Ferrocarril de Merthyr, Tredegar y Abergavenny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril Merthyr, Tredegar y Abergavenny , también conocido como la línea Cabezas de los Valles , [1] era una línea ferroviaria que operaba entre 1860 y 1958 entre la ciudad Monmouthshire de Abergavenny y la ciudad Glamorgan de Merthyr Tydfil en el sudeste de Gales .
Apertura y construcción
Orígenes
La línea se remonta al gran legado dejado por Richard Crawshay , propietario de Cyfarthfa Ironworks , a su sobrino, Joseph Crawshay, en 1810. [2] Con su herencia, Crawshay junto con Matthew Wayne adquirió Nantyglo Ironworks de Hartford, Partridge and Co. en 1811 por £ 8,000. [2] Cuando Wayne se retiró de la sociedad en 1820, Crawshay Bailey ocupó su lugar. [2] Crawshay Bailey se convirtió en propietario único en 1833 tras la jubilación de su hermano. [2] En el mismo año, adquirió Beaufort Ironworks. [2]
Crawshay Bailey fue la fuerza impulsora detrás del desarrollo de los tranvías en el área de Nantyglo que sirvieron para traer materias primas hacia y desde sus diversas ferrerías. Primero, en 1822, abrió una meseta de 5,5 millas (8,9 km) conocida como Bailey's Tramroad entre Nantyglo Ironworks y un muelle en el canal Brecknock y Abergavenny en Govilon . [3] Aquí se encontró con el Ferrocarril Llanvihangel, una línea de 1.067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ) abierta en 1811 que se extendía 10,06 km (6.25 millas) hasta Llanvihangel Crucorney y un cruce de extremo con el Ferrocarril Grosmont . [4] En febrero de 1859, Crawshay y su socio Thomas Brown adquirieron el Beaufort Tramroad entre Brynmawr y su unión con el Llanvihangel Railway en el muelle del canal en Gilwern . [2]
El siguiente paso para Bailey fue la conversión parcial de los tranvías en una línea de ancho estándar que conectaba la próspera Merthyr con sus reservas de carbón y mineral de hierro y Abergavenny, que estaba en declive. [2] La Ley que autoriza la incorporación del ferrocarril Merthyr, Tredegar y Abergavenny obtuvo el consentimiento real el 1 de agosto de 1859. [5] [6]
Construcción
El capital social inicial de la empresa era de £ 150.000, que constaba de 7.500 acciones a £ 20 cada una. [7] La ley especificaba que la línea debía completarse en cinco años e incluía el transporte a la compañía de parte del ferrocarril Llanvihangel entre el muelle del canal en Gilwern y Abergavenny. [5] El ingeniero de la línea era John Gardner, quien había sido el ingeniero asistente en el ferrocarril de Londres y Greenwich y en los muelles de Newport . [2]
La línea fue una de las más diseñadas en el sur de Gales . [1] Atravesaba la fibra del paisaje e involucraba numerosas curvas, pendientes pronunciadas, túneles y viaductos. [1] Se bifurcó en Newport, Abergavenny y Hereford Railway cerca de Abergavenny, cruzó el río Usk en un frágil viaducto adyacente al cruce de la carretera y comenzó una empinada subida de 9 millas (14 km) en pendientes tan severas como 1 en 34. [8] Después de Govilon, la línea serpenteaba alrededor de la montaña Blorenge a través del desfiladero de Clydach , subiendo en un impresionante ascenso de 11 km (7 millas) en pendientes de 1 en 38, con la sección superior excavada en una plataforma de ladera. [9] Más allá de Brynmawr , la línea rara vez descendía por debajo de los 1.200 pies (370 m) sobre el nivel del mar , cruzando páramos despojados de árboles y las cabeceras de los valles mineros hasta Dowlais . [9] Dowlais (High Street) marcó el inicio de un empinado descenso de 6,5 millas (10,5 km) de 1 en 40/50 hasta Morlais Junction y luego sobre Brecon y Merthyr (B&M) hasta Merthyr. [9] [10]
El primer césped fue convertido en Abergavenny el 18 de junio de 1860 en Brecon New Road por la esposa de Crawshay Bailey. [11] El trabajo comenzó inmediatamente en la construcción de la línea, el contrato para la sección entre Abergavenny y Brynmawr se había alquilado a William McCormick. [12] Un informe del ingeniero jefe John Gardner en junio de 1861 dio un relato optimista del progreso: los puentes de carretera y ferrocarril a lo largo de la ruta de la vía estaban en construcción y casi terminados en la sección inferior de Abergavenny, se excavaron recortes y se establecieron terraplenes entre Abergavenny y Brynmawr. [13] Se habían colocado rieles siempre que era posible y se había montado un motor en las vías para facilitar aún más el transporte rápido de materiales de construcción a la sección que se estaba colocando, y el trabajo en este punto se centró en el terraplén entre Monmouthshire y Brecon Canal , el río Usk. y el trackbed en Gilwern. [13]
Adquisición de L & NWR
Debido a los costos de construcción en las áreas montañosas entre Abergavenny y Brynmawr y al incumplimiento de ciertos accionistas de pagar sus cuotas, la cuenta bancaria de la compañía ferroviaria quedó en descubierto a fines de 1861. [14] En ese momento, West Midland Railway presentó un proyecto de ley. buscando arrendar la línea y extenderla para cumplir con el B&M, [14] pero el London and North Western Railway se había robado una marcha al entablar relaciones amistosas con la compañía Merthyr, Tredegar y Abergavenny, habiéndole proporcionado asistencia durante la construcción. [15] Se llegó a un acuerdo entre las empresas el 8 de noviembre de 1861 por un arrendamiento de 1.000 años a partir de la fecha de apertura de cualquier tramo de la ruta. [6] [16] [17] El L & NWR adquirió posteriormente la empresa más pequeña el 30 de junio de 1866. [6]
La primera sección entre Abergavenny y Brynmawr se inauguró ceremonialmente el 29 de septiembre de 1862. [18] [17] El primer tren llegó hasta Govilon, la única estación completa en ese momento, y fue conducido por la esposa del capitán James Hill, el vicepresidente de la empresa. [18] Los servicios públicos comenzaron el 1 de octubre, el primer día del contrato de arrendamiento de L & NWR. [17]
Extensiones de la línea
El 1 de marzo de 1864, la línea se amplió desde Brynmawr hasta Nantybwch, donde se unió el Ferrocarril Sirhowy cuatro años más tarde. [19] [15] [17] Tres años más tarde, una sucursal de Beaufort a Ebbw Vale abrió para pasajeros y mercancías el 1 de septiembre y el 31 de octubre de 1867, respectivamente. [17]
El L & NWR remodeló el acceso a la línea en Abergavenny con la apertura de un ramal de norte a oeste desde una nueva estación Abergavenny Junction que evitó la necesidad de invertir en el sitio del cruce anterior que daba a la estación Great Western Railway (GWR) en Abergavenny Monmouth Road . [17]
Se llegó a un acuerdo con Rhymney Railway para compartir los costos de construcción de una extensión de 3 millas (4.8 km) desde Nantybwch hasta Rhymney Bridge . [19] donde se hizo un cruce con la línea de Rhymney a los muelles de Cardiff sobre el cual L & NWR obtuvieron poderes de funcionamiento. [19] La extensión conjunta se abrió para el tráfico de mercancías el 1 de agosto de 1871 y para los pasajeros el 2 de octubre de 1871. [17] El acuerdo con Rhymney permitió a L & NWR abrir una estación de mercancías en Tyndall Street en Cardiff el 1 de octubre de 1875. [ 17]
Brecon y Merthyr
La extensión final al sur de Merthyr fue para llevar el L & NWR dentro del territorio del B&M. [20] El B&M había visto la marcha hacia el oeste de la compañía de Euston con insatisfacción y se propuso promover sucursales para bloquear su progreso. [20] Sin embargo, la situación financiera de B&M finalmente la llevó a celebrar dos acuerdos con L & NWR que otorgaron a la empresa más grande condiciones favorables para el acceso a Dowlais y Merthyr. [20]
El primer acuerdo, que fue ratificado por la Ley L & NWR (Nuevas Líneas) del 15 de julio de 1867, permitió que L & NWR extendiera su línea desde el puente Rhymney para hacer un cruce con el B&M donde las dos líneas se unían en Dowlais Top y en el cruce de Ivor cerca de el término de la sucursal Dowlais de B & M. [20] A cambio de poder correr hasta Nantybwch e instalaciones para formar un cruce con el Rhymney en Rhymney Bridge, el B&M acordó retirar sus propuestas para bloquear líneas. [20] En el evento, el B&M hizo un uso escaso de sus poderes de funcionamiento y nunca se construyó el cruce. [20] La línea hasta el cruce de Ivor se abrió el 1 de enero de 1873. [19] [21] [22] A L & NWR se le concedieron poderes de circulación en una sección de vía de 0,75 millas (1,21 km) hacia Dowlais (Central) . [19] Al mismo tiempo, el L & NWR abrió una estación en Dowlais Top , cerca de la cima de la línea a 1.250 pies (380 m) sobre el nivel del mar, [20] donde se hizo una conexión con el B&M para el intercambio de tráfico. [19]
Un segundo acuerdo en 1874 vio a B&M acordar que su propia sucursal de Merthyr desde Morlais hasta el cruce de Rhydycar se convirtiera en una línea conjunta con L & NWR, con la compañía más grande aprovechándose del estado financiero de la compañía más pequeña y pagando la mitad de los costos de construcción a £ 25,000 por milla - mucho menos de lo que habría necesitado para pagar el acceso a Merthyr. [20] [23] Para llegar al cruce de Morlais de B & M, se construyó una sección corta de 1,25 millas (2,01 km) de largo, en parte en un túnel, desde Penywern, justo al norte del cruce de Ivor. [22] [24] El enlace se abrió el 9 de junio de 1879 y los servicios corrieron hasta Merthyr (High Street) utilizando potencias de funcionamiento en 44 cadenas (890 m) de vía GWR desde el cruce de Rhydycar. [25] [9] [22] Los cruces en Merthyr y Dowlais le dieron al L & NWR acceso a varios tranvías industriales locales, incluido el de Dowlais Ironworks, al que más tarde se construiría una conexión más directa con la línea mineral Cwm Bargoed. . [26]
Operaciones
Servicios
El servicio de pasajeros inicial era de tres trenes en cada sentido, y pronto aumentó a cuatro. [27] Se agregaron servicios adicionales a partir de 1901, de modo que siete u ocho trenes circulaban en cada sentido diariamente; se alcanzó un pico en la década de 1930 con hasta doce servicios prestados. [27] Las medidas económicas de la Segunda Guerra Mundial vieron menos trenes en servicio pero más largos. [27] Además, el L & NWR se proporcionó a través de autocares desde Cardiff Queen Street a través de Rhymney Bridge a Crewe , Liverpool y Manchester , así como autocares de Shrewsbury y Hereford a Merthyr, así como servicios de regreso desde Dowlais (High Street) a Shrewsbury y de Merthyr a Hereford. [28] Una furgoneta de clasificación de GPO operaba entre Euston y Merthyr, pasaba por Stafford y Shrewsbury, y estaba unida al servicio Crewe a Shrewsbury de la 1.45 am. [28]
El tráfico se hizo funcionar con locomotoras ubicadas en tres cobertizos en el área de Monmouthshire: Abergavenny, Tredegar y Blaenavon . [29] Hasta el cierre de la línea, los servicios eran operados por LNWR Webb Coal Tanks , de los cuales 55 fueron asignados entre los tres cobertizos en 1919, con Abergavenny recibiendo 37, Tredegar 14 y Blaenavon 4. [29] Hasta 1950 , todavía había 14 en el área, de los cuales el No. 58926 encabezó el último tren en 1958. [29] Antes de los tanques de carbón, los tanques especiales LNWR estaban activos en la línea desde 1877 hasta 1921. [29] Cuando la línea se convirtió en parte de London, Midland and Scottish Railway (LMS) en la agrupación , las locomotoras L & NWR no fueron reemplazadas por las LMS y la primera apareció en 1936 cuando llegó LMS Stanier 2-6-2T No. 79 . [29] Sin embargo, fue solo después de la Segunda Guerra Mundial cuando los números aumentaron con la asignación de varios LMS Ivatt Clase 2 2-6-2T a Tredegar. [29]
Cierre
La línea había sido costosa de construir y era difícil trabajar de manera eficiente. [1] El viaje de 40 km (25 millas) entre Abergavenny y Merthyr, incluidas 15 paradas intermedias, tomó 1 hora y 40 minutos, lo que lo dejó vulnerable a la competencia de otros modos de tráfico. [1]
En 1957, frente a los costos de funcionamiento de la línea y los costos futuros asociados con su mantenimiento continuo y las reparaciones de la vía e infraestructura envejecidas después de un siglo de uso, British Railways , que había recibido los activos del LMS tras la nacionalización , anunció que lo haría. estar retirando los servicios de pasajeros. [30] Afirmó que la propuesta supondría un ahorro de costes de 60 000 libras esterlinas al año. [30] Esto fue a pesar de que la renovación de la pista había tenido lugar recientemente al oeste de Abergavenny y que las secciones de Clydach y Abergavenny habían ganado premios a la "Mejor longitud de pista" en la década de 1950, mientras que Govilon recibió un premio por sus excepcionales jardines de la estación. [30]
El último servicio público programado se ejecutó el sábado 4 de enero de 1958, el último tren en funcionamiento fue el de las 20.30 horas, el cruce de Abergavenny a la estación de Merthyr, remolcado por la locomotora cisterna GWR 5700 No. 4630 , y el tren descendente fue el de las 20.30 horas de Merthyr a Abergavenny. por GWR 6400 No. 6423 . [30] Los vagones en los apartaderos de Govilon fueron desviados por LMS Stanier 3P 40145 . [30]
El último tren de pasajeros fue un especial organizado por la Stephenson Locomotive Society el domingo 5 de enero de 1958 compuesto por 5 vehículos de ocho ruedas (un corredor GWR y 4 vestíbulos LMS) remolcados por L & NWR 0-8-0 'Super D' No. 49121 . [30] [31] Las multitudes se reunieron en los miradores al costado de la vía a lo largo de toda la ruta, con un gran número en la estación Brynmawr. [30] El tren completó el viaje a Merthyr y se giró para el tramo de regreso completo con silbidos en cada estación en el último recorrido, los jefes de familia a lo largo de la ruta encendieron y apagaron las luces de la cocina y el dormitorio para indicar que los trenes pasaban y el el paso de una era para este tramo particular de la línea. [32]
Tras la retirada del servicio directo de pasajeros, determinadas secciones permanecieron abiertas durante un breve período de tiempo. [33] Los servicios a Rhymney ya se habían retirado el 21 de septiembre de 1953, [34] Nantybwch a Beaufort se cerró a las mercancías el 2 de noviembre de 1959 al igual que la línea a Ebbw Vale, [35] luego, el 13 de junio de 1960, los servicios de pasajeros y mercancías en el Sirhowy Railway cesó. [36] El tramo entre los cruces de Ponsticill y Rhydycar se cerró el 13 de noviembre de 1961 a los pasajeros y el 4 de mayo de 1964 a las mercancías. [37] Por último, Abergavenny a Abergavenny (Brecon Road) cerró a las mercancías el 5 de abril de 1971. [38]
En la actualidad
Poco queda de la línea anterior, salvo una sección de la vía en el desfiladero de Clydach entre Brynmawr y Llanfoist que se ha convertido en un carril bici de largo recorrido . [39] El corte en el que estaba situada la estación de Beaufort se ha rellenado y la línea de Trevil en adelante ha sido borrada por la carretera A465 Cabezas de los Valles . [40] La carretera, cuya construcción comenzó poco después del cierre de la sucursal de Ebbw Vale el 2 de noviembre de 1959, sigue la alineación anterior adyacente al sitio de la caja de señalización de la intersección de Ebbw Vale , a través de Trevil Halt hasta el puente de la carretera que conduce a Dukestown. Cementerio de Tredegar. [41] El camino luego se bifurca y se une a la línea del ferrocarril en el punto donde estaban situadas las plataformas de Nantybwch. [42] Una rotonda ha tomado el lugar de la estación de Rhymney Bridge desde donde la carretera continúa hacia Dowlais, donde se ha remodelado el sitio de la estación. [42]
Sin embargo, la estación de Dowlais (High Street) ha sobrevivido debido a su ubicación aislada en un páramo sobre Merthyr. [40] Los andenes y estaciones de Govilon, Gilwern Halt , Clydach y Gelli Felen Halt también han sobrevivido junto con el viaducto de Clydach. [43] Se sellaron las bocas de los túneles en Clydach, Gelli Felen y Morlais. [41]
Referencias
Notas
- ↑ a b c d e Hall (2009) , p. 62.
- ↑ a b c d e f g h Tasker (1986) , pág. 12.
- ^ Awdry (1990) , p. 59.
- ^ Awdry (1990) , p. 32.
- ↑ a b Tasker (1986) , p. 13.
- ↑ a b c Awdry (1990) , pág. 93.
- ^ Tasker (1986) , p. 14.
- ↑ Hall (2009) , p. 63.
- ↑ a b c d Page (1988) , pág. 44.
- ^ Hall (2009) , págs. 67-68.
- ^ Tasker (1986) , p. 15.
- ^ Tasker (1986) , págs. 15-16.
- ↑ a b Tasker (1986) , p. dieciséis.
- ↑ a b Tasker (1986) , p. 17.
- ↑ a b Page (1988) , pág. 43.
- ^ Tasker (1986) , págs. 17-18.
- ↑ a b c d e f g h Reed (1996) , pág. 112.
- ↑ a b Tasker (1986) , p. 18.
- ↑ a b c d e f Tasker (1986) , pág. 21.
- ↑ a b c d e f g h Barrie (1991) , pág. 39.
- ↑ Hall (2009) , p. 68.
- ↑ a b c Reed (1996) , pág. 113.
- ^ Tasker (1986) , págs. 22-23.
- ^ Barrie (1991) , págs.39, 41.
- ^ Tasker (1986) , p. 22.
- ^ Reed (1996) , págs. 113-114.
- ^ a b c Edge (2002) , Servicios de pasajeros.
- ↑ a b Tasker (1986) , p. 99.
- ↑ a b c d e f Page (1989) , pág. 174.
- ↑ a b c d e f g Tasker (1986) , pág. 139.
- ^ Page (1988) , págs. 46-47.
- ^ Tasker (1986) , págs. 139-140.
- ↑ Page (1988) , p. 155.
- ^ Hurst (1991) , p. 9, nota 0367.
- ^ Hurst (1991) , p. 15, notas 0708 y 0709.
- ^ Hurst (1991) , p. 17, nota 0793.
- ↑ Page (1988) , p. 150.
- ^ Hurst (1991) , p. 64, nota 2829.
- ^ Hall (2009) , págs. 68-69.
- ↑ a b Hall (2009) , p. 69.
- ↑ a b Tasker (1986) , págs. 140-141.
- ↑ a b Tasker (1986) , p. 141.
- ^ Tasker (1986) , p. 140.
Fuentes
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Barrie, DSM (1991) [1964]. El ferrocarril Brecon & Merthyr . Oxford: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-410-5.
- Edge, David (septiembre de 2002). De Abergavenny a Merthyr, incluida la sucursal de Ebbw Vale . Rutas ferroviarias del país. Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-901706-915.
- Hall, Mike (2009). Ferrocarriles perdidos del sur de Gales . Newbury: libros de campo. ISBN 978-1-84674-172-2.
- Hurst, Geoffrey (1991). Registro de ferrocarriles cerrados 1948-1991 . Publicaciones Milepost. ISBN 0-947796-18-5.
- Page, James (1988) [1979]. Gales del Sur . Ferrocarriles olvidados. 8 . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-946537-44-5.
- Page, James (1989). Rieles en los Valles . Londres: Guild Publishing. ISBN 978-0-71538-979-9.
- Reed, MC (1996). El ferrocarril de Londres y Noroeste . Penryn: Transporte Atlántico. ISBN 0-906899-66-4.
- Tasker, WW (1986). Ferrocarril y sucursales de Merthyr, Tredegar y Abergavenny . Poole: Oxford Publishing Co. ISBN 978-0-86093-339-7.