El ferrocarril de Pontypool y Blaenavon (en galés : Rheilffordd Pont-y-pŵl a Blaenafon ) es un ferrocarril patrimonial de 3,5 millas (5,6 km) gestionado por voluntarios en el sur de Gales , que circula entre una plataforma de parada frente a la taberna Whistle Inn (famosa por su colección de lámparas de mineros ) hacia el sur hasta la ciudad de Blaenavon a través de una estación de dos plataformas en el sitio del antiguo horno de mina del Museo Nacional del Carbón Big Pit . [1]
Ferrocarril de Pontypool y Blaenavon | |
---|---|
Hunslet 18 pulgadas 0-6-0ST Eastmoor Steelworks no 18 'Jessie' recorre el tren en Blaenavon High Level | |
Lugar | Blaenavon |
Término | Blaenavon de alto nivel |
Operaciones comerciales | |
Nombre | Ferrocarril Brynmawr y Blaenavon |
Calibre original | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Operaciones conservadas | |
Operado por | Pontypool y Blaenavon Railway Company Ltd |
Estaciones | 4 |
Largo | 3,5 millas (5,6 km) |
Calibre preservado | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia comercial | |
Abrió | 1866 |
1922 | Absorbido por London, Midland y Scottish Railway |
Cerrado | 1941 |
Historial de conservación | |
1983 | Tomada por la sociedad de preservación |
2004 | Comienzan los trabajos de ampliación a Blaenavon High Level |
2010 | Apertura de la extensión de Blaenavon High Level |
2011 | Apertura de la ampliación de Big Pit Halt |
2013 | P&BR marca 30 años de funcionamiento (y operación de servicios a lo largo) de la línea |
2015 | La pequeña locomotora que pudo eventos |
Ferrocarril de Pontypool y Blaenavon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Fase 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
La línea es la línea de ancho estándar conservada más alta en el Reino Unido , [2] y también tiene el único puente de carril sobre carril de ancho estándar dentro de la preservación. [3]
Historia de la linea
La línea de Brynmawr a Blaenavon fue construida originalmente bajo una Ley de 1866 por Brynmawr y Blaenavon Railway [4] e inmediatamente alquilada a London and North Western Railway (LNWR) para transportar carbón a Midlands a través de la línea Heads of the Valley . La línea se completó en 1869 y el LNWR comenzó a operar trenes de pasajeros sobre la línea al año siguiente (1870). Ocho años más tarde se amplió para llegar al Great Western Railway (GWR) en Abersychan & Talywain . Aquí la línea continuaba por el valle a través de la estación Pontypool Crane Street hasta la costa en Newport . En 1922, el LNWR se agrupó en London, Midland y Scottish Railway . En años posteriores, la línea vio una variedad de locomotoras GWR operando desde el pozo hasta el puerto, sin embargo, el ferrocarril retuvo su infraestructura LNWR hasta los últimos días antes de su cierre.
Tráfico de carbón
Desde el cambio de siglo, la línea sirvió a la actividad minera centrada en varios pozos y minas de carbón entre Brynmawr y Waunafon . La primera de ellas fue la mina de carbón de Waun Nantyglo, que estaba situada un poco al este de un tranvía que luego llevó la B4248 Brynmawr a Blaenavon Road. La conexión se eliminó en 1925. Cuando se acercó a Waunafon en una rama que daba a la izquierda, se construyó, que conducía a la mina de carbón Clydach, pero estos habían desaparecido en 1915, para ser reemplazados por apartaderos de la mina Clydach. Los vestigios de estos permanecieron hasta 1950. Unas 300 yardas (270 m) al sur de la estación de Waunafon, una rama, construida en 1870, se desvió hacia el oeste para servir al Milfraen Colliery. El espacio entre la estación de plataforma única en Waunafon y la sucursal estaba ocupado por una serie de bucles y apartaderos. En 1913, se construyó una pequeña plataforma, llamada Garn-yr-Erw, al norte del puente de Whistle Road. Esta parada no tenía horario para los pasajeros ya que solo la usaban los mineros. [5]
Cierres
En 1938 Milfraen Pit había cesado la producción habiendo agotado sus propias reservas de carbón, el ramal que lo servía fue eliminado en 1937. La línea se cerró a los pasajeros, no durante los Beeching Cuts que sucedieron en la ruta GWR a Blaenavon Low Level, sino en 1941 debido a las exigencias de la Segunda Guerra Mundial . El cobertizo de Blaenavon cerró en 1942 y, finalmente, las mercancías también cesaron en 1954. La línea se mantuvo para el almacenamiento de vagones hasta 1953, y alrededor de 1950, se colocó un revestimiento temporal en relación con las obras a cielo abierto en Blorenge , ramificándose aproximadamente hacia el este en el punto donde Milfraen La rama de Colliery se había ramificado previamente hacia el oeste. La situación en declive continuó durante la década de 1950, luego Varteg Hill [6] cerró posteriormente en 1964, dejando a Big Pit como el principal exportador de carbón a la izquierda. La otra vez doble vía a Pontypool se conectó en junio de 1965. Aunque el tráfico de pasajeros y mercancías había cesado hacía mucho tiempo en Brynmawr, la NCB volvió a colocar la vía justo al sur de la estación de Waunafon nuevamente durante la década de 1970 para el lavadero Black Lion Disposal Point.
Aunque la vía a lo largo de toda la ruta a Brynmawr finalmente se levantó en julio de 1961, el tramo de Blaenavon a Pontypool todavía estaba en uso para los trenes de carbón de otras minas locales hasta que Big Pit finalmente cerró en 1980. La línea de Cwmbran fue desmantelada hasta fuera de la estación de Blaenavon High Level, mientras que el lavadero y otros edificios de la mina de carbón fueron demolidos durante 1987. Gran parte del ferrocarril de hoy se ha convertido en parte de la Ruta 46 de la Red Nacional de Ciclismo . [7]
Atracción de visitantes
El ferrocarril entre Furnace Sidings y Whistle Inn Halt se abrió a los visitantes en 1983. Funciona todos los fines de semana entre la primavera y septiembre. También hay una selección de fines de semana especiales durante la primavera y el verano, todos los días (con la excepción de los lunes y viernes) en agosto, así como los especiales de Papá Noel que se acercan a Navidad.
El ferrocarril no aumentó su longitud de vía durante un cuarto de siglo después de su apertura, pero aumentó como una empresa en funcionamiento, con un mayor número de voluntarios, una mayor cantidad de material rodante operativo y planes más definidos para el futuro del ferrocarril.
Ampliación del P&BR
En mayo de 2010, el ferrocarril se extendió una distancia de aproximadamente una milla y cuarto (2.0 km) hacia el sur hasta el sitio de la antigua estación de Blaenavon High Level (una vez que la estación de London and North Western Railway en la ciudad) . [8]
La Pontypool Blaenavon Railway Company recibió una Orden en virtud de la Ley de Transporte y Obras para extender y operar la línea.
El trabajo, que comenzó a fines de 2004, se complicó inicialmente por la dificultad de determinar quién construyó el ferrocarril. La orden que permitió la mayor parte de la construcción inicial fue la Ley Brynmawr y Blaenavon de 1866, pero una pequeña sección en el sur se construyó bajo la Ley LNWR (Gales & c) de 1875. Una vez que se completaron los dos meses dedicados a esta investigación, las cosas progresaron rápidamente de modo que el 3 de mayo de 2005 se presentó una solicitud formal a la Asamblea de Gales. A fines de junio de 2005, la solicitud se hizo pública con un período posterior de dos meses para la objeción formal.
El 28 de noviembre de 2005, el inspector designado por la Asamblea Nacional de Gales , Stuart B Wild, MRTPI, MCMI presentó su informe al Parlamento. Posteriormente, una reunión plenaria del Comité de Decisiones de Planificación de la Asamblea Nacional de Gales, presidida por Carwyn Jones , Ministra de Medio Ambiente, Planificación y Campo, aprobó la solicitud el 24 de enero de 2006.
El ministro, a su vez, escribió a Winckworth Sherwood el 31 de enero. La Orden, denominada Orden de 2006 de Pontypool y Blaenavon (Fase 1), se emitió finalmente el 20 de junio de 2006 y entró en vigor el 21 de junio de 2006 [9].
La ruta hacia el sur se vio dificultada por la necesidad de renovar varios puentes en el camino. Un informe sustancial emitido por la Compañía al Concejo Municipal del Condado de Torfaen , el sucesor de la Agencia de Desarrollo de Gales y otras partes interesadas, estimó el costo más bajo para la extensión y la provisión de una estación mínima en High Level entre £ 235K y £ 395K , con el costo de los puentes entre £ 162 mil y £ 323 mil, con mucho el elemento dominante en el costo total.
La Compañía finalmente logró financiamiento del programa Jefes de los Valles del Gobierno de la Asamblea de Gales para cubrir gran parte de los costos de remodelación. La estación de Blaenavon (High Level) está cerca del centro de la ciudad de Blaenavon y, como resultado, se espera con seguridad un aumento sustancial en el número de pasajeros. Blaenavon es el centro del patrimonio de la humanidad de la blaenavon paisaje industrial , que incluye Big Pit National Coal Museum y Blaenavon Ironworks . [10]
Se espera que la presencia del ferrocarril aumente significativamente la experiencia del visitante y el potencial turístico de la ciudad.
Con la Fase 1 lograda, el ferrocarril construyó un ramal hacia el Museo Nacional de Minería en 2011 antes de girar hacia la extensión de la línea hacia el norte, debajo de un pequeño puente de carretera y a lo largo del lecho de la vía aún intacta hasta Waunafon, la cima de la línea que a 1.400 pies (430 m) sobre el nivel del mar era la estación de ancho estándar más alto tanto en Inglaterra como en Gales. [11]
También existe un creciente interés político para que la línea conservada se extienda más de nuevo hasta Brynmawr, que lleva el ferrocarril sobre el límite de la autoridad local desde Torfaen hasta Blaenau Gwent y también el límite histórico del condado desde Monmouthshire hasta Brecknockshire. Sin embargo, el énfasis con la autoridad local es que esta fase servirá como un vínculo comunitario, en lugar de una atracción turística. [12]
Futura expansión
Con las extensiones hacia el sur hasta Varteg y más allá, se ha descubierto que el tablero del puente de Varteg Road estaba más allá de la reparación económica y no se podía simplemente renovar como fue el caso con los otros puentes de la línea. La autoridad local reemplazó el tablero con dos nuevos puentes, uno para el ferrocarril y el otro para la ciclovía en abril de 2011.
Actualmente, es imposible avanzar más de 400 yardas (370 m) antes de entrar en conflicto con la ciclovía. El Ayuntamiento del condado de Torfaen ha reconocido el potencial del ferrocarril para expandirse hacia Talywain y lo ha incluido en su plan de desarrollo local. Esto también permitirá compartir rutas para acomodar tanto las rutas ciclistas como las propuestas de líneas futuras, al tiempo que se asegura que se tomen medidas para minimizar cualquier conflicto que ocurra en la operación dual. [13]
Las expansiones hacia el sur hasta Wainfelin pueden verse comprometidas por los recientes esquemas de recuperación de tierras presentados por Spring UR Ltd. Estos planes requieren la rápida destrucción del prominente Big Arch, [14] una estructura de túnel revestida de ladrillos construida en 1879 y que ya es una estructura catalogada de Grado II . [15] Los planes optan por su demolición con el fin de romper el terraplén ferroviario en desuso, esto crearía una ruta de acceso más amplia para el tráfico de carreteras pesado para comenzar a abrir al oeste de la aldea de Talywain.
Esto no solo evitaría futuras extensiones de línea, sino que también obstaculizaría por completo el carril bici de Celtic Trail. Actualmente se desconoce si un plan más beneficioso para el área circundante o una alternativa presentada por el Ayuntamiento de Torfaen, ya que estas propuestas aún se encuentran en las primeras etapas de las reuniones públicas. [dieciséis]
Después de Pontypool (Wainfelin), cualquier restauración adicional de la ruta original por el valle es ahora prácticamente imposible, ya que la línea que pasaba por Pontypool a Newport a través de Clarence Street se perdió en la década de 1980 debido a la construcción de la carretera de circunvalación A4043. El desarrollo minorista como Tesco ahora ocupa el sitio de la estación Pontypool Crane Street, sin embargo, la sociedad de preservación logró rescatar este edificio de la estación en la plataforma deconstruyendo minuciosamente ladrillo por ladrillo y almacenándolo en el sitio para una eventual reconstrucción. Desde enero de 2014, la mampostería se ha utilizado para decorar el nuevo edificio de la estación en Furnace Sidings.
Aparición en la cultura popular
El ferrocarril ha sido utilizado en varios episodios de la BBC serie del doctor indio . [17]
Poder de motivación
Referencia principal [18]
Locomotoras de vapor
- Andrew Barclay 0-4-0 ST "Rosyth No. 1" construido en 1914. Operativo, revisión completada en 2014.
- WG Bagnall 0-6-0 ST No. 3061 'Empress' construido en 1954. Operativo, revisión completada en 2014. Adquirido en Mangapps Railway Museum en septiembre de 2018.
- Hunslet 0-6-0 ST No. 1873 'Jessie' construido en 1937. Operacional. Se trasladó del ferrocarril Llangollen y se convirtió de Thomas the Tank Engine a principios de 2019.
- Hunslet Austerity 0-6-0 ST No. WD71515 "Mech Navvies" construido en 1945. [19] Retirado en septiembre de 2018, la revisión comenzó en julio de 2019.
- GWR 5700 Clase 0-6-0 PT No. 9629 construido en 1945. En revisión.
- Andrew Barclay 0-6-0 ST No. 2074 "Abadía de Llantarnam" construida en 1939. En revisión.
- Andrew Barclay 0-4-0 ST No. 1260 "Forester" construido en 1911. Donado por el Ayuntamiento de Newport , anteriormente había estado en exhibición estática en Newport . [20] En proceso de revisión fuera del sitio en Williton en el ferrocarril de West Somerset.
- 1680 Avonside Engine Company 0-6-0 ST 'Sir John' construido en 1914 - Propiedad de Vale of Neath Railway. Almacenado en espera de revisión.
Locomotoras diesel
- BR Co-Co Class 37 No. 37 216 (D6916) Se acerca el final de la restauración al verde BR temprano.
- BR Co-Co Class 37 No. 37 023 (D6723) En restauración
- BR Co-Co Class 31 No. 31203 (D5627) 'Steve Organ GM' operacional en verde BR temprano [21]
- Hudswell Clarke 0-4-0 DH No. 1344. Operacional.
- John Fowler & Co. 0-6-0 No. RT1 "Nellie Owen". En proceso de restauración
- Hunslet 0-8-0 DH No. 170 "Ebbw". En proceso de restauración.
- Hunslet 0-6-0 DM No. 5511. Operacional.
- Empedernizad 6947.
Unidades múltiples diésel
- BR Class 117 DMS No. 51351. Almacenado inservible
- BR Class 117 DMS No. 51397. En proceso de restauración. En librea verde rayado
Robo
Después del evento de Halloween de cuatro días de 2018 del ferrocarril que atrajo a más de 4,000 visitantes, ocurrió un robo que resultó en el robo de £ 14,000 en una noche junto con cientos de libras en daños al vidrio. La caja fuerte en el edificio de la estación en Blaenavon fue literalmente arrancada del piso y tomada pocas horas después de que los voluntarios terminaron de cerrar el miércoles por la noche. La escena del crimen fue descubierta a la mañana siguiente y reportada por un voluntario. El ferrocarril ya ha organizado una recaudación de fondos y hasta ahora se han recaudado más de £ 6.000. Aún no se ha encontrado ningún sospechoso. [22] [23] [24]
Ver también
- Lista de estaciones de ferrocarril cerradas en Gran Bretaña
- Lista de líneas ferroviarias cerradas en Gran Bretaña
Referencias
- ^ "ferrocarriles-de-britain.com" . railways-of-britain.com. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2012 . Consultado el 11 de noviembre de 2012 .
- ^ "Blaenavon HLCA007" . Ggat.org.uk. Archivado desde el original el 21 de abril de 2012 . Consultado el 11 de noviembre de 2012 .
- ^ "Desarrollo - Puente 12" . 2009. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2015 .
- ^ "RAILSCOT | Brynmawr y Blaenavon Railway" . Railbrit.co.uk . Consultado el 11 de noviembre de 2012 .
- ^ "Sitios industriales galeses - Big Pit Colliery" . Theheritagetrail.co.uk. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2012 . Consultado el 11 de noviembre de 2012 .
- ^ "Blaenavon HLCA019" . Ggat.org.uk . Consultado el 11 de noviembre de 2012 .
- ^ "Sustrans" . Routes2Ride. Archivado desde el original el 30 de junio de 2012 . Consultado el 11 de noviembre de 2012 .
- ^ "Ferrocarril de Pontypool y Blaenavon" . Iconos de Gales. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2012 . Consultado el 11 de noviembre de 2012 .
- ^ "Gobierno de Gales | Orden de 2006 de Pontypool y Blaenavon Railway (Fase I)" . Wales.gov.uk. 20 de junio de 2006. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2012 . Consultado el 11 de noviembre de 2012 .
- ^ "Blaenavon HLCA005" . Ggat.org.uk. Archivado desde el original el 21 de abril de 2012 . Consultado el 11 de noviembre de 2012 .
- ^ "Cumbres" . Britishrailways.info . Consultado el 11 de noviembre de 2012 .
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 17 de febrero de 2012 . Consultado el 13 de diciembre de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ [1] Archivado el 9 de noviembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ "Foto de Túnel" . Panoramio . Consultado el 11 de noviembre de 2012 .
- ^ [2] Archivado el 8 de junio de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ [3] [ enlace muerto ]
- ^ https://www.walesonline.co.uk/news/local-news/award-winning-series-indian-doctor-start-2044398 [ URL desnuda ]
- ^ https://www.bhrailway.co.uk/stock-list [ URL desnuda ]
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 26 de julio de 2010 . Consultado el 9 de mayo de 2020 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Los vándalos fuerzan el tren de vapor histórico de Newport (de South Wales Argus)" . Southwalesargus.co.uk . Consultado el 11 de noviembre de 2012 .
- ^ [4] [ enlace muerto ]
- ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-wales-46070187 [ URL desnuda ]
- ^ https://www.walesonline.co.uk/news/wales-news/volunteers-who-preserved-pontypool-blaenavons-15363946 [ URL desnuda ]
- ^ https://www.itv.com/news/wales/2018-11-02/thousands-of-pounds-stolen-from-safe-at-blaenavon-heritage-railway/ [ URL desnuda ]
enlaces externos
- Página web oficial
- Plan local de Torfaen