Estación de la Novena Avenida

La estación de metro de la ciudad de Nueva York en Brooklyn

New York City Subway station in Brooklyn, New York

Avenida 9
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido )
Estación de la Novena Avenida en septiembre de 2018
Estadísticas de la estación
Habla a	Novena Avenida y Calle 39 Brooklyn, NY 11232
Ciudad	Brooklyn
Lugar	Sunset Park
Coordenadas	40°38′48″N 73°59′41″W / 40.646575 ° N 73.994674 ° W / 40.646575; -73.994674 Coordenadas : 40.646575 ° N 73.994674 ° W40°38′48″N 73°59′41″W /  / 40.646575; -73.994674
División	B ( BMT ) [1]
Línea	BMT West End Line BMT Culver Line (anteriormente)
Servicios	D  (todo el tiempo)
Tránsito	Autobús NYCT : B35
Estructura	Herida abierta
Niveles	2 (el nivel superior está en el servicio de ingresos)
Plataformas	4 plataformas de isla (2 en cada nivel) intercambio multiplataforma
Pistas	6 (3 en cada nivel)
Otra información
Abrió	24 de junio de 1916 ; Hace 104 años (1916-06-24)
Cerrado	Plataformas de BMT Culver Line: 11 de mayo de 1975 ; Hace 46 años (1975-05-11)
Código de la estación	059 [2]
Transferencia en dirección opuesta	sí
Tráfico
2019	1.708.387 [4]   2,5%
Rango	274 de 424 [4]
Sucesión de estaciones
Siguiente norte	36th Street : D  36th Street (Culver Line; demolida)
Siguiente al sur	Fort Hamilton Parkway (Culver Line; demolido) Fort Hamilton Parkway  (local): D  62nd Street  (expreso): no hay servicio regular
Localización Show map of New York City Subway Show map of New York City Show map of New York
Diseño de pista Leyenda West End Line / nivel superior a 36 St al ferrocarril SBK Sección de túnel largo a 36–38 St Yard al nivel inferior hasta Ft Hamilton Pkwy hasta 62 St Culver Line / nivel inferior al nivel superior Pistas de almacenamiento de ex Culver el
Mapa de la calle
Leyenda del servicio de la estación Símbolo Descripción Se detiene todo el tiempo
Estación de la 9th Avenue (sistema dual BRT)
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU.
MPS	Sistema de metro de la ciudad de Nueva York MPS
NRHP referencia  No.	05000676 [5]
Agregado a NRHP	3 de marzo de 2005

Ninth Avenue es una estación exprés de dos niveles en la línea BMT West End del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la intersección de Ninth Avenue y 39th Street en Brooklyn . Cada nivel tiene tres pistas y dos plataformas de islas . El nivel superior sirve a la línea BMT West End, mientras que el nivel inferior anteriormente sirvió a la línea BMT Culver . Solo el nivel superior está todavía en servicio y es atendido por el tren D en todo momento.

Historia

La estación de la Novena Avenida abrió sus puertas el 24 de junio de 1916, junto con la primera parte de la línea BMT West End desde la calle 36 en la línea BMT Fourth Avenue hasta la estación 18th Avenue . ^{[6] [7]} La línea era originalmente un ferrocarril de excursión de superficie a Coney Island , llamado Brooklyn, Bath y Coney Island Railroad , que se estableció en 1862, pero no llegó a Coney Island hasta 1864. ^[8] Bajo los contratos duales de 1913, se construyó una línea elevada sobre New Utrecht Avenue, 86th Street y Stillwell Avenue . ^{[9] [10] [11]}

Las plataformas se ampliaron en la década de 1950 para adaptarse a la longitud del tren de la División B estándar actual de 615 pies (187 m).

Esta solía ser la terminal sur de los trenes M junto con Bay Parkway hasta el 28 de junio de 2010

La estación fue renovada en 2012 con nuevos bordes de plataforma, una nueva sala de despacho y una nueva escalera que conduce al 36th Street Yard.

Disposición de la estación

GRAMO	Nivel de la calle	Casa de la estación, entradas / salidas, agente de la estación, máquinas MetroCard
P Plataformas superiores	Local en dirección norte	← hacia 205th Street ( 36th Street )
	Plataforma de la isla
	Expreso en dirección de pico	→ Sin servicio regular ( 36th Street o 62nd Street )
	Plataforma de la isla
	Local en dirección sur	→ hacia Coney Island ( Fort Hamilton Parkway ) →
P Plataformas inferiores	Antiguo local en dirección norte	→ Trackbed
	Plataforma de la isla , no en servicio
	Antiguo expreso de dirección pico	→ Sin servicio regular
	Plataforma de la isla , no en servicio
	Antiguo local en dirección sur	→ Trackbed

Ambos niveles de la estación tienen tres vías y dos andenes de islas .

Nivel superior

El nivel superior es el único en uso. La vía rápida central no se utiliza normalmente y, por lo tanto, solo las vías locales están en servicio regular. En el nivel superior, la plataforma con destino a Manhattan es un poco más ancha que la plataforma con destino a Coney Island . Hacia el extremo oeste de las plataformas del nivel superior hay un puente peatonal exclusivo para empleados que conduce a la entrada del patio de las calles 36 y 38 a través de un torniquete alto . Una torre de control para la línea en el extremo sur del patio. ^[12]

Nivel inferior

El nivel inferior se usó como una ruta a través de la BMT Culver Line al metro BMT Fourth Avenue y las líneas elevadas BMT Fifth Avenue hasta 1954, cuando el servicio en la parte principal de la ruta BMT Culver Line fue recapturado por Independent Subway System vía la rampa de Culver . Al mismo tiempo, comenzó un servicio de Culver Shuttle desde esta estación a una nueva terminal de vía única en Ditmas Avenue . Algunos trenes de Culver continuaron operando en Manhattan hasta mayo de 1959. El servicio de Culver Shuttle se suspendió el 11 de mayo de 1975. ^[13] El nivel inferior se abandonó posteriormente y no se ha utilizado para el servicio de pasajeros.

El nivel es oscuro y no hay placas de seguridad en las dos escaleras a ese nivel. Una luz fluorescente permanece en el lado sur. La siguiente parada de este servicio de transporte hacia el sur (este) fue Fort Hamilton Parkway . Las vías se curvan justo al este de la estación antes del centro y el final local en dirección sur en bloques de parachoques , en el extremo este del portal del túnel. El local en dirección norte continúa más allá del portal y corre a lo largo de otra pista que viene de la calle 36th – 38th Street Yard , pero no conecta con ella. Esta vía fue la vía utilizada durante la operación del transbordador de la Novena Avenida a la Avenida Ditmas desde 1959 hasta 1975.

Usar como lugar de rodaje

El nivel inferior se usó para el rodaje de la película original Crocodile Dundee (1986) cuando se hizo pasar por la estación 59th Street – Columbus Circle al final de la película. Los mosaicos de las paredes "9" y la luz del sol que se ve al final de la película dejaron en claro que era la Novena Avenida. ^{[ cita requerida ]} El nivel inferior abandonado también apareció en una escena violenta fundamental de la película Joker (2019). ^[14]

Salidas

La casa de la estación está al nivel de la calle cerca de la intersección de la 9th Avenue y New Utrecht Avenue, y hay una entrada sellada en el lado oeste. Las rejillas para tabletas en el entrepiso aún están intactas y una vez hubo un quiosco frente a la ubicación actual de la cabina del agente de la estación. ^[15]

Diseño de pista

A medida que la línea West End se eleva desde el terraplén hasta la elevación al este de esta estación, se puede ver el derecho de paso de BMT Culver saliendo del túnel en el lado con destino a Manhattan. Solo una pista sale del túnel, terminando aproximadamente 750 pies (230 m) más tarde antes de Fort Hamilton Parkway sin más conexiones. También hay una plataforma presente. La plataforma se instaló a fines de la década de 1980 solo para los empleados de New York City Transit y no forma parte del derecho de paso.

Al oeste de la estación hay un trazado de vías complicado completo con conexiones de vías desde la línea de la Cuarta Avenida, rampas desde la ahora demolida Fifth Avenue El y rampas desde la calle 36th-38th Street Yard , que se combinan para formar las seis vías y dos niveles de la estacion. ^[dieciséis]

Más allá de las rampas, a medida que la línea se curva debajo de la línea BMT Fourth Avenue , hay vías que continúan directamente hacia los muelles en el paseo marítimo de Sunset Park que alguna vez fueron operados por South Brooklyn Railway . ^[16] En el túnel que se acerca a la estación de la calle 36 , hay una vía sin usar que se suponía que conectaba con el ferrocarril South Brooklyn. La conexión del túnel nunca se construyó. Esta vía se une a la vía en dirección sur y recorre una gran distancia antes de terminar en una pared.

Galería

• Casa de la estación

• Plataforma con destino a Coney Island

• Plataforma con destino a Manhattan

• La vía rápida

• Escalera al nivel inferior

• Detalle de puerta decorativa por Christopher Russell

Referencias

1. "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
2. "Información de los desarrolladores de la estación" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
3. "Hechos y cifras: número de pasajeros anual del metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
4. "Hechos y cifras: número de pasajeros anual del metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
5. "Enfoque NPS" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 9 de diciembre de 2011 .
6. "Desfile, celebración de la marca del desfile" . El Brooklyn Daily Eagle . 24 de junio de 1916. p. 8 . Consultado el 16 de septiembre de 2015 .
7. "Se prevé un auge de bienes raíces para la sección de Borough Park" . El Brooklyn Daily Eagle . 24 de junio de 1916. p. 8 . Consultado el 16 de septiembre de 2015 .
8. "Apertura del ferrocarril de Brooklyn, Bath y Coney Island" (PDF) . The New York Times . 9 de junio de 1864. p. 2 . Consultado el 28 de julio de 2020 .
9. "El sistema dual de tránsito rápido" . Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York. Septiembre de 1912 . Consultado el 25 de marzo de 2014 .
10. "618 millas de vía en el sistema dual; la ciudad habrá invertido $ 226,000,000 cuando se complete el proyecto de tránsito rápido" . The New York Times . 3 de agosto de 1913 . Consultado el 25 de abril de 2018 .
11. Informe de la Comisión de Servicio Público para el primer distrito del estado de Nueva York para el año que termina el 31 de diciembre de 1916 Vol. 1 . Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York. 10 de enero de 1917. p. 47-49.
12. McKinley Jr, James C. (16 de agosto de 1994). "Vagón de metro se descarrila en Brooklyn, hiriendo a 11 pasajeros" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 25 de marzo de 2020 . 
13. Kelly, John (9 de mayo de 1975). "Fin de línea para Culver Shuttle" . Noticias diarias de Nueva York . pag. KL7. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2020 . Obtenido el 16 de octubre de 2019 - a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; periódicos.com .
14. "La estrella de Joker es Nueva York como Gotham City" . Gothamist . 3 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2019 . Consultado el 9 de octubre de 2019 .
15. "Mapas del vecindario de MTA: Sunset Park" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015 . Consultado el 2 de agosto de 2015 .
16. "INVENTARIO DE OPORTUNIDADES DE CUBIERTA SOBRE PROPIEDADES DE TRANSPORTE Informe final: 6.7: PATIOS DE TRÁNSITO Y FERROCARRIL: BROOKLYN" (PDF) . nyc.gov . Departamento de Planificación Urbana de la Ciudad de Nueva York . Septiembre de 2008. Archivado (PDF) desde el original el 25 de marzo de 2020 . Consultado el 25 de marzo de 2020 .

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Ninth Avenue (BMT West End Line) .

• nycsubway.org - BMT West End Line: Ninth Avenue
• nycsubway.org - BMT Culver Line: Ninth Avenue
• Reportero de la estación - Tren D
• Fotos de The Subway Nut - Ninth Avenue
• Detalle de pistas de zona
• Entrada a la Novena Avenida desde Google Maps Street View
• Plataformas de Street View de Google Maps