El R7 era un modelo de vagón del metro de la ciudad de Nueva York construido entre 1937 y 1938 para el sistema de metro independiente operado por la ciudad por dos fabricantes bajo pedidos separados, American Car and Foundry Company y Pullman Standard . Eran una continuación de la flota de R6 y se parecen mucho a ellos, excepto que el R7 / As no incluía la inscripción "CITY OF NEW YORK" en el centro del exterior del automóvil. [1] Se construyeron un total de 250 coches, todos dispuestos como unidades individuales. Se encargaron dos versiones: el R7 , que constaba de 150 coches, numerados 1400-1549, y el R7A , que constaba de 100 coches, numerados 1550-1649.
R7 | |
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En servicio | 1938-1977 |
Fabricante | American Car and Foundry , Pullman Standard |
Construido en | Chicago, Illinois , EE. UU. |
Apellido | Arninas |
Construido |
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Servicio ingresado | 1938-1939 |
Desguazado | 1969-1977 |
Número construido | 250
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Número conservado | 2 (1 R7, 1 R7A) |
Número desechado | 248 (149 R7s, 99 R7A) |
Formación | unidades individuales motorizadas (cabina del operador de ancho medio en cada extremo; controles de conductor en el exterior) |
Números de flota |
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Capacidad | 56 (sentado) |
Operador (es) | Metro de Nueva York |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero remachado |
Longitud del coche | 60 pies 2+1 ⁄ 2 pulgadas (18,35 m) sobre anticlimbers |
Ancho | 10 pies (3,05 m) |
Altura | 12 pies 1+5 ⁄ 8 pulgadas (3,70 m) |
Altura de la plataforma | 3,76 pies (1,15 m) |
Puertas | 8 juegos de puertas laterales de 45 pulgadas de ancho por automóvil |
Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) |
Peso | 84,556 libras (38,354 kg) (ACF), 84,750 libras (38,440 kg) (Pullman), # 1575: 82,340 libras (37,350 kg) |
Sistema de tracción | Westinghouse 570-D5 o General Electric 714-D1, 714-D2 |
Salida de potencia | 190 caballos de fuerza (142 kW) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V DC Tercer carril |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Sistema (s) de frenado | WABCO Schedule AMUE con válvula universal UE-5, soporte de freno ME-23 y aparejo de freno de cierre simplex. Compresor de aire WABCO D-3-F |
Sistema de acoplamiento | WABCO H2A |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Los R7 y R7A se utilizaron principalmente para un mayor servicio en Queens y la apertura de la línea Crosstown . Sirvieron exclusivamente en todas las líneas IND durante la mayor parte de su vida útil, pero también se utilizaron en la División BMT durante sus últimos años. Los R44 y R46 reemplazaron a los coches R7, e hicieron sus últimas carreras en 1977. Se han conservado dos coches, uno R7 y otro R7A, mientras que el resto de la flota fue desguazado.
Historia
El 5 de marzo de 1937, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York abrió licitaciones para la construcción de 150 automóviles bajo el contrato R7 . La oferta ganadora de $ 40,375 por automóvil fue presentada conjuntamente por American Car and Foundry Company (ACF) y Pullman Standard. Pressed Steel Company también presentó una oferta por 40.850 dólares por automóvil. [2] El 27 de julio de 1937, se anunció que la oferta ganadora por 100 automóviles adicionales, bajo el contrato R7A , fue a ACF y Pullman por $ 41,951 por automóvil. Pressed Steel ($ 42,200) y Bethlehem Steel ($ 43,100) hicieron ofertas adicionales. El aumento del precio por automóvil se atribuyó a las huelgas en la industria del acero. [3]
Los R7 se construyeron en 1937 y los R7A se fabricaron en 1938. [4] [5]
Fueron utilizados para el servicio en el IND exclusivamente hasta 1968, cuando comenzaron a ser desplazados de la IND por la nueva R40s y R42s y se transfiere al este de Nueva York Yard .
Muchos R7 / As fueron reemplazados por los R44 . La mayoría de los otros autos corrieron en la División Este hasta 1977, cuando finalmente fueron reemplazados por los R46 .
Preservación
Después de su retiro, todos menos dos autos fueron desguazados. Los dos coches que no fueron desguazados han sobrevivido y se han conservado:
- El coche R7 1440 ha sido conservado por el Seashore Trolley Museum en Kennebunkport, Maine . Se modifica con postes de tranvía y se utiliza en varios paseos turísticos por el museo, a menudo acoplado al coche R4 800.
- El coche R7A 1575 ha sido conservado por el New York Transit Museum . Fue restaurado a condiciones operativas y se ha utilizado en excursiones patrocinadas por el Museo de Tránsito desde 2003. Durante su vida útil, fue reconstruido desde su apariencia original por ACF en 1947 después de un accidente en 1946, y se convirtió en el prototipo del R10 . Fue diseñado para probar nuevas características interiores y cosméticas. Si bien se parece cosméticamente a un R10, mecánica y eléctricamente, sigue siendo un R7A y solo puede funcionar con otros Arnines IND de antes de la guerra . [6] [7]
Referencias
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2006/2006-03-bulletin.pdf
- ^ "Ofertas de vagones de metro abiertas" . The New York Times . 6 de marzo de 1937. ISSN 0362-4331 . Consultado el 29 de octubre de 2017 .
- ^ "$ 41,951 PARA SUBWAY CAR; $ 1,575 Advance in Bid to City is Set to Steel Strike" . The New York Times . 28 de julio de 1937. ISSN 0362-4331 . Consultado el 29 de octubre de 2017 .
- ^ "Flota Independiente" . google.com .
- ^ Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard O. (1993). Una historia del sistema de metro de la ciudad de Nueva York . J. Schmidt, R. Giglio y K. Lang.
- ^ https://www.nycsubway.org/wiki/The_Independent_Fleet_(1932-1939)#Car_Notes
- ^ https://www.nycsubway.org/perl/caption.pl?/img/cars/sheet008a-r7a-1575.jpg
Otras lecturas
- Sansone, Gene. Evolución del metro de la ciudad de Nueva York: una historia ilustrada de los vagones de tránsito de la ciudad de Nueva York, 1867-1997 . New York Transit Museum Press, Nueva York, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4