El tipo de carro de transporte RUB era un tipo de carro de pasajeros con aire acondicionado y carrocería de acero operado por los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur desde septiembre de 1949 hasta abril de 2000.
Historia
En 1943, los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur adjudicaron un contrato por veinte vagones de asiento de acero a Waddingtons . Estos iban a ser similares a los vagones tipo N que se habían construido en 1939 pero con la adición de calefacción de vapor. [1] [2]
Retrasos en la construcción y rediseño como carros con aire acondicionado
La construcción de estos coches se archivó mientras estaban en vigor las restricciones durante la guerra y cuando el proyecto se reanudó en 1945, se decidió que los vagones debían tener aire acondicionado y el pedido aumentó a cincuenta. El trabajo ya había comenzado en los bastidores inferiores cuando se decidió alargar los vagones de 19,8 a 21,05 metros (65 pies 0 pulg. A 69 pies 1 pulg.), Lo que requería la reelaboración de los que ya estaban en producción. La escasez de acero significó que no sería hasta 1949 que se completaron los primeros. [1]
Los primeros cincuenta coches numerados del 2240 al 2290 fueron finalmente construidos por Commonwealth Engineering , Granville (los sucesores de Waddingtons) entre 1949 y 1952. Los vagones completos consistían en diecisiete coches de primera clase codificados como SBS, veinticinco coches de segunda clase con códigos SFS, cuatro coches de clase con compartimentos para azafatas y personal codificados en OFS y cuatro coches de primera clase con compartimentos para azafatas y personal codificados en OBS. En 1949, Commonwealth Engineering se adjudicó un contrato adicional para ocho vagones tipo buffet codificados RS y nueve furgonetas eléctricas codificadas PHS. Los primeros vagones fueron equipados por Commonwealth Engineering, y los ejemplos posteriores se completaron en los talleres de carruajes de Eveleigh . [1] [2]
Los coches terminados se formaron en ocho conjuntos numerados 140-147 de siete vagones de 21,05 metros (69 pies 1 pulgada) acoplados a una furgoneta de potencia / freno de 15,25 metros (50 pies 0 pulgadas) de largo , a los conjuntos se les dio el código RUB, con dos vagones y una camioneta eléctrica construidos como repuestos. [2] [3] En junio de 1965, se construyó un carruaje buffet adicional en los talleres de carruajes de Eveleigh. [4]
En servicio
El primer conjunto operó un juicio a Moss Vale el 10 de agosto de 1949 antes de ser revelado a la prensa el 13 de septiembre de 1949.
El primero entró en servicio en septiembre de 1949 en el Riverina Express, seguido del Northern Tablelands Express (abril de 1951), el Central West Express (1952) y el North Coast Daylight Express (1953). En septiembre de 1956, los dos del Central West Express fueron reasignados al Melbourne Daylight Express . [1] [5]
Formación
En 1951, la formación de los ocho conjuntos de RUB del extremo de Sydney fue: [6]
Establecer No. | Coche No.1 | Coche No.2 No fumadores | Coche No.3 | Coche Buffet | Coche No.4 | Coche No.5 No fumadores | Coche No.6 | Van de potencia |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
140 | SBS 2240 | SBS 2248 | OFS 2257 | RS 2306 | SFS 2265 | SFS 2273 | SFS 2282 | PHS 2290 |
141 | SBS 2241 | SBS 2249 | OFS 2258 | RS 2304 | SFS 2266 | SFS 2274 | SFS 2283 | PHS 2291 |
142 | SBS 2242 | SBS 2250 | OFS 2259 | RS 2299 | SFS 2267 | SFS 2275 | SFS 2284 | PHS 2292 |
143 | SBS 2243 | SBS 2251 | OFS 2260 | RS 2305 | SFS 2268 | SFS 2276 | SFS 2285 | PHS 2293 |
144 | SBS 2244 | SBS 2252 | OBS 2261 | RS 2303 | SFS 2269 | SFS 2277 | SFS 2286 | PHS 2294 |
145 | SBS 2245 | SBS 2253 | OBS 2262 | RS 2302 | SFS 2270 | SFS 2278 | SFS 2287 | PHS 2295 |
146 | SBS 2246 | SBS 2254 | OBS 2263 | RS 2301 | SFS 2271 | SFS 2279 | SFS 2288 | PHS 2296 |
147 | SBS 2247 | SBS 2245 | OBS 2264 | RS 2300 | SFS 2272 | SFS 2280 | SFS 2289 | PHS 2297 |
Repuesto | - | SBS 2256 | - | - | - | SFS 2281 | - | PHS 2298 |
La formación de los conjuntos pronto se modificó, ya que a principios de 1952 se registró que el conjunto RUB 143 consistía en. [7]
Establecer No. | Coche No.1 | Coche No.2 No fumadores | Coche Buffet | Coche No.3 No fumadores | Coche No.4 | Coche No.5 | Coche No.6 | Van de potencia |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
143 | SBS 2243 | SBS 2251 | RS 2305 | OFS 2260 | SFS 2268 | SFS 2276 | SFS 2285 | PHS 2293 |
Ruptura de conjuntos de RUB fijos
Desde la década de 1970, dejaron de operar en conjuntos fijos y en varias ocasiones se utilizaron en Brisbane Limited , Canberra Express , Gold Coast Motorail , Indian Pacific (a Broken Hill ), North Coast Overnight Express , The Alice y Sydney / Melbourne Express en empresa con HUB , traviesa de acero inoxidable y stock sin aire acondicionado. [1] [3]
Retiro
Muchos fueron retirados debido a que varios servicios de transporte de locomotoras cesaron a principios de la década de 1990. Los restantes se utilizaron en CountryLink 's Canberra expreso y Grafton expresos y CityRail servicios a Bomaderry y Goulburn antes de ser reemplazado por vagones Endeavour de 1994. [3]
La mayoría fueron subastados en agosto de 1994 y la Autoridad de Ferrocarriles del Estado retuvo nueve. [8]
Cuatro se volvieron a poner en servicio en marzo de 1996 para operar nuevos servicios a Broken Hill y Griffith . [9] Estos fueron reemplazados por Xplorers en abril de 2000. [10] Algunos se han incluido en el registro de patrimonio de RailCorp . [11] [12] [13] [14] [15]
Tipos de carro
Coches de primera clase SBS, TBS TDS, SDS y SBZ y primera clase SBH con compartimento para equipaje
Como se construyó, los primeros 16 vagones (2240 - 2256) recibieron el código SBS y podían acomodar a 31 pasajeros en 2 y 1 asientos giratorios e inclinados. Otros 6 podrían estar sentados en un compartimento junto al baño de mujeres. Durante la década de 1960, diez automóviles se convirtieron en 2 y 2 asientos, lo que aumentó el número de asientos a 48. En 1979, para diferenciar entre las diferentes capacidades de asientos, los vagones SBS de menor capacidad restantes se recodificaron como TBS. A mediados de la década de 1980, estos vagones TBS se convirtieron en asientos para el día y la noche, lo que alteró la capacidad de asientos a 48, estos autos luego fueron recodificados como TDS. [2]
Cuatro vagones SBS se convirtieron en coches de día y noche (2245, 2252, 2255 y 2256) y se recodificaron en SDS. [2]
A principios de la década de 1980, se modificó la sección del compartimiento de 3 autos SBS (2241, 2248 y 2249) para convertirlos en un almacén para los autos comedor en el Gold Coast Motorail . Esto redujo la capacidad de asientos a 42, con estos coches recodificados SBZ. [2] Estos tres coches se reconstruyeron aún más entre 1987 y 1989 y se instalaron nuevos inodoros en un extremo, y el otro extremo se reconstruyó en una gran zona de equipaje con un compartimento de guardia, estos coches tenían una capacidad de 36 asientos y se les dio el código SBH. [2]
Personal de OFS, OBS, ODS y ODL y coches para sentarse y buffet RDS / coche para sentarse
Originalmente se construyeron y numeraron cuatro autos sentados de segunda clase codificados como OFS con una capacidad de 41 asientos con 2 y 2 asientos y un compartimiento para el personal y la anfitriona, numerados de 2257 a 2260. También se construyeron cuatro autos de asiento de primera clase y se codificaron OBS numerados de 2261 a 2264 y tenía una capacidad de 28 asientos con 2 y 1 asientos y un compartimiento para el personal y la anfitriona. [2]
A fines de la década de 1970, 2257, 2260, 2261 y 2263 se convirtieron en asientos de día y noche con una capacidad de 42 pasajeros. Como parte de esta conversión, los inodoros en el extremo de los hombres fueron removidos y reemplazados por cuatro cubículos pequeños, dos para cada sexo. Se quitaron los compartimentos del baño de mujeres, el personal y la anfitriona para permitir que el salón principal se alargara. Se instaló un nuevo compartimento para el personal en el espacio restante. Estos coches convertidos se recodificaron como SAO. El coche de asiento de segunda clase SFS 2267 también se convirtió en un coche ODS durante 1977. [2]
En 1985 2262 y 2264 fueron reconstruidos con asientos de día y noche con una capacidad de 34 pasajeros y ODL recodificado. [16] [17]
En 1989 ODS 2263 fue reconstruido con un mostrador de buffet y servicio y una capacidad de 30 pasajeros, siendo recodificado RDS. [18]
Coches de segunda clase SFS y SFE, SFR de segunda clase / almacenamiento tipo buffet y SDS, BDS, NDS y SDZ Day-Nighter Cars
Veinticinco coches de segunda clase numerados 2265 a 2289 se construyeron originalmente y codificaron SFS, estos coches tenían una capacidad de 49 asientos en el salón principal y 8 en un compartimiento. [2]
En 1956, los SFS 2267 y 2268 hicieron desmontar y reconstruir su compartimento de ocho asientos para almacenar bebidas y se recodificaron como SFR. En 1960 a estos dos coches se les quitaron los compartimentos de almacenamiento y se alargaron sus berlinas, lo que les dio una capacidad de 57 pasajeros en el salón principal, también fueron recodificados de nuevo a SFS. [2] En 1963 se modificó el compartimento de ocho asientos de los SFS 2279 y 2281 y los coches se recodificaron como SFR y tenían una capacidad de 49 pasajeros. Estos vagones se acoplaron junto a los vagones buffet RS en Intercapital Daylight para dar más espacio para la preparación de alimentos y bocadillos para llevar. En 1981, estos 2 coches se pusieron fuera de servicio, 2279 se convirtieron en SDS y 2281 fueron posteriormente condenados en 1983. [2]
Desde mediados de la década de 1970 hasta principios de la de 1980, 10 automóviles SFS se convirtieron en automóviles de día y noche (números 2271,2272,2273,2276,2278,2280,2284,2287,2288 y 2289). Esta conversión implicó la eliminación del compartimento de 8 asientos que aumentó la capacidad de asientos a 60, estos coches fueron recodificados SDS. En 1985, los números 2287 y 2289 se convirtieron mediante la instalación de una partición interior para proporcionar secciones separadas para fumadores y no fumadores, estos 2 coches se recodificaron como SDZ. [2]
En 1985-86 se renovaron cinco autos SFS (números 2269, 2282, 2283, 2286 y 2286), como parte de esta remodelación, se quitaron los antiguos asientos del salón y el compartimiento y se reemplazaron por nuevos asientos para el día y la noche. La nueva disposición de los asientos tenía una capacidad de 48 y estos coches fueron recodificados BDS. Estos 5 coches fueron reacondicionados nuevamente en 1988-89 con la eliminación de los inodoros en un extremo y fueron equipados con asientos adicionales para el día y la noche, lo que les dio una capacidad para 64 pasajeros. A continuación, estos 5 coches se recodificaron en NDS. [2]
En 1988-89 se renovaron los SFS 2265 y 2274, esto implicó el desmantelamiento del salón y los inodoros en un extremo, los asientos económicos se mantuvieron con una capacidad de 72 pasajeros, estos autos fueron recodificados SFE. [2]
Carros RS y ABS Buffet Diner
Commonwealth Engineering construyó originalmente ocho vagones tipo buffet codificados como RS y numerados del 2299 al 2306. En 1965 se construyó un noveno coche numerado como 1962 en los talleres de carruajes de Eveleigh . [2] [4] El diseño interior de estos vagones buffet se basó en los coches buffet. construido por Victorian Railways en 1938-39. En lugar de mesas y sillas con un pasillo central, estaban equipadas con un mostrador largo y 27 taburetes que ocupaban la mayor parte del automóvil. La preparación de alimentos se llevó a cabo principalmente detrás del mostrador, junto con una pequeña cocina en un extremo del automóvil. [2]
En 1973, para manejar las grandes reservas en el Intercapital Daylight, dos de los autos RS (2299 y 2306) fueron reconstruidos como autos comedor ABS. Estos coches fueron equipados con mesas fijas y 48 asientos sueltos, la cocina separada también fue ampliada y reconstruida. Debido a las objeciones de los ferrocarriles victorianos, estos coches reconstruidos no se utilizaron en el servicio previsto, sino en el Gold Coast Motorail . Durante 1975-76, cuatro más fueron reconstruidos como vagones tipo ABS (2300, 2302, 2303 y 2305) para proporcionar servicio de vagón restaurante en Brisbane Limited y North Coast Daylight Express . En 1985, el RS 2304 también se reconstruyó como un automóvil ABS, pero este automóvil varió ligeramente al tener divisiones bajas que separaban las mesas con asientos plegables de estas divisiones. [17] Como los otros autos ABS recibieron atención en el taller a mediados de la década de 1980, la mayoría también recibió este asiento modificado. [2] En junio de 1989, RS 2301 fue reconstruido como un coche interurbano 80-asiento con no inodoro para operar en la costa sur de verano del expreso en compañía de 1100 / 1200 carros de clase y BKS recodificadas. [19]
Furgonetas eléctricas PHS
Nueve coches proporcionaron la energía para el aire acondicionado, la iluminación y el equipo de cocina. Fueron numerados del 2290 al 2298 y codificados PHS. Estaban equipados con un compartimiento del motor que originalmente estaba equipado con dos unidades de alternador diesel GM 6.71 de 75 kW (101 hp) . El compartimiento de un guardia estaba equipado centralmente con el otro extremo era un compartimiento de equipaje para 5 toneladas (4,9 toneladas largas; 5,5 toneladas cortas) de equipaje reservado de los pasajeros. [2]
Durante la década de 1960, los motores diesel de GM fueron reemplazados por grupos electrógenos Caterpillar D343 de mayor potencia en los automóviles 2293 a 2298. Estos nuevos motores requirieron la extensión del compartimiento del motor, que luego requirió el movimiento del compartimiento de la guardia. Esto redujo el tamaño del maletero, que se redujo a 3 toneladas de capacidad. [2]
En 1982, los PHS 2294 y 2296 fueron reconstruidos con un inodoro instalado en el área del maletero, el compartimiento del guardia fue equipado con aire acondicionado al mismo tiempo. También se reubicaron las puertas correderas exteriores del maletero. Estos dos coches fueron posteriormente reconstruidos con una ducha y nuevas instalaciones sanitarias en el área de equipaje. [2]
En 1986, el PHS 2296 se repitió con motores Cummins NT855. [2]
Sobrevivir a los vagones RUB
Número | Código original | Dueño | Localización | Notas |
---|---|---|---|---|
SBS 2240 | SBS | Transporte Heritage NSW | Depósito de locomotoras Broadmeadow | |
Ficha técnica 2242 | SBS | Ley de ARHS Div | Canberra | |
Ficha técnica 2243 | SBS | Trenes Nullabour | Tailem Bend, SA | Actualmente en restauración 2019 |
SDS 2245 | SBS | Propietario privado - Barry Neville | Barry | Usado como cabaña |
Ficha técnica 2247 | SBS | Chumrail Pty Ltd | Rothbury | Ex Ley de ARHS Div |
PSDS 2248 | SBS | Logística SCT | Operacional | Convertido en vagón de tripulación por Gemco Rail , Forrestfield ex Northern Rivers Railroad [20] |
SBS 2250 | TDS | Transporte Heritage NSW | Depósito de locomotoras Broadmeadow | Almacenado operativo |
Ficha técnica 2251 | SBS | Ley de ARHS Div | Canberra | |
SDS 2252 | SBS | Fideicomiso ferroviario de Hunter Valley | Rothbury | |
SDS 2256 | SBS | Fideicomiso ferroviario de Hunter Valley | Rothbury | |
ODS 2257 | OFS | Puesto de avanzada de los veteranos de Vietnam de St Mary | Santa María | |
OFS 2259 | OFS | Transporte Heritage NSW | Carriageworks Redfern | |
OEA 2261 | OBS, ODS | Fideicomiso ferroviario de Hunter Valley | Rothbury | Ex Ozback Explorer. Ahora un coche cama en el pasillo lateral. |
ODL 2262 | OBS | Ley de ARHS Div | Canberra | Usado para almacenamiento |
RDS 2263 | OBS | Desconocido | naranja | |
SFE 2265 | SFS | Fideicomiso ferroviario de Hunter Valley | Rothbury | |
NDS 2268 | SFS | Transporte Heritage NSW | Depósito de locomotoras Broadmeadow | Almacenado no operativo |
NDS 2269 | SBS | Trenes Nullabour | Tailem Bend, SA | Actualmente en restauración 2019 |
OSS 2271 | SFS, SDS | Fideicomiso ferroviario de Hunter Valley | Rothbury | Blue Zephyr, ex Explorador de Ozback. Ahora un coche bar / salón. |
PSDS 2273 | SFS | Logística SCT | Operacional | Convertido en vagón de tripulación por Gemco Rail, Forrestfield |
SFE 2274 | SFS | Desconocido | Condobolin | Muy mal estado |
SDS 2276 | SFS | Fideicomiso ferroviario de Hunter Valley | Rothbury | |
SFS 2277 | SFS | Ley de ARHS Div | Canberra | Muy mal estado |
SDS 2278 | SDS | Fideicomiso ferroviario de Hunter Valley | Rothbury | |
PSDS 2279 | SFS | Logística SCT | Operacional | Convertido en vagón de tripulación por Gemco Rail, Forrestfield |
PSDS 2280 | SFS | Logística SCT | Operacional | Convertido en vagón de tripulación por Gemco Rail, Forrestfield |
NDS 2282 | SFS, BDS | Transporte Heritage NSW | Depósito de locomotoras Broadmeadow | Almacenado no operativo. |
NDS 2283 | SFS, BDS | Fideicomiso ferroviario de Hunter Valley | Rothbury | Céfiro azul. |
NDS 2285 | SFS, BDS | Transporte Heritage NSW | Depósito de locomotoras Broadmeadow | Almacenado no operativo. |
NDS 2286 | SFS, BDS | Transporte Heritage NSW | Depósito de locomotoras Broadmeadow | Almacenado no operativo. |
PHS 2290 | PHS | Boyd Munro | Talleres del ferrocarril de Goulburn | |
PHS 2294 | PHS | V / Línea | Talleres de Newport | Este carro es de vía ancha . |
PHS 2296 | PHS | Museo y depósito de locomotoras de Eskbank | Eskbank | |
PHS 2298 | PHS | Fideicomiso ferroviario de Hunter Valley | Rothbury | |
ORS 2300 | RS, ABS | Fideicomiso ferroviario de Hunter Valley | Rothbury | Blue Zephyr, ex Explorador de Ozback. |
ABS 2301 | RS | Desconocido | Moree | En muy mal estado |
ABS 2304 | RS | Ferrocarril del valle de Lachlan | Eveleigh | En excelente estado original. |
ABS 2305 | RS | Transporte Heritage NSW | Thirlmere | |
RS 1962 | RS | Transporte Heritage NSW | Thirlmere | No operacional |
[21]
Galería
Interior de NDS 2268 almacenado en Broadmeadow Locomotive Depot en diciembre de 2012
Interior de NDS 2285 almacenado en Broadmeadow Locomotive Depot en diciembre de 2012
Interior de NDS 2286 en Broadmeadow Locomotive Depot en diciembre de 2012
Compartimiento de TDS 2250 en Broadmeadow Locomotive Depot en diciembre de 2012
ABS 2305 en Maitland en abril de 2014
Referencias
- ↑ a b c d e Dunn, John (2006). Comeng Una historia de la ingeniería de la Commonwealth 1921-1955 . Editorial Rosenberg. págs. 101-106. ISBN 1877058424.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Cooke, David (2003). Coaching Stock de los Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur . Eveleigh Press. ISBN 1-876568-01-1.
- ^ a b c "Coches 'nuevos' Daylight Express de Countrylink" Railway Digest, febrero de 1996, página 41
- ^ a b "Hace 20 años: nuevo carro" Railway Digest septiembre de 1985 página 278
- ^ NSWGR RUB Vehículos turismo Auscision
- ^ Diagrama de conjunto del HUB del Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur defecha 20 de marzo de 1951
- ^ Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur dibujo 68630 con fecha 22/2/1952 RUB Train Set 143 como en 30-1-52
- ^ "Material rodante - Resultados de la subasta de carruajes" Railway Digest, octubre de 1994, página 38
- ^ "Primer pasajero de Broken Hill bloqueado por descarrilamiento de mercancías" Railway Digest, mayo de 1996
- ^ "Servicios de CountryLink Loco-Hauled cancelados" Railway Digest mayo de 2000 página 7
- ^ Ofs 2259 - Coche sentado de segunda clase 'Daylight' Departamento de Medio Ambiente y Patrimonio
- ^ Nds 2268 - Coaching Stock - Departamento de medio ambiente y patrimonio de carruaje sentado
- ^ Nds 2282 - Material de entrenamiento - Departamento de medio ambiente y patrimonio de carruaje sentado
- ^ Nds 2285 - Material de entrenamiento - Departamento de medio ambiente y patrimonio de carruaje sentado
- ^ Nds 2286 - Material de entrenamiento - Departamento de medio ambiente y patrimonio de carruajes sentados
- ^ "Material rodante" Railway Digest, enero de 1986, página 22
- ^ a b "Material rodante" Railway Digest, junio de 1985, página 174
- ^ "Alteraciones del material rodante" Railway Digest, septiembre de 1989, página 315
- ^ "Material rodante" Railway Digest agosto de 1989 página 281
- ^ "Northern Rivers lanza un tren Ritzy" Railway Digest, julio de 1999, página 50
- ^ Sobrevivir a los turismos NSWR