red & White y South Wales Transport, y estaban cerradas.
• El depósito de Merthyr se vendió a una nueva empresa, Offa Demo, propiedad de Cynon Valley Transport, que más tarde también se hizo cargo de Aberdare. Estos dos depósitos se cerraron inmediatamente y se vendieron para el desarrollo inmobiliario. ^[2]
• Los depósitos de Porth y Aberdare se vendieron a una nueva empresa, Rhondda Buses Ltd, y Aberdare se vendió rápidamente a Offa Demo. Rhondda Buses se creó a partir de un consorcio de Stevensons de Uttoxeter , Julian Peddle , British Bus , Potteries Motor Traction y más tarde Western Travel, propietarios de Red & White. En un momento, Rhondda Buses fue único en ser propiedad de los tres grandes grupos de transporte en el Reino Unido, debido a adquisiciones posteriores. Badgerline , que pasó a formar parte de FirstGroup , se hizo cargo de Potteries; Stagecoach Group compró Western Travel; y British Bus fue adquirido por Cowie Group en 1996, que más tarde se convirtió en Arriva.. En diciembre de 1997, Stagecoach se hizo cargo de toda la empresa, a pesar de una oferta rival de First. ^[2]
• El depósito de Barry se mantuvo firme en el Valle de Glamorgan, a pesar de la feroz competencia de Cardiff Bus , pero con Cardiff Bus ejecutando servicios comerciales en contra de los servicios licitados de National Welsh, el Consejo del Condado de South Glamorgan estaba legalmente obligado a eliminar cualquier subsidio a National Welsh. Se otorgó una nueva licencia de operador a Barry Line Bus Co Ltd t / a Barry Line / Bustler, y se lanzó una oferta para empleados por el depósito de Barry. Esto no tuvo éxito y el último depósito restante de National Welsh cerró en junio de 1992, unos cinco meses después del cierre de los otros depósitos.

Con la desaparición de National Welsh, el nombre Bustler desapareció rápidamente de las carreteras del sur de Gales.

Stagecoach posteriormente dividió las operaciones: las operaciones de Gales pasaron a formar parte de Stagecoach en el sur de Gales , y las operaciones de Forest of Dean se convirtieron en Stagecoach en Wye y Dean , parte de Stagecoach West .

Referencias

1. "Transporte comunitario" . Consejo de Woking . Consultado el 11 de septiembre de 2011 .
2. Millar, Alan (marzo de 2009). "Lo que hizo Julian a continuación". Autobuses (648): 30–35.

enlaces externos

• Historia del galés nacional