Pont Briwet se refiere a los puentes de carreteras y ferrocarriles que cruzan el río Dwyryd , cerca de Penrhyndeudraeth , Gwynedd en el norte de Gales . El primer puente fue un viaducto de carretera y ferrocarril victoriano que fue construido completamente con madera por la empresa Cambrian Railways . [1] Aunque fue reconocido como una estructura catalogada de Grado II , como resultado de ser un ejemplo cada vez más raro de un viaducto ferroviario y de carretera de madera del siglo XIX sobreviviente, la condición del puente se había deteriorado con el tiempo y para el siglo XXI. planteaba inconvenientes habituales y considerables tanto para el tráfico por carretera como por ferrocarril.
Puente Briwet (1) | |
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Coordenadas | 52 ° 55′27 ″ N 4 ° 03′21 ″ W / 52,9242 ° N 4,0557 ° W |
Lleva | Ferrocarril de la costa del Cámbrico y A4085 (peaje) |
Cruces | Río Dwyryd |
Lugar | Penrhyndeudraeth , Gwynedd , Gales del Norte |
Dueño | Privado |
Mantenido por | Ferrocarril de red |
Estado patrimonial | Listado de grado II (anteriormente) |
Caracteristicas | |
Construcción de muelle | Madera, refuerzo de hierro |
Largo total | 140 m (460 pies) |
Ancho | Vía de ferrocarril de ancho estándar (4 pies y 8½ pulgadas) Calzada de 10 pies (3,0 m) |
Altura | 4 m (13 pies) |
Muelles en el agua | 21 |
Límite de carga | 2 t (2,2 toneladas) (vehículos) |
Vida de diseño | reconstruir GWR (1932) |
Historia | |
Construido por | Aberystwith y Welsh Coast Railway |
Abrió | 1867 |
Cerrado | 2013 |
Localización | |
Debido al impacto operativo del viejo puente, se decidió construir una estructura de reemplazo junto con un proyecto conjunto entre el gobierno de Gales y la empresa nacional de infraestructura ferroviaria Network Rail para mejorar la ruta. A pesar de los planes para conservar el antiguo puente para el tráfico peatonal, se determinó que se había debilitado aún más y se había vuelto estructuralmente inseguro por los pilotes realizados para establecer los cimientos del nuevo puente, lo que resultó en su cierre inmediato en diciembre de 2013 y su demolición durante el año siguiente. .
El nuevo Pont Briwet cruza el Dwyryd en la misma alineación que la estructura original, pero es más fuerte y más ancho para acomodar vehículos más grandes y volumen de tráfico. También tiene capacidad para un carril bici combinado y una pasarela peatonal, así como para transportar múltiples servicios públicos, como agua y electricidad , a través de su estructura. El progreso en la construcción del nuevo puente estuvo sujeto a varios retrasos, cuyo impacto se vio agravado por la necesidad del cierre de la antigua estructura antes de su finalización. Inicialmente se abrió solo al tráfico ferroviario durante septiembre de 2014; durante julio de 2015, el nuevo puente también se abrió al tráfico rodado.
Historia
Puente victoriano
- Orígenes
Antes de la construcción de Pont Briwet, el problema de atravesar los estuarios en Traeth Mawr y Traeth Bach había sido históricamente problemático; la gente tenía la opción de cruzar a pie o en barco. [2] En el siglo XIX, estaba en funcionamiento un servicio regular de transbordadores. Se cree que las propuestas para establecer un puente que cruza el Dwyryd se emitieron por primera vez durante 1842, sin embargo, nada surgió de inmediato de estas propuestas. [2] Durante 1861 y 1862, la compañía Aberystwith and Welsh Coast Railway fue autorizada por una ley del Parlamento para construir una línea costera a lo largo de Cardigan Bay entre la ciudad de Aberystwyth y Porthdinllaen en la península de Lleyn . [3]
La ruta seleccionada por la compañía, que se conoció comúnmente como el ferrocarril de la Costa del Cámbrico , se debe en gran parte al ingeniero civil Benjamin Piercy , el ingeniero jefe de la compañía en ese momento. La ruta seleccionada incluía el puente ahora conocido como Pont Briwet, que fue construido para llevar la línea a la ciudad de Porthmadog . [3] Durante 1865, la compañía Aberystwyth and Welsh Coast Railway se fusionó con la compañía rival Cambrian Railways . Poco después, las luchas en la sala de juntas dentro de la empresa recién creada contribuyeron a retrasar el proyecto. [3] Henry Conybeare reemplazó brevemente a Piercy como ingeniero en jefe de la compañía, antes de ser reemplazado por el ex adjunto de Piercy, George Owen . No se sabe cuál de ellos fue el responsable del diseño de Pont Briwet. [3]
Durante febrero de 1866, la construcción del puente sufrió un gran revés cuando el contratista encargado de construirlo, Thomas Savin, fue declarado en quiebra . [3] Como consecuencia, Pont Briwet no se completó hasta el año siguiente, y se inauguró oficialmente el 10 de octubre de 1867. [2] La carretera sobre el puente actuó para eliminar un desvío de 13 kilómetros (8 millas) que de otro modo sería necesario a través de Maentwrog . una gran bendición para los residentes locales. [4] El servicio de ferry se cerró pronto debido a que no podía competir con el puente recién inaugurado. [2]
- Diseño
El Pont Briwet original era un viaducto de pilotes de madera, que era una característica común de los ferrocarriles costeros durante esta época, siendo estructuras relativamente baratas y flexibles en comparación con las alternativas comunes. [3] [2] Se acomodaba tanto a una sola vía para el tráfico ferroviario como a un solo carril de la calzada para una carretera de peaje . Aunque el puente estaba revestido con tablones de madera, la calzada de la carretera se impermeabilizó con una superficie metalizada . [3] La cubierta se llevó a cabo en 22 vanos iguales, espaciados uniformemente a intervalos de 5,8 metros. El puente estaba provisto de importantes estribos maltrechos , compuestos por bloques de pizarra en bruto que superaban los 40 metros en términos de longitud. [3]
Los pilares del puente comprendían cuatro o cinco pilotes de madera , cada uno de aproximadamente 350 mm de ancho, que estaban conectados por vigas de cruce y reforzados con diagonales. [3] Se usó hierro para los pernos y las barras de refuerzo que se usan para fijar los elementos en su lugar. Estos crearon una serie de marcos sobre los cuales vigas longitudinales llevaban tanto la carretera como el ferrocarril; las vigas que estaban debajo de las vías eran sustancialmente más grandes que las que estaban debajo de la calzada debido al mayor peso de los trenes en comparación con los vehículos de carretera durante ese tiempo. [3]
- Vida operativa
Durante 1932, el puente fue reconstruido extensamente por la compañía Great Western Railway (GWR), en la que Cambrian Railways se había fusionado durante la década de 1920 . Durante este trabajo, la mitad de los pilotes de madera fueron reemplazados por nuevo pino de brea creosotado ; se cree que durante el proceso de sustitución se extrajeron más de 183 toneladas de madera. [3] Los cambios adicionales hechos a la estructura también incluyeron alteraciones a los travesaños y arriostramientos. Como consecuencia de este trabajo, el ancho total del puente se incrementó a 8,5 m (28 pies). [3]
Una práctica menos popular de Pont Briwet era el peaje que se aplicaba a los vehículos de carretera. [4] Durante 1909, el consejo local prestó su apoyo a los esfuerzos para abolir los peajes en el puente; sin embargo, esta presión finalmente no logró eliminar los peajes, ya que la práctica sobrevivió hasta el cierre del puente original a principios del siglo XXI. En 2009, los precios de los peajes eran de 40 peniques para los automóviles y de 30 peniques para los remolques y las motocicletas. [4] A pesar de la nacionalización de las "Cuatro Grandes" compañías ferroviarias británicas a principios de 1947, el viaducto siguió siendo una carretera de peaje de propiedad privada para el tráfico rodado que viajaba entre Penrhyndeudraeth y Harlech . Con el tiempo, la calzada se rediseñó para controlar los movimientos de los vehículos mediante juegos de semáforos que se ubicaron en cada extremo del puente. [3]
Según se informa, el puente y la línea se beneficiaron en gran medida del tráfico de mercancías generado después del establecimiento de la fábrica de explosivos de Cooke cerca de Penrhyndeudraeth durante 1872. [2]
Para 2010, se había impuesto un límite de velocidad de 20 mph (32 km / h) en todos los trenes que cruzaban el puente. Además, en términos de vehículos de carretera, la estructura solo podía acomodar el tráfico de una sola fila, sirviendo ambas direcciones del tráfico alternando entre las dos. [3] También se restringió a los vehículos que pesaban menos de 2 t (2,2 toneladas); Como resultado de esta restricción, la ruta solo era transitable por automóviles, lo que significaba que todos los vehículos más pesados tendrían que pasar por un desvío de 8 millas (13 km), afectando significativamente los viajes de ambulancias y autobuses , así como camionetas y camiones . [5] Los peatones tampoco pudieron utilizar el puente debido al estrecho ancho de la calzada. [6]
Reemplazo
Pont Briwet (2) | |
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Coordenadas | 52 ° 55′27 ″ N 4 ° 03′21 ″ W / 52,9242 ° N 4,0557 ° W / 52,9242; -4.0557 |
Lleva | Ferrocarril de la costa del Cámbrico A4085 |
Cruces | Río Dwyryd |
Lugar | Penrhyndeudraeth , Gwynedd , Gales del Norte |
Caracteristicas | |
Construcción de muelle | hormigón , acero |
Ancho | 18 m (59 pies) (completado) |
Muelles en el agua | 6 |
Historia | |
Abrió | 2014 (ferrocarril) 2015 (carretera) |
Reemplaza | Viaducto de madera victoriano |
Localización | |
Wikimedia | © OpenStreetMap |
- Planificación
Durante julio de 2010, el Gobierno de la Asamblea de Gales anunció el lanzamiento de un proyecto conjunto de £ 20 millones con la empresa nacional de infraestructura ferroviaria Network Rail que tenía la intención de producir una nueva estructura para reemplazar el puente existente para 2013. [7] [8] En ese momento, se dijo que el viejo puente se mantendría como resultado de su condición de listado; tras la apertura del nuevo puente, se pretendía transformarlo en una pasarela peatonal. [5] Sin embargo, poco después del inicio de las obras de la nueva estructura, se aprobó la demolición del antiguo viaducto durante febrero de 2012. [9]
El nuevo Pont Briwet llevaría el ferrocarril de vía única más una calzada de dos carriles y un carril bici y sendero combinados de 2,5 m (8 pies 2 pulgadas). El límite de velocidad de la carretera se elevaría a 40 mph (64 km / h) y se eliminarían los peajes. [10] [11] Aunque los puentes de carretera y ferrocarril comparten los mismos pilares, como el viaducto original, las superestructuras de los nuevos cruces estarían separadas. Los planificadores también señalaron que, además de un período de cuatro semanas en el que se realizarían las obras de reubicación del cableado eléctrico, el antiguo viaducto permanecería abierto durante toda la obra. [12]
- Diseño y construcción
Durante marzo de 2013, se iniciaron las obras de construcción del nuevo puente. [13] [14] Sin embargo, en noviembre de 2013, se anunció que el puente de madera existente se había visto afectado por la actividad de pilotaje realizada para producir los cimientos del nuevo puente. El viejo puente fue declarado estructuralmente inseguro y cerrado al tráfico durante diciembre de 2013. El cierre requirió un desvío de 8 millas a través de Maentwrog para los usuarios de la carretera y los servicios ferroviarios se terminaron en Harlech , cerrando la línea de 22 millas (35 km) a Pwllheli a través de Porthmadog . [15] [16] Un nuevo puente de carretera temporal debía estar en su lugar en la primavera de 2014, pero este plan fue archivado por el Consejo del Condado de Gwynedd a favor de un sistema de gestión de tráfico controlado en la A496 entre Maentwrog y Llandecwyn debido a los temores de seguridad relacionados al aumento del tráfico en la A496. [17] [18]
El contrato de 'diseño y construcción' fue adjudicado a Hochitef y Hewson Consulting actuó como consultor principal para el equipo de diseño multidisciplinario. La solución de diseño del puente de reemplazo presenta el uso extensivo de la innovadora técnica de prefabricado que aceleró las actividades de construcción y minimizó la interrupción del curso de agua circundante.
- Terminación
El 1 de septiembre de 2014, se abrió el nuevo viaducto ferroviario para los servicios entre Harlech y Pwllheli . [19] Sin embargo, el trabajo continuó durante el año siguiente en la carretera adjunta; Los avances en su construcción se habían visto retrasados por las dificultades en la reubicación de los cables eléctricos y una tubería de agua que anteriormente cruzaba el puente viejo. Después de dos años de trabajo y algunos retrasos importantes, el cruce de la carretera finalmente se abrió al tráfico en el verano de 2015. [20] [21]
Ver también
- Lista de puentes en Gales
- Viaducto de Barmouth , un puente de caballete de madera del siglo XIX que se conserva sobre el río Mawddach
- Traeth Mawr , el terraplén de Cob fue otra vez otro cruce de carreteras y ferrocarriles privatizado cerca de Porthmadog
- Ferrocarril Ffestiniog
Referencias
Citas
- ^ Baugham, PE (1980). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña . Vol. XI. Londres.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - ^ a b c d e f "Pont Briwet". walesher1974.org , Proyecto GAT No. 2144. Informe No. 894. Octubre de 2010.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n "Pont Briwet (1867), sitio de". '' engineering-timelines.com '', Consultado el 6 de junio de 2018.
- ^ a b c "Pont Briwet, cerca de Penrhyndeudraeth". historypoints.org , Consultado el 6 de junio de 2018.
- ^ a b "Nuevo plan de puente ferroviario y de carretera de 20 millones de libras esterlinas para Penrhyndeudraeth" . BBC Wales News. 12 de julio de 2010 . Consultado el 13 de julio de 2010 .
- ^ "¡El nuevo puente de Gwynedd acorta el camino en 10 millas!" walescoastpath.gov.uk , Consultado: 6 de junio de 2018.
- ^ "Puente de ferrocarril y carretera de Pont Briwet". gov.wales.uk , Última actualización: 17 de mayo de 2016.
- ^ "Pont Briwet, Penrhyndeudraeth". rba.ltd.uk , 31 de octubre de 2017.
- ^ "Planes de demolición de Pont Briwet aprobados por el Parque Nacional de Snowdonia" . BBC News . 22 de febrero de 2012.
- ^ "Reemplazo del puente Penrhyndeudraeth-Harlech en curso" . BBC News . British Broadcasting Corporation . 15 de marzo de 2013 . Consultado el 20 de enero de 2014 .
- ^ "Gales". notolls.org.uk , Consultado el 6 de junio de 2018.
- ^ "Puente Penrhyndeudraeth-Harlech se cierra para trabajos de cable" . BBC News . British Broadcasting Corporation . 15 de abril de 2013 . Consultado el 20 de enero de 2014 .
- ^ "El diseño y construcción del viaducto Pont Briwet, Reino Unido". Instituto de Ingenieros Civiles , Volumen 171, Número 2. Junio de 2018. págs. 80-90.
- ^ "Contrato de reemplazo de puente Pont Briwet adjudicado". Rail Technology Magazine , 19 a 13 de marzo.
- ^ "Línea de ferrocarril cerrada después del trabajo desestabiliza el cruce ferroviario y de carreteras en el norte de Gales" . Publicación diaria . 6 de noviembre de 2013.
- ^ Crump, Eyrl. "Pont Briwet: autobuses para reemplazar el enlace ferroviario vital hasta el verano de 2014". Daily Post , 31 de marzo de 2014.
- ^ "Puente Pont Briwet cerrado por seguridad como cruce de £ 20 millones construido" . BBC News . British Broadcasting Corporation . 13 de enero de 2014 . Consultado el 20 de enero de 2014 .
- ^ Milner, Chris (1 de enero de 2014). "Bridge fiasco podría cerrar la línea Porthmadog hasta 2015" . La revista de ferrocarriles . Mortons Media Group . Archivado desde el original el 18 de enero de 2014 . Consultado el 20 de enero de 2014 .
- ^ "Plan de mejora y mantenimiento de carreteras de Pont Briwet" . Consejo del condado de Gwynedd . Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2014 . Consultado el 8 de septiembre de 2014 .
- ^ "El esperado Pont Briwet abre después de más de dos años de obras" . Publicación diaria del norte de Gales . 13 de julio de 2015 . Consultado el 19 de julio de 2015 .
- ^ Smith, Nicola. "Vídeo: El nuevo puente Pont Briwet de 20 millones de libras esterlinas se abre oficialmente a los coches". BBC News , 13 de julio de 2015.
enlaces externos
- Página de Facebook sobre las obras de mejora de Pont Briwet