Paul Avenue era una estación de Caltrain ubicada en el barrio de Bayview de San Francisco, California . La estación de poco uso se cerró el 1 de agosto de 2005 y la plataforma y el refugio se retiraron en 2009. Se ha propuesto una estación de reemplazo al norte.
Paul Avenue | |||||||||||||||||||||||||
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Localización | 1 Gould Street San Francisco, California [1] | ||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 37 ° 43′24 ″ N 122 ° 23′49 ″ O / 37,72333 ° N 122,39694 ° WCoordenadas : 37 ° 43′24 ″ N 122 ° 23′49 ″ O / 37,72333 ° N 122,39694 ° W | ||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Junta de poderes conjuntos del corredor de la península | ||||||||||||||||||||||||
Líneas) | Subdivisión Península [2] | ||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales (ahora demolidas) | ||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | Zona de tarifa 1 | ||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1 de agosto de 2005 | ||||||||||||||||||||||||
Compañía original | Pacífico Sur | ||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||||||||||||||
2005 [3] | 1 (promedio diario) | ||||||||||||||||||||||||
Servicios anteriores | |||||||||||||||||||||||||
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Localización | |||||||||||||||||||||||||
Historia
Poco después de que Caltrans se hiciera cargo de la operación del servicio Peninsula Commute , se publicó un estudio en 1982 que recomendaba cerrar Paul Avenue. [4] El servicio se redujo después del estudio de 1982. [5] : 27-28 Una encuesta de pasajeros de 1987 mostró que en un día laborable típico, 37 pasajeros en dirección norte desembarcaron en Paul, 1 pasajero en dirección norte se embarcó y 43 pasajeros en dirección sur desembarcaron. [5] : 15 A fines de la década de 1990, el personal de Caltrain recomendó que la estación se cerrara debido a la poca cantidad de pasajeros; estaba ubicada lejos de áreas residenciales y comerciales, y los pasajeros la encontraron insegura. [6] [7] Se necesitarían 3,65 millones de dólares para estabilizar un terraplén en ruinas, y la modernización de la estación habría costado mucho más. Sin embargo, la junta de Caltrain votó en febrero de 1999 para mantener la estación abierta debido a la presión del vecindario y del alcalde Willie Brown . [7]
Después de que se completó el proyecto Caltrain Express en 2004, solo cuatro trenes de lunes a viernes se detuvieron en Paul Avenue: uno local en dirección norte y otro local en dirección sur temprano en la mañana, y uno local en dirección norte y uno en dirección sur en la noche. [8] Antes de su cierre en 2005, el servicio se mantuvo en cuatro trenes locales de lunes a viernes y no había servicio los fines de semana. [9]
El Peninsula Corridor Joint Powers Board, el organismo rector de Caltrain, votó en abril de 2005 para suspender el servicio a Paul Avenue a partir del 1 de agosto de 2005. [10] [11] El servicio entre semana también se suspendió en Broadway y Atherton para agregar doce más. Los trenes Baby Bullet para ayudar a cerrar una brecha de financiación, porque los trenes expresos con paradas limitadas habían operado normalmente a su capacidad y generado mayores ingresos que los locales desde su introducción en 2004. [10] [11] [12]
La estación abandonada pronto se cubrió de basura y grafitis. Caltrain limpió los escombros más grandes en marzo de 2009. Ese julio, se quitaron las plataformas y el refugio, se pintaron los grafitis y se instaló una cerca para impedir el acceso. [13] [14]
Propuesta de la estación Oakdale
Cuando Caltrain todavía estaba siendo operado por Caltrans , se publicó un informe en 1988 de un estudio para evaluar la viabilidad de reemplazar Paul Avenue con una nueva estación al norte en Williams Avenue, Palou Avenue o Evans Avenue. El informe se preparó junto con el esfuerzo por crear un puerto base para el USS Missouri (BB-63) en San Francisco en el Astillero Hunters Point , y concluyó que con la finalización de la Extensión del ferrocarril del centro , el número de pasajeros diarios podría aumentar a 2,400. Sin embargo, sin la Extensión del Centro, el número de pasajeros se limitaría a menos de 100. El sitio preferido era Evans Avenue. [5]
El Plan de Concepto de Revitalización de la Comunidad de Bayview Hunters Point (marzo de 2002) identificó el área de Oakdale-Palou como la ubicación preferida de la comunidad para la estación de Caltrain. [15] Un estudio de viabilidad de 2005 propuso una nueva estación al norte de Oakdale Avenue ( 37 ° 44′17 ″ N 122 ° 23′41 ″ O / 37,738 ° N 122,3948 ° W / 37,738; -122.3948) junto al campus sureste de City College of San Francisco en Bayview, a 1,6 km al norte de la antigua estación Paul Avenue. La nueva estación tendría plataformas que pasarían por encima de Quint, y las paradas de autobús de cuatro líneas se ubicarían a poca distancia a pie de la nueva estación. [16] : 18 Justo al norte de Oakdale, los trenes de carga se dirigen hacia el este a lo largo de Quint Street Lead, que se ramifica desde la línea principal, hasta la Instalación de transferencia de carga ferroviaria de carga intermodal cerca de los muelles 90–96. [16] : 27 Un estudio de seguimiento en 2014 predijo un número de pasajeros diarios de alrededor de 2.350. [6] [17] En las cercanías de la estación propuesta, la línea Caltrain está separada de Oakdale (que pasa sobre la línea ferroviaria) y Quint. Antes de 2016, la línea ferroviaria pasaba por Quint en un puente de acero construido originalmente para el Bayshore Cutoff a principios del siglo XX. En preparación para una nueva estación de Oakdale, el puente, que era estructuralmente deficiente, fue removido el 30 de abril y reemplazado por una berma terminada en julio de 2016, que separó a Quint entre Oakdale y Jerrold. [18] Se ha propuesto una nueva carretera en tierra que pertenece a Union Pacific al oeste de las vías, para volver a conectar Quint con Jerrold. [19]
Referencias
- ^ "Estaciones de Caltrain" . Junta de Poderes Conjuntos del Corredor Península. 2002. Comprobar
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valor ( ayuda ) - ^ SMA Rail Consulting (abril de 2016). "Esquemas de la red ferroviaria de pasajeros de California" (PDF) . Departamento de Transporte de California. pag. 13.
- ^ "Embarques de pasajeros en la estación de lunes a viernes de Caltrain - 1992 y 1995 a 2007" . Junta de Poderes Conjuntos del Corredor Península. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2007.
- ^ Asociados de Barton-Aschman (198). Estudio de mejora y ubicación de la estación de trenes de cercanías de Caltrans (Informe). Departamento de Transporte de California.
- ^ a b c Evaluación de la viabilidad de la construcción de una estación de servicio de viaje diario de la península (CalTrain) en el área de South Bayshore / Hunters Point de San Francisco y de cerrar la estación de Paul Street (PDF) (Informe). Departamento de Transporte de California, Distrito 4: Rama de Transporte Público. Otoño de 1988.
- ^ a b "Hoja de datos: estación de Caltrain en Oakdale Avenue" (PDF) . Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco. Marzo del 2014.
- ^ a b Hendricks, Tyche (5 de febrero de 1999). "Tablero de Caltrain para mantener abierta la estación de Paul Avenue" . Crónica de San Francisco .
- ^ "Horario" (PDF) . Junta de Poderes Conjuntos del Corredor Península. 5 de junio de 2004. Archivado desde el original (PDF) el 9 de junio de 2004 . Consultado el 4 de junio de 2018 .
- ^ "Horario" (PDF) . Junta de Poderes Conjuntos del Corredor Península. 2 de mayo de 2005. Archivado desde el original (PDF) el 24 de mayo de 2005.
- ^ a b "Aumento de tarifas de Caltrain OK, renovación del servicio para cerrar el déficit" (Comunicado de prensa). Junta de Poderes Conjuntos del Corredor Península. 25 de abril de 2005. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2005 . Consultado el 4 de junio de 2018 .
- ^ a b "Caltrain continuará el servicio de fin de semana para Broadway y Atherton" (Comunicado de prensa). Junta de Poderes Conjuntos del Corredor Península. 23 de mayo de 2005. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2005 . Consultado el 4 de junio de 2018 .
- ^ "Caltrain agrega dos trenes bala más para ayudar a la crisis financiera" (Comunicado de prensa). Junta de Poderes Conjuntos del Corredor Península. 13 de abril de 2005. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2005 . Consultado el 4 de junio de 2018 .
- ^ Curiel, Jonathan (2 de abril de 2009). "San Francisco: limpieza de la estación Paul Avenue" . Examinador de San Francisco .
- ^ Curiel, Jonathan (7 de julio de 2009). "SF: Paul Avenue Caltrain Station limpiado" . Examinador de San Francisco .
- ^ "4, Parte II: Planificación física y programas ambientales". Plan conceptual de revitalización comunitaria de Bayview Hunters Point (PDF) (Informe). Departamento de Planificación de San Francisco. págs. 108-109 . Consultado el 17 de octubre de 2018 .
- ^ a b HNTB Corporation (febrero de 2005). Estudio de la estación Bayview-Oakdale Caltrain (PDF) (Informe). Autoridad de Transporte del Condado de San Franicsco . Consultado el 17 de octubre de 2018 .
- ^ Estudio de pasajeros de la estación Caltrain Oakdale (PDF) (Informe). Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco. Marzo de 2014 . Consultado el 17 de octubre de 2018 .
- ^ "Proyecto Quint Street" . Junta de Poderes Conjuntos del Corredor Península . Consultado el 17 de octubre de 2018 .
- ^ "Quint-Jerrold Connector Road (y el proyecto de reemplazo del puente de Quint Street)" . Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco . Consultado el 17 de octubre de 2018 .
enlaces externos
- Ehrlich, Peter (24 de junio de 1994). "CALTRAIN - Tren 45 arr Paul Avenue IB" . flickr . Consultado el 4 de junio de 2018 .
- Browne, Arne (7 de junio de 2008). "Caltrain pasando la parada abandonada de la estación Paul Avenue" . flickr . Consultado el 4 de junio de 2018 .
- SFCTA - Estudio de la estación Caltrain Oakdale