El Owasco cortador -class era un 255 pies (78 m) cortador de la clase operado por la Guardia Costera de los Estados Unidos . Se construyeron un total de trece cortadores en la clase, todos con nombres de lagos. Once fueron construidos por Western Pipe & Steel Company en San Pedro, California , mientras que los dos restantes, Mendota y Pontchartrain, fueron construidos por el Coast Guard Yard en Curtis Bay, Maryland . Inicialmente fuertemente armado para el servicio de la Segunda Guerra Mundial y cañoneras patrulleras designadas (WPG) bajo la Armada de los Estados Unidossistema de designación, los buques fueron despojados de gran parte de su armamento poco después de la guerra, y en 1965 fueron redesignados cortadores de alta resistencia (WHEC) después de que la Guardia Costera adoptó su propio sistema de designación. [1] [2]
USCGC Owasco (WPG-39), 1945. Su armamento de la Segunda Guerra Mundial de torretas gemelas de 5 '/ 38 cal es evidente aquí. | |
Resumen de la clase | |
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Constructores: | |
Operadores: | Guardia Costera de los Estados Unidos |
Precedido por: | Clase de viento |
Sucesor: | Águila de USCGC |
En comisión: | 1945-1974 |
Terminado: | 13 |
Desechado: | 13 |
Características generales | |
Tipo: | Cortador |
Desplazamiento: |
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Largo: | |
Haz: | 43 pies 1 pulg (13,1 m) |
Sequía: | 17 pies 3 pulg (5,3 m) (1966) |
Potencia instalada: | 4000 shp (3000 kW) (1945) |
Propulsión: | 1 x motor eléctrico Westinghouse accionado por una turbina, (1945) |
Velocidad: | 17 nudos (31 km / h; 20 mph). |
Distancia: |
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Complemento: | 10 oficiales, 3 órdenes judiciales, 130 alistados (1966) |
Sensores y sistemas de procesamiento: |
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Armamento: |
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Notas: | Capacidad de combustible: 141,755 gal (aceite, 95%). |
Diseño
Razón fundamental
Los mitos han ensombrecido durante mucho tiempo la historia del diseño de la clase de 78 m (255 pies). Estos cortadores debían haber sido barcos mucho más grandes, y persisten dos teorías sobre por qué se acortaron. La primera es que fueron construidos para reemplazar los barcos suministrados a Gran Bretaña bajo préstamo-arrendamiento , y el Congreso estipuló que la Guardia Costera tenía que construir estos cortadores de reemplazo del mismo tamaño y carácter que los proporcionados a los británicos. La segunda es que su longitud estaba determinada por la longitud máxima que podía pasar a través de las esclusas del Canal Welland desde los Grandes Lagos hasta el río San Lorenzo . La industria de la construcción naval de los Grandes Lagos presionó al Congreso para asegurarse de que tenía el potencial de presentar una oferta por el contrato. La primera teoría parece correcta, pero no se puede descartar la segunda.
La Guardia Costera había preparado un diseño para un cúter de 316 pies (96 m) que debía haber sido un austero 327. Este diseño se cortó en el barco de 255 pies (78 m). Para lograr esto, todo fue reducido y automatizado en un grado nunca antes logrado en un barco de propulsión turboeléctrica.
Maquinaria
El diseño de la maquinaria de los 255 era compacto e innovador, pero demasiado complejo. Tenía control de timonel , quemadores de velocidad variable (10 a 1) y sincronización automática entre el turbogenerador y el motor. Los ingenieros de Westinghouse desarrollaron un sistema de sincronización y un variador de frecuencia para el equipo auxiliar de propulsión principal, que mantenía las bombas y otros elementos a aproximadamente dos tercios de la potencia requerida para la operación de frecuencia constante. La combinación de sala de calderas / sala de máquinas fue una ruptura con la tradición.
Los turbocompresores alternadores para poder nave-servicio agotados a 20 psi de presión manométrica en lugar de en un condensador . Este vapor se utilizó en todo el barco antes de pasar finalmente a un condensador. La calefacción de espacios, la cocina, la cocina, el lavado de ropa, la evaporación de agua dulce, el combustible y el calentamiento del agua de alimentación se tomaron de la línea de contrapresión de 20 psi.
Características de diseño de Icegoing
La clase de 78 m (255 pies) fue un diseño de hielo. Las operaciones de hielo habían sido asignadas a la Guardia Costera al principio de la guerra, y casi todas las nuevas construcciones eran para remover o romper hielo.
El casco fue diseñado con un destello constante en la línea de flotación para el hielo. La estructura estaba enmarcada longitudinalmente con pesados marcos de red y un cinturón de hielo de chapado pesado, y tenía un marco transversal adicional por encima y por debajo de la línea de flotación de diseño. Se ahorró una enorme cantidad de peso utilizando la técnica de soldadura eléctrica . Los pesos de los cortadores de 250 pies (76 m) se utilizaron para fines de estimación. Los refuerzos cónicos de mamparo cortados de vigas en I de 12 "iban desde la cubierta principal (4 'de profundidad de la red) hasta la parte inferior (8" de profundidad de la red). A medida que se redujo el peso de la estructura del casco, se aumentaron los componentes electrónicos y la artillería , pero a alturas mucho mayores. Este peso máximo requirió lastrar los tanques de combustible con agua de mar para mantener la estabilidad tanto en condiciones de viento como de daños.
La superestructura de los 255 se dividió originalmente en dos islas para acomodar un avión en el medio del barco , pero este requisito se eliminó antes de que cualquiera de las unidades comenzara a funcionar. Tras la finalización del diseño preliminar por parte de la Guardia Costera, el trabajo se asignó a George G, Sharp de Nueva York para preparar el diseño del contrato.
Número
El número de barcos de la clase, trece en total, tuvo un origen interesante. Tres debían haber sido reemplazos de cortadores envejecidos, el Ossipee , Tallapoosa y Unalaga , y diez unidades debían ser reemplazos para la clase de 250 pies (76 m) transferida a Gran Bretaña bajo préstamo-arrendamiento. Por economía, las trece unidades se construyeron con el mismo diseño.
Servicio
La clase inicialmente estaba fuertemente armada con el servicio de la Segunda Guerra Mundial en mente, pero gran parte de este armamento se consideró innecesario para tiempos de paz y fue retirado en el período de posguerra. [3] La construcción de la clase recibió una prioridad baja y, en consecuencia, ninguno de los cortadores fue comisionado a tiempo para ver acción en la Segunda Guerra Mundial, pero algunos finalmente entraron en combate en la guerra de Vietnam . Sin embargo, todos debían proporcionar muchos años de servicio en tiempos de paz en funciones regulares de la Guardia Costera, como la aplicación de la ley, la estación oceánica y las operaciones de búsqueda y rescate .
Iroquois sufrió daños importantes en un incidente marítimo en la década de 1950 y fue canibalizado por piezas para los otros cortadores antes de ser desguazado en 1965. El resto de la clase fue desguazado en 1974.
Lista de barcos de la clase Owasco
Nombre del barco | ID de casco | Comisión | Destino |
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Owasco | WHEC-39 | 1945-1973 | Desguazado, 7 de octubre de 1974 |
Winnebago | WHEC-40 | 1945-1973 | Desguazado, 7 de octubre de 1974 |
Chautauqua | WHEC-41 | 1945-1973 | Desguazado, 1974 |
Sebago | WHEC-42 | 1945-1972 | Desguazado, 1974 |
Iroqueses | WHEC-43 | 1946-1965 | Desguazado, 1 de junio de 1965 |
Wachusett | WHEC-44 | 1946-1973 | Desguazado, 18 de noviembre de 1974 |
Escanaba | WHEC-64 | 1946-1974 | Desguazado, 1974 |
Winona | WHEC-65 | 1946-1974 | Desguazado, 1974 |
Klamath | WHEC-66 | 1946-1973 | Desguazado, 18 de noviembre de 1974 |
Minnetonka | WHEC-67 | 1946-1974 | Desguazado, 1974 |
Androscoggin | WHEC-68 | 1946-1973 | Desguazado, 7 de octubre de 1974 |
Mendota | WHEC-69 | 1945-1973 | Desguazado, 1974 |
Pontchartrain | WHEC-70 | 1945-1973 | Desguazado, 1974 |
Fuentes [4] [5] [6] |
Notas al pie
- ^ a b "USCG Owasco" (PDF) . Programa de Historia de la Guardia Costera de EE. UU . Guardacostas de Estados Unidos . Archivado desde el original (pdf) el 19 de octubre de 2012 . Consultado el 17 de diciembre de 2012 .
- ^ "Designaciones de la USCG" . Historia de la Guardia Costera . Guardacostas de Estados Unidos . Consultado el 17 de diciembre de 2012 .
- ^ La USCG ' artículo s en Owasco , por ejemplo, establece que: "En un principio acondicionada como una cañonera, en 1946 se convirtió en el estado en tiempo de paz, incluida la eliminación de gran parte de su armamento ... El trabajo se completó en mayo de 1946 . " Consulte también las especificaciones en el mismo artículo. Básicamente, los barcos tenían sus dos torretas gemelas de cañones de 5 "/ 38 cal, una de proa y otra de popa, retiradas y reemplazadas por un solo cañón de 5" / 38 cal en la proa. También se eliminaron las dos torretas gemelas antiaéreas de 40 mm, junto con la mayoría de las armas antisubmarinas. [1]
- ^ Silverstone, Paul H (1966). Buques de guerra estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial . Doubleday and Company. pag. 376.
- ^ "Índice de barcos de USN" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Marina de los Estados Unidos . Consultado el 19 de diciembre de 2012 .
Referencias
- Registro de construcción, Colton Company - Costo $ 4.27 millones cada uno
enlaces externos
- Memorándum sobre cortadores de 255 'Rodamiento excesivo; recomendación para la instalación de estabilizadores giroscópicos - "El oficial abajo firmante está de acuerdo con prácticamente todos los comentarios, creyendo que estos barcos son los más inhumanos jamás utilizados por la Guardia Costera". - EA Coffin, Jr. Comandante en jefe USCGC Sebago (WPG-42)