El stock de vehículos eléctricos enchufables en California es el más grande de los Estados Unidos , con ventas acumuladas de casi 835.000 automóviles enchufables a fines de 2020. [1] [2] California es el mercado de automóviles más grande de EE. UU. Con aproximadamente 10 % de todas las ventas de automóviles nuevos en el país, [3] pero ha representado casi la mitad de todos los automóviles enchufables vendidos en el mercado estadounidense desde 2011. [2] [4] Desde noviembre de 2016, China es el único mercado nacional que supera a California en términos de ventas acumuladas de automóviles eléctricos enchufables. [5]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/fa/Top_PEV_global_markets_stock_2017_final_with_California.png/350px-Top_PEV_global_markets_stock_2017_final_with_California.png)
La participación de mercado de automóviles enchufables de California alcanzó el 4.9% en 2017, mientras que la participación nacional fue del 1.1%. También en 2017, la participación de mercado del segmento enchufable del estado superó por primera vez la tasa de adopción de los híbridos convencionales (4,6%). [6] [1] La cuota de mercado de los plug-ins aumentó a 7,6% en 2018 y, por primera vez, las ventas de coches totalmente eléctricos superaron a las de los híbridos convencionales. [1] La cuota de mercado de los plug-ins se mantuvo igual en 2019 y aumentó al 8,1% en 2020. [1] El Tesla Model 3 ha encabezado las ventas de automóviles enchufables en California durante tres años consecutivos, de 2018 a 2020. [ 7] [8] [9]
El Gobierno de California ha estado apoyando activamente la adopción de vehículos eléctricos enchufables (PEV) y vehículos de emisión cero en general, y ha implementado varios incentivos financieros y no financieros para aumentar su penetración en el mercado . El gobernador de California , Jerry Brown , emitió una orden ejecutiva en marzo de 2012 que estableció el objetivo de llevar 1,5 millones de vehículos de cero emisiones (ZEV) en las carreteras de California para 2025. [10] [11] [12] En enero de 2018, el gobernador Brown estableció una nueva meta de conseguir un total de 5 millones de vehículos de cero emisiones en California para 2030. [13]
Como parte de los incentivos del gobierno estatal, además del crédito fiscal federal existente , los vehículos eléctricos enchufables (PEV) y los vehículos eléctricos de celda de combustible (FCV) son elegibles para un reembolso de compra de hasta US $ 2,500 a través del Proyecto de reembolso de vehículos limpios. (CVRP). [14] [15] También los solicitantes que compren o arrienden vehículos eléctricos a batería o un híbrido enchufable que cumpla con el Vehículo de emisión parcial cero de tecnología avanzada de California (Enhanced AT PZEV) tienen derecho a una etiqueta de aire limpio que permite que el vehículo sea operado por un solo ocupante en los carriles para vehículos compartidos o de alta ocupación (HOV) de California hasta el 1 de enero de 2019. [16] [17]
Mandato y apoyo del gobierno
Regulación ZEV
La regulación de vehículos de emisión cero de California (ZEV) se adoptó por primera vez en 1990 como parte del Programa de vehículos de bajas emisiones y se ha modificado varias veces a lo largo de los años. El programa ZEV está bajo la responsabilidad de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB). [18] El objetivo del programa es reducir la contaminación atmosférica generalizada que afecta a las principales áreas metropolitanas del estado, particularmente en Los Ángeles , donde los episodios prolongados de contaminación son frecuentes. [19] En ese momento, la mala calidad del aire de California era peor que la de los otros 49 estados combinados. [20]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/c5/EV1A014_(1)_cropped.jpg/440px-EV1A014_(1)_cropped.jpg)
El primer fallo fue el Programa de vehículos de bajas emisiones de 1990 (LEV I). [19] [21] CARB dictaminó que cada uno de los siete fabricantes de automóviles más grandes de los EE. UU., El mayor de los cuales era General Motors, tendría que hacer el 2% de su flota libre de emisiones para 1998, el 5% para 2001 y el 10% para 2003, de acuerdo con la demanda de los consumidores, con el fin de seguir vendiendo automóviles en California. [22] Otros miembros de lo que entonces era la Asociación Estadounidense de Fabricantes de Automóviles , junto con Toyota , Nissan y Honda , [23] también desarrollaron un automóvil eléctrico en respuesta al nuevo mandato: el General Motors EV1 (1996-2003), Toyota RAV4 EV (1997-2003), Honda EV Plus (1997-1999), Nissan Altra (1998-2001), Chrysler TEVan (1993-1995), Dodge Caravan EPIC (1999 a 2001) y Ford TH! NK City (1999 -2003).
Como los fabricantes de automóviles que alquilan coches eléctricos creían que estos vehículos ocupaban un nicho no rentable del mercado del automóvil, una alianza de los principales fabricantes de automóviles litigó la regulación CARB en los tribunales, lo que resultó en una flexibilización de la estipulación de ZEV, lo que permitió a las empresas producir superbajas. vehículos de emisiones, vehículos de gas natural y automóviles híbridos en lugar de eléctricos puros. Posteriormente, la producción se interrumpió en 2002 y, con la excepción de Toyota, todos los automóviles en la carretera fueron embargados. A los arrendatarios no se les dio la opción de comprar sus autos. [24]
La regulación ZEV ha evolucionado y se ha modificado varias veces desde 1990, y se crearon varias categorías nuevas de emisiones parciales o bajas. [21] [25] [26] El Programa de vehículos de bajas emisiones se revisó en 2008 para definir las regulaciones ZEV modificadas para los modelos 2015. [21] [27] [28] CARB estima que el programa ZEV dará lugar a ventas de ZEV del 15% para 2025. [29] [30]
Metas del gobierno
El gobernador Jerry Brown emitió una orden ejecutiva en marzo de 2012 que estableció el objetivo de obtener 1,5 millones de vehículos de cero emisiones (ZEV) en California para 2025. [10] [11] Además, en septiembre de 2014, el gobernador Brown firmó el proyecto de ley SB 1275 que creó la Iniciativa Charge Ahead California y estableció el objetivo de colocar al menos 1 millón de vehículos de cero emisiones y vehículos de casi cero emisiones en las carreteras de California para el 1 de enero de 2023. Él espera que la iniciativa ayude al estado a alcanzar el objetivo inicial fijado para 2025. [11] [31]
En enero de 2018, el gobernador Brown estableció una nueva meta de conseguir un total de 5 millones de vehículos de cero emisiones en California para 2030. A partir de septiembre de 2017[actualizar], se vendieron 337,483 vehículos de cero emisiones en California. [13]
Iniciativas locales
El alcalde de San Francisco , Gavin Newsom , el alcalde de San José , Chuck Reed, y el alcalde de Oakland, California , Ron Dellums, anunciaron un plan de políticas de nueve pasos para transformar el Área de la Bahía en la "Capital de los vehículos eléctricos (EV) de los EE. UU." [32] y del mundo . [33]
Hay asociaciones con Coulomb Technologies , Better Place , City Carshare, [34] Zipcar y otros también están avanzando. Las primeras estaciones de carga se instalaron en San José. [33]
A principios de 2010, San Francisco y otras ciudades en el área de la bahía de San Francisco y Silicon Valley , así como algunas firmas privadas locales como Google y Adobe Systems , ya han implementado estaciones de carga y tienen planes de expansión para atender tanto a los complementos como a todos. -coches eléctricos . [35]
Utilidades electricas
- PG&E
PG&E está convirtiendo varios Toyota Prius de propiedad de la empresa en PHEV V2G en el campus de Google. [ cuando? ] [ cita requerida ]
- Edison del sur de California
El director ejecutivo de Ford Motor Company , Alan Mulally, dijo que esperaba que Ford vendiera híbridos enchufables en cinco a diez años, la fecha de lanzamiento depende de los avances en la tecnología de baterías de iones de litio . Ford proporcionará a Southern California Edison 20 vehículos deportivos utilitarios Ford Escape híbridos reconfigurados para funcionar como plug-ins en 2009, y el primero a finales de 2007. [36]
Organizaciones
Centro de investigación PHEV
El Centro de Investigación PHEV en la Universidad de California, Davis , administrado por ITS-Davis , fue lanzado en 2007 con fondos de la Junta de Recursos del Aire de California y el Programa de Investigación de Energía de Interés Público (PIER) de la Comisión de Energía de California . Sus objetivos son brindar orientación tecnológica y de políticas al estado, y ayudar a resolver preguntas de investigación y abordar los problemas de comercialización de los PHEV. [ cita requerida ]
CalCars
CalCars (también conocida como The California Cars Initiative) fue una organización benéfica sin fines de lucro fundada en 2002 para promover los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) como clave para abordar el calentamiento global tanto a nivel nacional como internacional. CalCars prevé millones de vehículos eléctricos híbridos enchufables, cargados con electricidad de fuentes de energía renovable fuera de las horas pico , y con sus motores de combustión interna alimentados por combustibles alternativos bajos en carbono, como una forma de reducir significativamente los gases de efecto invernadero que provienen del transporte. CalCars estuvo activo hasta 2010, cuando llegaron los primeros PHEV producidos en masa. [ cita requerida ]
En septiembre de 2004, la California Cars Initiative (CalCars) convirtió un Toyota Prius 2004 en un prototipo de lo que llamó PRIUS +. Con la adición de 130 kg ( 300 lb ) de baterías de plomo-ácido , el PRIUS + logró aproximadamente el doble de economía de combustible que un Prius estándar y podría hacer viajes de hasta 15 km (9 mi) utilizando solo energía eléctrica. El vehículo, que es propiedad del líder técnico de CalCars, Ron Gremban, se utiliza en la conducción diaria, así como en un banco de pruebas para diversas mejoras del sistema. [37]
RecargaIT
RechargeIT es un esfuerzo dentro de Google.org , el brazo benéfico de Google , que tiene como objetivo reducir las emisiones de CO2, reducir el uso de petróleo y estabilizar la red eléctrica al acelerar la adopción de vehículos eléctricos enchufables . [38]
El programa comenzó en 2007, y para 2010, el campus de Mountain View de Google tiene 100 estaciones de carga disponibles para su flota de uso compartido de complementos convertidos disponibles para sus empleados a través de un programa gratuito de uso compartido de automóviles . [35] [39] Se utilizan paneles solares para generar electricidad, y este programa piloto se supervisa a diario y los resultados de rendimiento se publican en el sitio web RechargeIT. [39] Además de los datos recopilados durante dos años cuando los complementos convertidos fueron manejados por empleados de Google, RechargeIT estableció una prueba controlada usando Ford Escape Hybrids y Toyota Prius convertidos en complemento . Los resultados del experimento de conducción de siete semanas mostraron una economía de combustible promedio de 93 mpg en promedio en todos los viajes y 115 mpg en los viajes a la ciudad. [38] [39] Consistentemente, el Prius convertido obtuvo un mayor kilometraje que el Ford Escape. [39]
Incentivos gubernamentales
California ha sido líder en la adopción de vehículos eléctricos enchufables, ya que el estado cuenta con varios incentivos financieros y no financieros. Además del crédito fiscal federal existente , los autos enchufables son elegibles para un reembolso de compra de hasta US $ 2,500 a través del Proyecto de Reembolso de Vehículo Limpio (CVRP). [14] Además, los vehículos eléctricos de batería y, inicialmente, los primeros 40,000 solicitantes que compren o arrienden un híbrido enchufable que cumpla con el Vehículo de emisión parcial de cero emisiones de tecnología avanzada mejorada de California (Enhanced AT PZEV), tienen derecho a una etiqueta de aire limpio que permite que el vehículo para ser operado por un solo ocupante en los carriles para vehículos compartidos o de alta ocupación (HOV) de California . La calcomanía de acceso blanca está reservada para vehículos de cero emisiones, mientras que los híbridos enchufables usan la calcomanía verde. [40]
Acceso HOV
En California, un vehículo que cumple con los estándares de emisiones especificados puede recibir calcomanías de Vehículo de aire limpio (CAV) que permiten que el vehículo sea operado por un solo ocupante en los carriles de vehículos de alta ocupación (HOV) de California , o en los carriles de viaje compartido o diamante. Los vehículos eléctricos a batería y, inicialmente, los primeros 40,000 solicitantes que compren o arrienden un híbrido enchufable que cumpla con los requisitos del Vehículo de Cero Emisiones Parciales de Tecnología Avanzada Mejorada de California (Enhanced AT PZEV) o del Vehículo de Transición Cero Emisiones (TZEV), tienen derecho a un aire limpio calcomanía que permite que el vehículo sea operado por un solo ocupante en los carriles para vehículos compartidos o de alta ocupación (HOV) de California . La calcomanía de acceso blanca está reservada para vehículos de cero emisiones, mientras que los híbridos enchufables usan la calcomanía verde. [40]
Inicialmente, la etiqueta verde y blanca de aire limpio expiraba el 1 de enero de 2015, pero en 2013 la fecha de vencimiento de ambas etiquetas se extendió hasta el 1 de enero de 2019. [16] [41] Los vehículos totalmente eléctricos se clasifican como federales. Los vehículos inherentemente de bajas emisiones (ILEV) y, como vehículos de cero emisiones, tienen derecho a un número ilimitado de calcomanías CAV blancas. El número de pegatinas verdes disponibles se ha incrementado varias veces. [40] [31] [42] En septiembre de 2016, se eliminó el límite impuesto a la calcomanía verde para vehículos con aire limpio. [17]
La cantidad de calcomanías verdes de aire limpio emitidas aumentó de aproximadamente 10,900 en marzo de 2013 a 28,739 a fines de 2013. [43] Como resultado, a mediados de marzo de 2014, el Departamento de Vehículos Motorizados de California (DMV) suspendió el programa que permite a los concesionarios de automóviles nuevos para comprar e instalar calcomanías CAV verdes en vehículos elegibles antes de que se vendan. El DMV decidió reservar todas las calcomanías verdes restantes del límite original de 40,000 para aplicaciones de consumidores individuales. [44] Al 9 de mayo de 2014[actualizar], se emitieron las 40.000 pegatinas verdes iniciales. [dieciséis]
La Comisión de Transporte Metropolitano del Área de la Bahía de San Francisco se opuso al proyecto de ley de 2014 para expandir las etiquetas verdes con el argumento de que "están preocupados por una mayor erosión de la capacidad de los carriles HOV para los vehículos que no están reduciendo el número de viajes en la carretera ni pagando un peaje. Con los niveles de congestión disparándose nuevamente, especialmente en el próspero South Bay de la región donde es más probable la compra de dichos vehículos, no creemos que sea apropiado dar acceso a los carriles HOV de la región o carriles rápidos de forma gratuita ". [45]
El límite de calcomanías verdes se incrementó en 15,000 a partir del 1 de julio de 2014, a través del proyecto de ley SB 853 del tráiler presupuestario. [16] [46] En septiembre de 2014, el gobernador Jerry Brown firmó el proyecto de ley AB 2013 que elevó el límite para las calcomanías verdes de 55,000 a 70.000 nuevos híbridos enchufables. [31] A junio de 2015[actualizar], el Departamento de Vehículos Motorizados de California (DMV) emitió un total de 68,343 calcomanías verdes . [16] En junio de 2015, el proyecto de ley AB 95 fue aprobado por la Legislatura del Estado elevando el límite superior de 70.000 a 85.000 pegatinas verdes. [47] En diciembre de 2015, se alcanzó el límite de 85.000. El DMV continuó aceptando solicitudes sin pago para establecer una cola para los solicitantes en caso de que se autorizara una cantidad adicional de calcomanías verdes. [48] En septiembre de 2016, el proyecto de ley de remolque presupuestario SB-838, vigente a partir del 13 de septiembre de 2016, eliminó el límite impuesto a la Calcomanía de Vehículo de Aire Limpio Verde. [17]
La investigación realizada por el Centro de Innovación Luskin de UCLA en 2015 encontró que el acceso a los carriles HOV tiene un impacto significativo en las ventas de automóviles enchufables. Los investigadores vincularon las ventas de automóviles con una muestra de más de 7,000 de los 8,057 distritos censales en California para el estudio, incluidos Los Ángeles, Sacramento, San Diego y San Francisco. Observaron la cantidad de ventas de autos enchufables y las millas de carriles para viajes compartidos dentro de un radio de 30 millas (48 km) de cada sección del censo. El estudio concluyó que la capacidad de usar carriles HOV que potencialmente ahorran tiempo motivó la compra de más de 24,000 autos eléctricos e híbridos enchufables en las cuatro áreas urbanas de 2010 a 2013, o alrededor del 40% del total de dichos vehículos. El investigador de UCLA concluyó que sin la política que da acceso a los vehículos enchufables a los carriles HOV, las ventas totales enchufables en las mismas áreas de estudio habrían sido solo 36,692 para el período de tres años. [49]
Como parte de un paquete de proyectos de ley promulgados por el gobernador Brown en septiembre de 2014, a través de SB 1275, la Junta de Recursos del Aire de California recibió el mandato de redactar un plan financiero para cumplir con la meta de California de 1 millón de vehículos en las carreteras y asegurarse de que las comunidades desfavorecidas puedan participar. Para este propósito, CARB tiene que cambiar el programa de Reembolso de Vehículos Limpios para proporcionar un crédito adicional para los residentes de bajos ingresos que deseen comprar o arrendar un automóvil eléctrico. CARB también debe brindar asistencia a los programas de uso compartido de automóviles en vecindarios de bajos ingresos e instalar estaciones de carga en edificios de apartamentos en esas comunidades. Según la SB 1275, los residentes de bajos ingresos que acepten desechar los automóviles viejos y contaminantes también obtendrán un reembolso por vehículo limpio además de los pagos existentes por desechar los vehículos que producen smog. [11] [31]
Otro proyecto de ley promulgado en septiembre de 2014, AB1721, otorga a los vehículos de aire limpio tarifas gratuitas o reducidas en los carriles de peaje de alta ocupación (HOT). Los conductores de vehículos limpios ya disfrutaban de tarifas con descuento en algunas instalaciones, como el peaje para cruzar los puentes del Área de la Bahía de San Francisco y usar los Carriles Express de la Ruta Estatal 91 en los Condados de Orange y Riverside . [11] [50]
Proyecto de reembolso de vehículos limpios
Además del crédito fiscal federal de hasta 7.500 dólares estadounidenses según el tamaño de la batería, [51] California estableció el Proyecto de Reembolso de Vehículos Limpios (CVRP) para promover la producción y el uso de vehículos de emisión cero (ZEV), incluidos los de enchufe. en vehículos eléctricos y de pila de combustible . El programa se creó a partir del proyecto de ley 118 de la Asamblea que fue firmado por el gobernador Schwarzenegger en octubre de 2007. La financiación se proporciona por orden de llegada y se espera que el proyecto continúe hasta 2015. [52]
Los vehículos elegibles incluyen solo vehículos eléctricos híbridos enchufables o de cero emisiones certificados o aprobados por la Junta de Recursos del Aire de California nuevos . Se puede encontrar una lista de vehículos elegibles en el sitio web del Centro de Energía Sostenible de California. [53] Entre los vehículos elegibles son vehículos de barrio eléctricas , batería eléctrica , plug-in eléctrico híbrido , y pilas de combustible de vehículos incluyendo coches, camiones, vehículos comerciales medianos y pesados, y motocicletas de emisión cero. Los vehículos deben comprarse o alquilarse a partir del 15 de marzo de 2010. [52] [54] Inicialmente, el CVRP ofrecía reembolsos de hasta US $ 5,000 por vehículo liviano, disponibles para individuos y dueños de negocios que compran o alquilan nuevos vehículos elegibles. . [52] [54] Una vez que se agotaron los fondos iniciales, el programa ofreció un descuento menor de hasta 2500 dólares estadounidenses . [14]
A marzo de 2014[actualizar], los siguientes seis híbridos enchufables son elegibles para un reembolso de US $ 1,500 en California: Cadillac ELR , Chevrolet Volt , Ford C-Max Energi , Ford Fusion Energi , Honda Accord Plug-in Hybrid y Toyota Prius Plug-in Hybrid . [15] Solo los voltios 2012 fabricados después del 6 de febrero de 2012 y modelos posteriores, están equipados con el paquete de bajas emisiones que califica al híbrido enchufable como un AT-PZEV de California. [55]
A principios de marzo de 2013, la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) informó que 9.559 propietarios de vehículos totalmente eléctricos y 8.842 propietarios de híbridos enchufables habían solicitado el reembolso para vehículos limpios del estado desde enero de 2011. Sin embargo, se vendieron alrededor de 2.300 Chevrolet Volt en California. antes de que el Volt fuera elegible para el reembolso en febrero de 2012 y, por lo tanto, no se contabilizan en la base de datos del CVRP. Según estas cifras, los vehículos eléctricos híbridos enchufables vendían más que los vehículos eléctricos puros en California a principios de 2013. [56] [57]
Al 10 de marzo de 2014[actualizar], se habían emitido un total de 52,264 reembolsos de vehículos limpios, por un total de US $ 110,222,866 desembolsados, con solo US $ 3,8 millones restantes para el año fiscal 2013-2014. El reparto de las bonificaciones emitidas corresponde a 27.210 vehículos cero emisiones (ZEV), entre los que se incluyen tanto los vehículos eléctricos de batería (BEV) como los vehículos de pila de combustible (FCV); 24,657 híbridos enchufables (PHEV); 49 vehículos comerciales de emisión cero (CZEV); 210 motocicletas de emisión cero (ZEM); y 138 vehículos eléctricos de barrio (NEV). No todos los vehículos eléctricos enchufables vendidos en California se registran en la base de datos del CVRP porque no todos los propietarios de PEV solicitan el reembolso. Al 8 de junio de 2015[actualizar], y sin tener en cuenta los 2,300 voltios vendidos antes de febrero de 2012, los híbridos enchufables representaron el 42,5% de los 107,855 reembolsos de vehículos limpios emitidos, mientras que los BEV representaron el 56,9% de todos los reembolsos y los vehículos de pila de combustible representaron el 0,1% de los reembolsos emitidos. En términos de financiación, los híbridos enchufables han captado el 30,1% del total de 227 972 074 $ EUA financiado a principios de junio de 2015. [58]
A abril de 2014[actualizar], el CVRP enfrentaba un déficit de fondos estimado en US $ 30 millones para el año fiscal 2013-14 y la incertidumbre sobre los aumentos para el año fiscal 2014-15. El personal de CARB presentó una propuesta a la junta para superar la escasez de fondos y también para facilitar los reembolsos para beneficiar a los compradores en comunidades desfavorecidas que viven en áreas con mala calidad del aire o que no pueden pagar autos eléctricos de alta gama. Las opciones que se estaban considerando eran reducir el reembolso en US $ 500 y establecer un límite de US $ 60,000 al precio minorista sugerido por el fabricante de los vehículos, lo que excluiría al Cadillac ELR y al Tesla Model S de beneficiarse del reembolso. [60] Un proyecto de ley promulgado en septiembre de 2014 ordenó a la Junta de Recursos del Aire de California redactar un plan financiero para cumplir con la meta de California de poner 1 millón de vehículos en las carreteras y asegurarse de que las comunidades desfavorecidas puedan participar. Para este propósito, CARB tiene que cambiar el programa de Reembolso de Vehículos Limpios para proporcionar un crédito adicional a los conductores de bajos ingresos que deseen comprar o arrendar un automóvil eléctrico. CARB también debe brindar asistencia a los programas de uso compartido de automóviles en vecindarios de bajos ingresos e instalar estaciones de carga en edificios de apartamentos en esas comunidades. Según el proyecto de ley SB 1275, los residentes de bajos ingresos que acepten desechar los automóviles viejos y contaminantes también obtendrán un reembolso por vehículo limpio además de los pagos existentes por desechar los vehículos que producen smog. [31]
El Proyecto de Reembolso de Vehículos Limpios (CVRP) señala que sus cifras no reflejan todos los vehículos eléctricos enchufables vendidos en California porque no todos los propietarios de PEV solicitan el reembolso. Además, se vendieron alrededor de 2,300 Chevrolet Volt en California antes de que el Volt fuera elegible para el reembolso en febrero de 2012 y, por lo tanto, estas ventas no se contabilizan en la base de datos del CVRP. En términos de participación de mercado, los híbridos enchufables representaron el 47.2% de todos los reembolsos de vehículos limpios, mientras que los ZEV, predominantemente autos totalmente eléctricos, representaron el 52.11% de todos los reembolsos emitidos desde enero de 2011 hasta principios de marzo de 2014. Contabilizando las ventas de los 2,300 voltios , la distribución se convierte en 49,9% para ZEV y 49,4% para PHEV. [61] Según el Centro de Energía Sostenible, las cinco principales marcas que recibieron los reembolsos entre 2010 y 2015 son las siguientes: Chevrolet (21%), Nissan (20%), Tesla Motors (15%), Toyota (14%) y Ford Motor Company (12%). [62]
El siguiente cuadro presenta la distribución geográfica de los descuentos por condado y por tipo de vehículo (ZEV o PHEV) para los 15 condados principales, que en conjunto representan el 93% de todos los descuentos emitidos a principios de marzo de 2014. [61] Basado en la base de datos del CVRP , El sur de California es la región líder en la adopción de vehículos eléctricos enchufables, con más de 28,500 reembolsos emitidos para PEV, mientras que el Área de la Bahía de San Francisco se ha beneficiado con más de 18,300 reembolsos. El sur de California ha capturado el 54,7% de todos los reembolsos emitidos. Los cinco condados principales del estado a principios de marzo de 2014 son Los Ángeles (14,420), Santa Clara (7,735), Orange (6,182), San Diego (4,659) y Alameda (3,870). En el sur de California, los híbridos enchufables (15,201) están vendiendo más que los autos totalmente eléctricos (13,200), mientras que en el Área de la Bahía los autos eléctricos (10,992) están vendiendo más que los híbridos enchufables (7,249). [61]
Beneficiarios del Proyecto de Reembolso de Vehículos Limpios de California (CVRP) por condado con más de 500 reembolsos emitidos al 10 de marzo de 2014[actualizar][61] | |||||
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condado | Descuentos totales (1) | ZEV ( BEV / FCV ) | PHEV (2) | Reembolso de fondos | % Expresar |
Principales condados del sur de California | |||||
los Angeles | 14,420 | 6.277 | 8.015 | $ 29,117,973 | 27,6% |
naranja | 6.182 | 2.537 | 3.622 | $ 12,109,099 | 11,8% |
San Diego | 4.659 | 3,060 | 1,563 | $ 10,827,189 | 8,9% |
Orilla | 1,308 | 501 | 804 | $ 2,512,933 | 2,5% |
Ventura | 1.083 | 488 | 593 | $ 2,214,494 | 2,1% |
San Bernardino | 943 | 337 | 604 | $ 1,780,950 | 1,8% |
Principales condados SoCal | 28.595 | 13.200 | 15,201 | $ 58,562,638 | 54,7% |
Principales condados Área de la Bahía de San Francisco | |||||
Santa Clara | 7.735 | 4.630 | 3,080 | $ 16,957,252 | 14,8% |
Alameda | 3.870 | 2,291 | 1,552 | $ 8,354,469 | 7,4% |
San Mateo | 2.123 | 1.419 | 657 | $ 4,865,466 | 4,1% |
Contra Costa | 1.951 | 985 | 959 | $ 4,027,554 | 3,7% |
San Francisco | 1.082 | 681 | 371 | $ 2,557,025 | 2,1% |
Marin | 845 | 536 | 305 | $ 1,907,300 | 1,6% |
Sonoma | 781 | 450 | 325 | $ 1,695,800 | 1,5% |
Principales condados Área de la Bahía | 18,387 | 10.992 | 7.249 | $ 40,364,866 | 35,2% |
Otros condados principales | |||||
Sacramento | 1.062 | 634 | 427 | $ 2,272,609 | 2,0% |
Santa Cruz | 542 | 330 | 204 | $ 1,193,900 | 1,0% |
Total de los 15 condados principales | 48.586 | 25,156 | 23.081 | $ 102,394,013 | 93,0% |
Total de California (3) | 52,264 | 27,210 | 24,657 | $ 110,222,866 | 100% |
Notas: (1) El total incluye ZEV (tanto BEV como FCV ), PHEV , CZEV, ZEM y NEV . (2) No se incluyen aproximadamente 2,300 Chevrolet Volt vendidos en California antes de que el automóvil fuera elegible para el reembolso en febrero de 2012. (3) No todos los vehículos eléctricos enchufables vendidos en California se registran en la base de datos del CVRP, ya que no todos los propietarios de PEV solicitan el reembolso. |
En julio de 2015, California comenzó a analizar la posibilidad de agregar topes basados en los ingresos a su sistema de reembolso de automóviles enchufables. A partir de los datos recopilados hasta junio de 2015, parece que los compradores de mayores ingresos obtienen la mayoría de los reembolsos de California. Una encuesta del segundo trimestre de 2015 mostró que alrededor de las tres cuartas partes de los reembolsos se destinaron a hogares que ganan más de 99.000 dólares al año. Aquellos con ingresos superiores a US $ 200.000 al año representaron el 26% de los reembolsos totales, mientras que aquellos con ingresos inferiores a US $ 99.000 representaron el 27%. Se espera que este cambio de política afecte principalmente a Tesla Motors , cuya alineación comienza en 75.000 dólares . [63]
En marzo de 2016, California agregó topes basados en los ingresos a su sistema de reembolsos. Los compradores con ingresos inferiores al 300% del nivel de pobreza federal obtendrán hasta US $ 3.000 por un híbrido enchufable, US $ 4.000 por un automóvil totalmente eléctrico y US $ 6.500 por un automóvil con celda de combustible de hidrógeno y el reembolso se reducirá hasta Los compradores californianos con ingresos superiores a 250.000 dólares EE.UU. ya no son elegibles para incentivos en vehículos híbridos o eléctricos, sin embargo, pueden obtener 5.000 dólares EE.UU. por un coche de pila de combustible de hidrógeno . [63] En marzo de 2016, el Centro de Energía Sostenible ha emitido más de $ 291 millones en el CVRP para más de 137.200 vehículos desde 2010. [64] Los límites de la base de ingresos entraron en vigor el 1 de noviembre de 2016. Los residentes no serán elegibles para reembolsos si su ingreso anual bruto excede los US $ 150.000 para contribuyentes individuales, US $ 204.000 para contribuyentes jefes de hogar y US $ 300.000 para contribuyentes conjuntos. Estos límites no se aplican a la compra de vehículos eléctricos de celda de combustible , que representan menos del 1% de las solicitudes de reembolso. [65] [66]
Infraestructura de carga
- Acceso público
A marzo de 2013[actualizar], Estados Unidos tenía 5.678 estaciones de carga en todo el país, un tercio de las cuales estaban ubicadas en los tres estados continentales más occidentales . Los despliegues están liderados por California con 1.207 estaciones (21,3%), Texas con 432 estaciones (7,6%), Florida con 352 (6,2%), Washington con 326 (5,7%) y Oregón con 310 estaciones (5,5%). [67] A octubre de 2013[actualizar], había 378 estaciones de carga rápida de CC en todo el país. [68] Al 21 de enero de 2014[actualizar], Estados Unidos tenía 21.548 puntos de recarga públicos disponibles en todo el país, con California a la cabeza con 5.749 puntos de recarga (26,7%), seguido de Texas con 1.704 (7,9%), el estado de Washington con 1.412 (6,6%) y Florida con 1.064 ( 4,9%). [69]
- Acceso privado
AB 2565 facilita el acceso a las estaciones de carga al requerir que los propietarios de propiedades comerciales y residenciales aprueben la instalación si la estación de carga cumple con los requisitos y cumple con el proceso del propietario para aprobar una modificación a la propiedad. La ley hace que un término en un arrendamiento de una propiedad comercial, ejecutado, renovado o extendido a partir del 1 de enero de 2015, sea nulo e inaplicable si prohíbe o restringe irrazonablemente la instalación de una estación de carga de vehículos eléctricos en un espacio de estacionamiento. [11] [50] [70]
Perspectiva del mercado
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/52/PEV_sales_US_California_2010_2017.png/300px-PEV_sales_US_California_2010_2017.png)
A diciembre de 2020[actualizar], los registros acumulativos de automóviles eléctricos enchufables totalizaron 834,518 unidades, lo que convierte a California en el principal mercado enchufable en los EE . UU. [1] [8] [75] [2] [76] Mientras que el estado representa aproximadamente el 10% de los nuevos ventas de automóviles, [3] California ha representado casi la mitad de las ventas acumuladas de enchufes en el mercado estadounidense. [2] [77] Los automóviles eléctricos enchufables representaban aproximadamente el 0,5 por ciento de la flota de pasajeros en las carreteras de California en septiembre de 2015. [78]
Hasta diciembre de 2014, California no solo tenía más vehículos eléctricos enchufables que cualquier otro estado estadounidense, sino también más que cualquier otro país del mundo. [79] [80] En 2015, solo dos países, Noruega (22,4%) y los Países Bajos (9,7%), alcanzaron una cuota de mercado de plug-ins más alta que California. [81] Las ventas de coches eléctricos enchufables en el estado superaron el hito de las 200.000 unidades en marzo de 2016. [4] En noviembre de 2016, con alrededor de 250.000 coches enchufables vendidos en el estado desde 2010, China fue el único mercado del país que superó a California en ventas acumuladas de automóviles eléctricos enchufables. [5] Las matriculaciones acumuladas de vehículos enchufables alcanzaron el hito de las 500.000 unidades a finales de noviembre de 2018. [2]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/40/Top_countries_plug-in_ownership_per_1000_people_2018.png/325px-Top_countries_plug-in_ownership_per_1000_people_2018.png)
Las matriculaciones anuales de vehículos eléctricos enchufables en California aumentaron de 6,964 unidades en 2011 a 20,093 en 2012, y alcanzaron 42,545 unidades en 2013. [72] En 2014, la participación de mercado de automóviles enchufables de California alcanzó el 3.2% de las ventas totales de automóviles nuevos en en el estado, frente al 2,5% en 2013, mientras que la cuota de mercado nacional de plug-ins en 2014 fue del 0,71%. [76] La participación de mercado enchufable del estado cayó al 3,1% en 2015, y el segmento híbrido enchufable cayó del 1,6% en 2014 al 1,4%, mientras que el segmento totalmente eléctrico aumentó al 1,7% desde el 1,6% en 2014. [72] Aún así, la cuota de mercado de California fue 4,7 veces mayor que la del mercado estadounidense (0,66%), y las matriculaciones de coches eléctricos enchufables en el estado en 2015 representaron el 54,5% de las ventas totales de coches enchufables en EE.UU. ese año. [81]
La participación en el mercado de automóviles enchufables de California aumentó al 3,5% de las ventas de automóviles nuevos en 2016, mientras que la tasa de aceptación en EE. UU. Fue del 0,90%. [82] [83] En 2017, la cuota de mercado de plug-ins de California alcanzó el 4,8%, mientras que la cuota nacional fue del 1,13%. [6] [84] [13] También en 2017, la participación de mercado del segmento enchufable del estado superó la tasa de adopción de los híbridos convencionales (4,6%) por primera vez. [84] [85]
La participación de mercado enchufable aumentó al 7,6% en 2018, nuevamente por delante de los híbridos convencionales (4,3%), y el segmento totalmente eléctrico alcanzó por primera vez una participación más alta que los híbridos convencionales (4,6%). [1] [9] Además, la cuota de mercado combinada de los híbridos enchufables y eléctricos puros superó la cuota máxima jamás alcanzada por los híbridos convencionales, 6,9% en 2013. [75] El segmento electrificado alcanzó una cuota de mercado récord del 11,9%, pasando la marca del 10% por primera vez. [1] La tasa de aceptación combinada de autos enchufables en California se mantuvo en 7.6% en 2019, mientras que la participación de mercado de híbridos convencionales aumentó a 5.6% desde 4.3% en 2018. Mientras que la participación de todos los autos eléctricos aumentó a 5.6% , la tasa de híbridos enchufables cayó a 2.5% desde 3.0% en 2018. [1]
Como resultado de la fuerte caída en las ventas mundiales de automóviles provocada por la pandemia de COVID-19 , en 2020 el mercado estadounidense cayó un 14,4%, mientras que las ventas de vehículos livianos nuevos en California disminuyeron aún más, un 21,7% desde 2019. [1] Enchufe- en las ventas de automóviles en California también disminuyeron, los automóviles totalmente eléctricos cayeron 4.8% y los híbridos enchufables tuvieron una caída más pronunciada del 40.5%, lo que resultó en una disminución combinada del 16.5% para el segmento enchufable. Sin embargo, la cuota de mercado aumentó hasta el 8,1%, aún por delante de los híbridos convencionales (6,9%). [1] [7]
La siguiente tabla presenta los registros anuales y la participación de mercado de las ventas de automóviles nuevos para híbridos totalmente eléctricos y enchufables vendidos en California entre 2010 y 2020.
Año | California [1] [75] [76] | Estados Unidos [71] [6] [86] [81] [74] [87] [88] [89] [90] [91] | Participación de CA en las ventas de PEV en EE. UU. (3) | Ratio de cuotas de mercado de CA / EE. UU. | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Totalmente eléctrico | Cuota de mercado BEV (1) | Híbrido enchufable | Cuota de mercado PHEV (1) | Total PEV California | Cuota de mercado PEV (1) | Ventas totales de PEV | Cuota de mercado PEV (2) | |||||
2010 | 300 | 0,02% | 97 | 0,006% | 397 | 0,03% | 345 | N / A | 100% | - | ||
2011 | 5.302 | 0,4% | 1,662 | 0,1% | 6,964 | 0,5% | 17,821 | 0,14% | 39,1% | 3,57 | ||
2012 | 5.990 | 0,4% | 14,103 | 0,9% | 20,093 | 1,3% | 53,392 | 0,37% | 37,6% | 3,51 | ||
2013 | 21,912 | 1,3% | 20,633 | 1,2% | 42,545 | 2,5% | 96,602 | 0,62% | 44,0% | 4.03 | ||
2014 | 29,536 | 1,6% | 29,949 | 1,6% | 59.485 | 3,2% | 123,347 | 0,71% | 48,2% | 4.27 | ||
2015 | 34,477 | 1,7% | 27,740 | 1,4% | 62,217 | 3,1% | 114,248 | 0,66% | 54,5% | 4,70 | ||
2016 | 41,932 | 1,9% | 37,518 | 1,7% | 79.450 | 3,6% | 157,181 | 0,90% | 50,5% | 4,00 | ||
2017 | 59,388 | 2,7% | 48,391 | 2,2% | 107,779 | 4,9% | 194,479 | 1,13% | 55,4% | 4.32 | ||
2018 | 99,121 | 4,6% | 64,644 | 3,0% | 163,765 | 7,6% | 361.307 | 2,10% | 45,3% | 3,62 | ||
2019 | 106,752 | 5,1% | 52,329 | 2,5% | 159.081 | 7,6% | 329,528 | 1,98% | 48,3% | 3,83 | ||
2020 | 101,628 | 6,2% | 31,114 | 1,9% | 132,742 | 8,1% | 297,939 | 2,03% | 44,6% | 3,98 | ||
Total | 506,338 | N / A | 328,180 | N / A | 834,518 | N / A | 1,746,189 | N / A | 47,8% | N / A | ||
Notas: (1) Cuota de mercado del total de registros de automóviles nuevos en California. (2) Participación en el mercado estadounidense del total de ventas a nivel nacional. (3) Participación de mercado de California en el total de registros a nivel nacional. |
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![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/b4/Comparison_PEV_market_shares_USA_vs_California.png/369px-Comparison_PEV_market_shares_USA_vs_California.png)
- Ventas por modelo
California fue el principal mercado de voltios y representó casi el 23% de las ventas de voltios durante el segundo trimestre de 2012, seguido de Michigan con el 6,3% de las ventas nacionales. Los principales mercados regionales en California fueron San Francisco , Los Ángeles y San Diego , todas áreas metropolitanas notorias por sus altos niveles de congestión y donde el acceso gratuito a carriles de alta ocupación para conductores solitarios ha sido un fuerte incentivo para impulsar las ventas de Volt en el estado. . [92] En noviembre de 2011, más del 60% de las hojas vendidas en los Estados Unidos se compraron en California. [93] San Francisco-Oakland-San José , Los Ángeles , San Diego y Sacramento estuvieron entre los mercados más vendidos para las ventas de Leaf durante los primeros ocho meses de 2013. Nissan señaló que en San Francisco, el Leaf se encuentra entre los diez vehículos más vendidos independientemente del tren motriz. [94]
California es el mayor mercado de América para el Tesla Model S . [95] En marzo de 2013, Tesla Motors informó de la entrega del Modelo S número 3.000 en California, lo que representa alrededor del 50% de las ventas totales del Modelo S en los Estados Unidos. [96] [97] En noviembre de 2013[actualizar], con el Model S disponible en todo el país, California continuó liderando las ventas en Estados Unidos con una participación del 48% en las ventas nacionales. [98] El Model S, con 8.347 unidades vendidas, terminó 2013 como el tercer auto de lujo más vendido en California después de los sedán Mercedes-Benz E-Class y BMW Serie 5 , [99] y capturó una participación de mercado del 9.8% del Californian segmento de lujo y deportivo. [100] Según Edmunds.com , entre enero y agosto de 2013, el Model S logró una alta participación en el mercado de ventas de automóviles nuevos entre los códigos postales más caros de EE. UU ., Según la clasificación de Forbes . Entre los 25 códigos postales más ricos, las cuotas de mercado más altas del Model S se encuentran todas en California, con Atherton ocupando el primer lugar en los EE. UU. Con una participación del 15,4%, seguido de Los Altos Hills con el 11,9% y Portola Valley con el 11,2%. El análisis de Edmunds también encontró que durante este período el Model S fue el automóvil de pasajeros más registrado en 8 de los 25 códigos postales estadounidenses más caros. [101]
California también ha sido el mercado estadounidense líder para el BMW i3 , con alrededor de 3,000 unidades vendidas en el estado en 2014, lo que representa aproximadamente la mitad de las ventas totales en Estados Unidos ese año. [102] Los registros del Tesla Model S totalizaron 10.723 unidades en 2015, lo que representa una participación de mercado del 12,1% del segmento de lujo y deportes del estado, lo que convierte al Model S en el tercer automóvil más vendido en el segmento después del Mercedes-Benz E-Class ( 12,324) y BMW Serie 5 (11,133). [72]
Los modelos más vendidos en 2017 fueron Chevrolet Bolt (13,487), Tesla Model S (11,813), Tesla Model X (6,910), Fiat 500e (4,943), Nissan Leaf (4,418) y Volkswagen e-Golf (3,202). [85] Tesla Inc. figura como el fabricante de complementos más vendido en 2017, con ventas combinadas de su Model S y X por un total de 18.723 unidades (no se informaron las ventas del Model 3). [85] El Model S cotizó en 2017 como el segundo vehículo más vendido en el segmento de lujo y deportivo del estado, con una participación de mercado del 16%, solo detrás del Mercedes-Benz E-Class (12,326). [84] El Chevrolet Bolt lideró el segmento de subcompactos del estado en 2017, con 13,487 unidades vendidas, lo que representa una participación de mercado del 14,7% y el 57,9% de las ventas a nivel nacional (23,297). [6] [84]
Tesla terminó 2018 como el fabricante de automóviles enchufables más vendido con 70,338 unidades, lo que representa el 44% de todas las matriculaciones de automóviles enchufables y el 74% de las ventas de automóviles totalmente eléctricos. [9] El Tesla Model 3 fue el automóvil enchufable más vendido en California en 2018, con 51,293 unidades registradas. El Model 3 también lideró la categoría de casi lujo . Otros plug-ins que se ubicaron entre los 5 modelos más vendidos de su segmento en 2018 fueron el Model S (10.120), el tercero en la categoría de autos deportivos de lujo y de alta gama , el Chevrolet Bolt (9.745), el segundo en el segmento de subcompactos , el Model X (8,925), segundo en la categoría de SUV de lujo de tamaño mediano , y BMW i3 (3,988), tercero en el segmento de lujo de entrada . [75] [9] Entre los modelos de automóviles de pasajeros, el Model 3 ocupó el cuarto lugar, después del Honda Civic (80.190), Toyota Camry (61.553) y el Honda Accord (59.591), y el sexto entre todas las categorías, incluidos los SUV y los vehículos ligeros. camiones. [75]
Las ventas de autos enchufables en 2019 fueron lideradas por segundo año consecutivo por el Tesla Model 3 con 59,514 unidades entregadas, lo que representa el 59.7% de todas las matriculaciones de autos eléctricos puros en California ese año. Una vez más, el Model 3 también lideró la categoría de casi lujo en 2019 por un amplio margen. [8] Entre los modelos de automóviles de pasajeros registrados en California, el Modelo 3 ocupó el tercer lugar, después del Honda Civic (75,915) y el Toyota Camry (63,459). [8]
El Tesla Model 3 ha sido el automóvil enchufable más vendido en California durante tres años consecutivos, de 2018 a 2020, y también el modelo más vendido en el segmento cercano al lujo durante los mismos tres años. [1] [8] [9] Las ventas del Model 3 totalizaron 38.580 unidades, seguidas por el Tesla Model Y con 20.124 y el Chevrolet Bolt con 8.230. El Model 3 también se ubicó entre los vehículos ligeros más vendidos de California en 2020. [1] [7]
Distribución geográfica
A mediados de 2013, el 52% de las matriculaciones de automóviles eléctricos enchufables estadounidenses se concentran en cinco áreas metropolitanas, dos de las cuales se encuentran en California: San Francisco y Los Ángeles . Los otros son Seattle , Nueva York y Atlanta . [103]
Según Navigant Research , el área metropolitana de Los Ángeles fue el mercado urbano de automóviles eléctricos enchufables más grande del mundo en 2014. [105] Un estudio del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) publicado en 2016 encontró que en 2015 había 30 ciudades en California con una participación de mercado de automóviles eléctricos enchufables entre el 6% y el 18% de las ventas de vehículos nuevos en el estado, lo que representa de 8 a 25 veces la participación promedio del mercado de automóviles eléctricos en EE. UU. en 2015. El estudio encontró que estas ciudades tienden a ser más pequeño, y los siguientes doce tienen una participación de mercado de plug-in del 10% o más: Saratoga , Los Altos , Los Gatos , Palo Alto , Menlo Park , Cupertino , Fremont , Manhattan Beach , Campbell , Morgan Hill , Mountain View y Berkeley . Con la excepción de Manhattan Beach, las otras once ciudades están ubicadas en el Área de la Bahía de San Francisco . [106]
El estudio de ICCT encontró que las 30 ciudades con el mayor consumo de vehículos eléctricos enchufables se sometieron a la implementación de abundantes programas de promoción de vehículos eléctricos de amplio alcance que incluyen estacionamiento, permisos, flotas, servicios públicos, educación y carga en el lugar de trabajo. En promedio, estas ciudades tienen 5 veces la infraestructura de carga pública per cápita que el promedio nacional. Además, la disponibilidad de carga en el lugar de trabajo en el área metropolitana de San José es mucho mayor que en otras partes de los EE. UU. Además, las principales empresas de energía eléctrica y lugares de trabajo de California están expandiendo la red de carga pública para abordar aún más la confianza y conveniencia del consumidor. [106]
Según el estudio de ICCT, se encuentra que los ingresos más altos se encuentran entre los factores que están relacionados con una mayor aceptación de vehículos eléctricos, con algunas ciudades donde el Tesla Model S fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido con más de un tercio del enchufe total. -en venta. A abril de 2016[actualizar], de los catorce modelos híbridos enchufables disponibles en el mercado estadounidense, nueve son modelos de lujo asequibles solo para clientes de altos ingresos, a saber, el BMW X5 xDrive , Audi A3 e-tron , Porsche Cayenne y Panamera , Volvo XC90 , Mercedes S500 , BMW i8 y 3 Series , y Cadillac ELR , todos con un precio superior a los 40.000 dólares estadounidenses . [107] No obstante, las ciudades con ingresos medios por debajo de los 85.000 dólares estadounidenses , como Berkeley, Alameda , San José , Santa Cruz y Oakland podrían ser más indicativas del creciente mercado de vehículos eléctricos enchufables. Estas ciudades tienen una combinación más amplia de ventas de automóviles enchufables, como Nissan Leaf , Ford C-Max y Fusion Energi , Chevrolet Volt y Volkswagen e-Golf . [106]
Un estudio de 2018 realizado por ICCT encontró que California tiene cuatro áreas metropolitanas entre las 25 principales ciudades del mundo en términos de penetración de vehículos eléctricos, que en conjunto representaron el 44% del stock mundial de autos eléctricos enchufables en 2017. Los Ángeles lideró a EE. UU. Con un stock de 143.000 unidades, seguido de San Francisco y San José, California , ambos con un stock de vehículos enchufables de más de 50.000 unidades. La cuarta ciudad es San Diego . Entre estas ciudades, San José tiene la participación de mercado más alta del segmento enchufable, con más del 10% de las ventas de automóviles nuevos en 2017, seguida de San Francisco con el 7%. [108]
Según la Asociación de Concesionarios de Automóviles Nuevos de California (CNCDA), durante la primera mitad de 2018, el norte de California lideró el estado en términos de participación en el mercado de automóviles enchufables, con una tasa de aceptación total de vehículos enchufables del 8,7%, 5,0% para totalmente eléctrico (incluye pila de combustible) y 3,7% para híbridos enchufables. El sur de California ocupó el siguiente lugar con una participación de mercado del 6,1%, el 2,9% para los eléctricos (incluye pila de combustible) y el 3,2% para los híbridos enchufables. Ambos mercados regionales superaron la participación de mercado de los híbridos convencionales, 4.8% y 3.8% respectivamente. [104] El mercado regional líder es el área de la bahía de San Francisco , con una participación de mercado combinada del 12,8% para el primer semestre de 2018, el 7,7% para los eléctricos (incluye pila de combustible) y el 5,1% para los híbridos enchufables. A continuación, se encuentran los condados de Los Ángeles y Orange con un 6,9%, el condado de San Diego con una cuota de mercado combinada del 6,8% y el Valle Central con un 4,0%. [104]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/5a/US_concentration_of_plug-in_vehicles_relative_to_population_in_2015.png/374px-US_concentration_of_plug-in_vehicles_relative_to_population_in_2015.png)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/8b/US_concentration_of_plug-in_vehicles_relative_to_population_in_2018.png/380px-US_concentration_of_plug-in_vehicles_relative_to_population_in_2018.png)
Futuras tendencias
Según un estudio de 2011 realizado por Pike Research, se pronosticaba que las ventas anuales de vehículos eléctricos enchufables en los EE. UU. Alcanzarían los 360,000 vehículos para 2017. El estudio proyectó que las ventas más altas entre 2011 y 2017 tendrían lugar en California, Nueva York y Florida. . [111] En 2012, y como las ventas no alcanzaron las proyecciones, Pike Research proyectó que las ventas anuales de vehículos eléctricos enchufables en los EE. UU. Alcanzarán las 400.073 unidades en 2020, con California como el estado con las mayores ventas de PEV durante el resto. de esta década, con casi el 25% de todos los PEV vendidos en los Estados Unidos entre 2012 y 2020. En términos de participación de mercado, California será seguida por Nueva York, Florida, Texas y Washington, pero se espera que Hawai para 2020 tenga la tasa de penetración más alta de PEV como porcentaje de todas las ventas de vehículos ligeros. Se prevé que California tenga cuatro de las diez principales áreas metropolitanas para las ventas de PEV: Los Ángeles – Long Beach , Área de la Bahía de San Francisco , Silicon Valley y Greater Sacramento . Pike Research pronostica que las ventas acumuladas de PEV en las 102 ciudades más grandes de Estados Unidos alcanzarán más de 1.8 millones entre 2012 y 2020, con una participación de más del 25% de todas las ventas anuales concentradas en las cinco áreas metropolitanas principales para las ventas de PEV: Nueva York , Los Ángeles, San Francisco, Seattle y Portland. [112] [113] [114]
En un informe publicado en abril de 2014, Navigant Research pronostica que el área metropolitana de Los Ángeles, el mercado urbano de PEV más grande del mundo, tendrá más de 15.000 ventas de PEV en 2014, y su stock de PEV crecerá de más de 36.000 en 2014 a más de 250.000. para 2023. Navigant predice que las ventas anuales de PEV en el área metropolitana de Tokio superarán a Las Ángeles en 2020, y se espera que Tokio se convierta en el mercado urbano de PEV más grande del mundo con un stock de PEV de alrededor de 260.000 en 2023. [105]
Ver también
- CalCars
- Uso de vehículos eléctricos por país
- FreedomCAR
- Incentivos gubernamentales para vehículos eléctricos enchufables
- Lista de vehículos eléctricos enchufables de producción modernos disponibles en los Estados Unidos
- Vehículos de nueva energía en China
- Enchufe América
- Vehículo eléctrico enchufable
- Vehículos eléctricos enchufables en Canadá
- Vehículos eléctricos enchufables en Europa
- Vehículos eléctricos enchufables en Francia
- Vehículos eléctricos enchufables en Alemania
- Vehículos eléctricos enchufables en Japón
- Vehículos eléctricos enchufables en los Países Bajos
- Vehículos eléctricos enchufables en Noruega
- Vehículos eléctricos enchufables en Suecia
- Vehículos eléctricos enchufables en el Reino Unido
- Vehículos eléctricos enchufables en los Estados Unidos
- Centro de investigación de vehículos eléctricos híbridos enchufables
- Híbridos enchufables en Nueva York
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Asociación de concesionarios de automóviles nuevos de California (CNCDA) (febrero de 2021). "Perspectivas automotrices de California que cubren el cuarto trimestre de 2020: Se prevé que los registros estatales de vehículos ligeros nuevos se acercarán a 1.8 millones de unidades en 2021" (PDF) . CNCDA . Consultado el 7 de febrero de 2021 . Un total de 132,742 automóviles eléctricos de pasajeros enchufables (101,628 BEV y 31,114 PHEV) se registraron en 2020. Se revisaron las cifras de registro entre 2016 y 2019, lo que resultó en estimaciones significativamente más altas que las informadas anteriormente durante 2019.
- ^ a b c d e Szczesny, Joseph (11 de diciembre de 2018). "Las ventas de vehículos eléctricos crecen constantemente en California" . La Oficina de Detroit . Consultado el 13 de diciembre de 2018 .
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enlaces externos
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- El gran debate: coches totalmente eléctricos frente a híbridos enchufables