Pahiatua estación de tren está en la línea de Wairarapa en Nueva Zelanda ‘s Isla Norte . Fue inaugurado en mayo de 1897, poco antes de que se abriera la línea a Woodville en diciembre de ese año. La estación está a 1,7 kilómetros (1,1 millas) de Pahiatua , en contraste con los planes originales de la línea de ferrocarril que atraviesa la ciudad.
Pahiatua | |
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Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda (NZGR) Ferrocarril regional | |
Localización | Pahiatua - Mangahao Road Tararua Nueva Zelanda |
Coordenadas | 40 ° 26′42.12 ″ S 175 ° 48′54.42 ″ E / 40,4450333 ° S 175,8151167 ° E |
Elevación | 116 metros (381 pies) |
Propiedad de | KiwiRail |
Operado por | Pahiatua Railcar Society (arrendatario) [1] |
Líneas) | Línea Wairarapa |
Distancia | 154,62 kilómetros de Wellington |
Plataformas | Un solo lado |
Pistas |
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Operadores de trenes | Sociedad de vagones de Pahiatua |
Construcción | |
Tipo de estructura | Al grado |
Estacionamiento | sí |
Historia | |
Abrió | 3 de mayo de 1897 |
Cerrado |
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Reconstruido | 31 de marzo de 1971 |
Nombres previos | Scarborough |
Como Pahiatua es una de las ciudades más importantes del norte de Wairarapa, la estación fue durante muchos años una de las pocas estaciones con personal en la sección norte de la línea. Aunque el tráfico de pasajeros cesó en 1988, la estación sigue siendo la fuente del tráfico de mercancías gracias a la fábrica de productos lácteos vecina, y también es el hogar de la Pahiatua Railcar Society .
Historia
Operación
Buen día: 1897-1908
Cuando se abrió la estación, Pahiatua fue atendida por trenes mixtos que se habían extendido a medida que el ferrocarril se dirigía hacia el norte. Estos trenes proporcionaron los únicos servicios de pasajeros a Pahiatua durante los pocos meses que tomó completar la línea hasta Woodville.
En el momento en que se completó la línea Wairarapa, la línea Wellington - Longburn era propiedad y estaba operada por la empresa privada Wellington and Manawatu Railway Company , lo que significa que todos los trenes gubernamentales de Wellington pasaban por Wairarapa, lo que le da un estatus de cierta importancia a estaciones como Pahiatua. El popular Napier Mail se desvió de su ruta original Napier - Palmerston North para pasar por Wairarapa a Wellington, y se convirtió en el principal servicio de pasajeros con parada en Pahiatua, complementando los trenes mixtos que seguían funcionando. Esta situación continuó hasta 1908, después de que la Línea Wairarapa regresara al estado de línea secundaria.
Años de Halcyon: 1908-1988
El ferrocarril de Wellington y Manawatu fue comprado por el gobierno en 1908, lo que tuvo un efecto en los servicios prestados en Wairarapa, particularmente en la sección de la línea al norte de Masterton. Debido a las largas y costosas demoras asociadas con la operación de Rimutaka Incline , gran parte del tráfico de carga de la región norte de Wairarapa se desvió hacia el norte a través de Woodville y Palmerston North hacia la línea troncal principal hacia Wellington. Sin embargo, los trenes mixtos continuaron operando a través de Pahiatua.
Poco después de la nacionalización de la línea WMR, el Napier Express se desvió de la línea Wairarapa para pasar por Manawatu Gorge y bajar por la antigua línea WMR hasta Wellington. A partir de entonces, el principal servicio de pasajeros que se detuvo en Pahiatua fue su reemplazo, el Wairarapa Mail . Se brindó un nuevo servicio de pasajeros a partir de 1936 con la introducción de los vagones de clase Wairarapa , que complementaron y luego reemplazaron al Wairarapa Mail en 1948. Los vagones de Wairarapa fueron reemplazados después de la apertura del Túnel de Rimutaka en 1955 por vagones de dos plazas de 88 plazas . que proporcionó el principal servicio de pasajeros de Pahiatua durante los próximos 22 años. El horario de los vagones de 1959 muestra que dos servicios de vagones con destino al norte y dos con destino al sur paran diariamente, con un tercer servicio los viernes. [2] Durante el período de los vagones, los trenes de vagones arrastrados por locomotoras se proporcionaron ocasionalmente cuando la demanda excedía la capacidad de los vagones y reemplazaron por completo los servicios de vagones en 1977.
Después de que se retiraron los servicios de vagones, el patrocinio de los servicios de pasajeros en la sección norte de la Línea Wairarapa disminuyó gradualmente. La demanda finalmente llegó a un punto en el que el servicio ya no era económico, y el servicio de ida y vuelta de Palmerston North - Masterton - Wellington se retiró el 1 de agosto de 1988. [3] Esta medida llevó al cierre de la estación de Pahiatua a los pasajeros, [3] aunque permaneció abierto al tráfico de mercancías. [4]
Instalaciones
Estación original: 1897
El Ingeniero en Jefe del Departamento de Obras Públicas informó en su declaración anual del 31 de marzo de 1896 que la formación de la Línea Wairarapa entre Newman y Woodville estaba casi completa. Poco más de un año después, el 3 de mayo de 1897, se inauguró la estación de Pahiatua (no se registra si se realizó alguna ceremonia o celebración especial con motivo de la ocasión) con el tramo Newman - Pahiatua. Pahiatua no fue mucho tiempo el término, ya que la sección de Pahiatua a Mangatainoka se abrió el 2 de agosto y a Woodville el 11 de diciembre.
El edificio de la estación original era el diseño estándar ("Especial") de Clase 2 que usaba madera y hierro corrugado como materiales de construcción, como era común para las estaciones que prestaban servicios a ciudades similares a Pahiatua en ese momento. [5] Las instalaciones incluían un edificio de la estación, una plataforma, un "camino de carretas a la plataforma de pasajeros", un cobertizo de mercancías de 60 por 30 pies (18,3 por 9,1 m), un banco de carga, una grúa y corrales de ganado. El edificio de la estación contenía una taquilla y un mostrador, una sala de espera, una oficina del jefe de estación, una oficina de personal general y servicios, y servicios públicos. También se proporcionó la casa de un jefe de estación. En septiembre de 1900 se construyó una terraza de plataforma y en 1912 se agregaron instalaciones de telégrafo.
La estación estuvo muchos años sin un suministro de agua adecuado, lo que llevó al jefe de estación a informar el 10 de febrero de 1949 que no había nada con qué combatir los incendios y a solicitar que se modificaran las cubas de agua de las locomotoras para que pudieran ser utilizadas por los bomberos si fuera necesario. . Los servicios públicos también se consideraron inadecuados, pero no fue hasta que se reemplazó la estación que se proporcionaron instalaciones sanitarias modernas.
Se hicieron modificaciones en el edificio de la estación según los requisitos cambiantes lo requerían. Sin embargo, parece que no se ha prestado suficiente atención al mantenimiento de rutina, y a menudo se tomaron medidas en respuesta a las quejas del público. En 1957 se propuso un plan de remodelación, que se esperaba que solucionara todos los problemas importantes de mantenimiento a un costo de £ 2530. No fue hasta 1963 que se reservó dinero para las renovaciones en los presupuestos de trabajo, momento en el cual el Ingeniero de Distrito estaba a favor de reemplazar el edificio. Se pintó el antiguo edificio de la estación y se planeó reservar dinero para el nuevo edificio en las estimaciones de trabajo de 1967.
Estación de reemplazo: 1971
La nueva estación de ferrocarril fue terminada por personal de Ferrocarriles a un costo de $ 20,000 en 1971. El edificio, sobre cimientos de concreto, tenía un revestimiento de tablas de intemperie y un techo de aluminio, y contenía una oficina general, una oficina del jefe de estación, una sala de espera, una oficina de reservas y comodidades en 110 m 2 (1,200 pies cuadrados ) de espacio. La plataforma y las vallas del patio fueron reemplazadas como parte del proyecto. Se esperaba que en el futuro se agregara un nuevo cobertizo de mercancías y un refugio de carga. El equipo de señales y comunicaciones estaba alojado en un edificio separado. Este fue uno de los últimos edificios de madera de la estación de este tipo erigidos por el Departamento de Ferrocarriles antes de cambiar a materiales más modernos.
En enero y febrero se hicieron los arreglos para la ceremonia de inauguración oficial, para la que inicialmente se propusieron las fechas del 10 y 17 de marzo. Se solicitó a la Subdivisión de Vías y Obras que retiraran el antiguo edificio de la estación y arreglaran el sitio antes de esta hora. La fecha de la ceremonia se trasladó posteriormente al 31 de marzo y se invitó al público a asistir. [6]
El primer ministro Sir Keith Holyoake inauguró oficialmente la estación, con la asistencia de alrededor de 100 invitados y miembros del público. Entre los invitados especiales se encontraban el coronel WR Burge, hijo del primer jefe de estación de Pahiatua; antiguos jefes de estación, incluido J. Weston; WW Day, presidente del Consejo del Condado de Pahiatua; TM Small, subdirector general de Ferrocarriles; y el alcalde, JL Terry. Se ordenó una placa de bronce para conmemorar la ocasión, que fue descubierta por el Primer Ministro, y que decía:
POR EL
PRIMER MINISTRO,
RT. HON. SIR KEITH HOLYOAKE, GCMG, CH,
MIEMBRO DEL PARLAMENTO POR PAHIATUA
EN
Después de la ceremonia, la fiesta oficial y los invitados se dirigieron al Club Hotel para tomar el té de la tarde.
Hoy
Pahiatua es la única estación operativa entre Masterton y Woodville . Además de ser la base de operaciones de Pahiatua Railcar Society y las instalaciones desde las que operan su museo ferroviario, se utiliza según sea necesario para organizar los trenes de mercancías cuando se recogen los vagones de la fábrica de productos lácteos vecina. La estación es propiedad de KiwiRail , y la Pahiatua Railcar Society es arrendataria.
Se han conservado o agregado varias instalaciones en el sitio, tanto originales como más modernas. El edificio de la estación de 1971 permanece, al igual que el cobertizo de mercancías original. La sociedad de vagones ha erigido sus propios edificios para apoyar sus diversas funciones, incluido un taller y cobertizo de almacenamiento de vagones (2001) y un refugio de almacenamiento de material rodante (junio de 2002). [7] Además de la línea principal, hay dos bucles y varios apartaderos que sirven al cobertizo de vagones, al cobertizo de mercancías y al refugio de almacenamiento de material rodante.
Durante siete años a partir del 27 de noviembre de 1988, la sección norte de la línea Wairarapa fue efectivamente suspendida, [8] sin trenes programados a través de Pahiatua. La congestión en la sección Wellington - Palmerston North del NIMT llevó a la reprogramación de los servicios de carga Wellington - Napier para que pasaran por Wairarapa a partir del 14 de agosto de 1995. [8] Tras la iluminación diurna de los túneles 3, 4, 5 en Palmerston North - Gisborne Line en el tercer trimestre de 2008 y, por lo tanto, la eliminación del impedimento para el funcionamiento de contenedores hi-cube a través de Manawatu Gorge [9] , los servicios de carga Wellington - Napier se desviaron a su ruta original de finales de 2008.
Con la finalización de una actualización en la fábrica de productos lácteos Mangamutu de Fonterra, incluida la instalación de un nuevo secador de leche en polvo y un apartadero ferroviario, ya no se necesitarán trenes para transportar la leche desde Pahiatua a las instalaciones de Fonterra en Hawera para su posterior procesamiento. Sin embargo, se seguirán utilizando trenes para transportar el producto lácteo procesado. [10]
Ver también
- Sociedad de vagones de Pahiatua
Referencias
- ^ Farmer, Don (30 de abril de 2015). "Las ruedas giran para mantener vivas las estaciones de tren" . Wairarapa Times Age . Masterton: NZME Publishing . Consultado el 3 de mayo de 2015 .
- ^ Churchman, Geoffrey B. (1989). "Horarios". La era dorada de los vagones de Fiat en Nueva Zelanda . Wellington: IPL Books. ISBN 0-9597832-4-5.
- ^ a b Bromby, Robin (2003). "Líneas principales - Isla Norte". En Olphert, Lorraine (ed.). Rails That Built A Nation: Una enciclopedia de los ferrocarriles de Nueva Zelanda . Wellington: Publicación de Grantham House. pag. 40. ISBN 1-86934-080-9.
Los servicios de pasajeros en el tramo Masterton-Woodville de 80,5 km terminaron el 1 de agosto de 1988, después de que se retiraran las 0630 Palmerston North - Masterton - Wellington y el servicio de retorno 1430 ... debido a la falta de patrocinio, ... Hasta este cambio, varias estaciones habían permanecido abierto al tráfico de pasajeros, incluidos Mauriceville, Eketahuna, Hukanui, Mangamaire, Pahiatua y Mangatainoka.
- ^ Quail Map Company (1993). Yonge, John (ed.). Atlas de Ferrocarriles y Tranvías de Nueva Zelanda (Cuarta ed.). Exeter, Inglaterra: The Quail Map Company. pag. 14. ISBN 0-900609-92-3.
- ^ Mahoney, JD (1987). "La era post Vogel". Down At The Station: un estudio de la estación de tren de Nueva Zelanda . Palmerston North: The Dunmore Press. pag. 50. ISBN 0-86469-060-6.
- ^ "Ferrocarriles de Nueva Zelanda 1970-71". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . 28 no. 2 (128): 105. Primavera de 1971. ISSN 0028-8624 .
- ^ Folleto del Centro de vagones de Pahiatua
- ^ a b Hermann, Bruce (1995). "Pequeños Lotes". El observador ferroviario de Nueva Zelanda . 52 (4). Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda. pag. 137.
- ^ Railfan de Nueva Zelanda . 15 (1). Mosgiel: Publicaciones Triple M. 2008. p. 79. ISSN 1173-2229 . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ GALLOWAY, JILL (10 de abril de 2014). "Fonterra vierte hormigón en un proyecto de más de 200 millones de dólares" . NZFARMER.CO.NZ. Stuff.co.nz . Noticias de Fairfax NZ . Consultado el 10 de abril de 2014 .
Bibliografía
- Estación Pahiatua . Wellington: Archives New Zealand. 1900–1963. RW 3 11 1805.
- Inauguración oficial de la estación de Pahiatua, 17 de marzo de 1971 . Wellington: Archives New Zealand. 1971. RW 1 W2726 8 26/3/26/1.
- Disposiciones para la ceremonia de inauguración oficial: estación de tren de Pahiatua . Wellington: Archives New Zealand. 1971. AAVK W3180 77 PUB 158/35.
- Cameron, Walter Norman (1976). Una línea de ferrocarril: la conquista ferroviaria de los Rimutakas . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda. ISBN 0-908573-00-6.
enlaces externos
- Pahiatua . YouTube . Consultado el 8 de junio de 2009 .
- Tren de mercancías que sale de Pahiatua hacia Palmerston Nth . YouTube . Consultado el 8 de junio de 2009 .
- Eketahuna Express, Nueva Zelanda, parte 4 . YouTube. 3 de enero de 2009 . Consultado el 13 de junio de 2009 .