El R40 era un modelo de vagón del metro de la ciudad de Nueva York construido por la St. Louis Car Company de 1967 a 1969 para la División B de IND / BMT . Había 400 coches en la flota de R40, dispuestos en parejas casadas . Se fabricaron dos versiones del R40: el pedido original del R40 de 200 automóviles fabricado en 1967-1968 y el pedido adicional del R40A de 200 automóviles fabricado en 1968-1969. Los 200 R40 originales y los primeros 100 R40A eran únicos por su extremo inclinado futurista de 10 grados (diseñado por la firma Raymond Loewy and Associates ) y fueron apodados R40 Slants o simplemente Slants .
R40 | |
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![]() Variantes de extremo inclinado (arriba) y de extremo recto modificado (abajo) | |
Interior de un coche R40 | |
En servicio | 1968-2009 |
Fabricante | Compañía de automóviles de St. Louis |
Construido en | St. Louis, Misuri , EE. UU. |
Reemplazado |
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Construido |
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Servicio ingresado | 23 de marzo de 1968 |
Renovar | 1987-1989 |
Desguazado | 2007-2010, 2013 |
Número construido | 400
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Número conservado | 6 (2 R40, 4 R40A) |
Número desechado | 394 |
Números de flota |
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Capacidad | 44 (sentado) |
Operador (es) | Metro de Nueva York |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Laterales de acero inoxidable con chasis y bastidores inferiores de acero al carbono, capó de fibra de vidrio en el extremo A |
Longitud del coche | 60 pies 2,5 pulg (18,35 m) |
Ancho | 9 pies 9 pulg (2,97 m) |
Altura | 12 pies 1,625 pulg. (3,70 m) |
Altura de la plataforma | 3 pies 9,125 pulg. (1,15 m) |
Puertas | 8 juegos de puertas laterales de 50 pulgadas de ancho por automóvil |
Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) |
Peso | 77,695 lb (35,242 kg) (inclinado) 78,030 lb (35,394 kg) |
Sistema de tracción | Sistema de propulsión General Electric SCM 17KG192AE2 que utiliza motores GE 1257E1 (115 hp o 85,76 kW por eje) |
Aceleración | 2,5 mph / s |
Desaceleración | ~ 3 mph |
Sistema (s) de frenado | Westinghouse Air Brake Company "SMEE" Sistema de frenos, freno ASF de cierre de cilindro de unidad simplex (banda de rodadura) |
Sistema (s) de seguridad | frenos de emergencia |
Tipo de faro | bombillas halógenas |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Los primeros R40 entraron en servicio el 23 de marzo de 1968. A lo largo de los años, se realizaron varias modificaciones a la flota de R40, incluido un rediseño completo de los últimos R40A. En 1987-1989, Sumitomo reconstruyó los R40 y R40A . El pedido del vagón de metro R160 reemplazó a todos los R40 y R40A de 2007 a 2009; el último tren inclinado funcionó el 12 de junio de 2009, mientras que el último R40A recto funcionó el 28 de agosto de 2009. Después de ser retirado, la mayoría de los R40 y R40A se hundieron en el océano como arrecifes artificiales , pero un par de R40 inclinados y han sobrevivido varios R40A de extremos rectos.
Descripción
Había dos versiones del R40: el pedido original de 1967-1968 y el segundo pedido, el R40A , construido entre 1968 y 1969. Los R40 fueron originalmente numerados 4150–4249 y 4350–4449. En 1970, los coches 4350–4449 se volvieron a numerar a 4250–4349. Los R40A de extremos inclinados se numeraron originalmente 4450–4549, y los R40A de extremos rectos se numeraron originalmente 4250–4349; estos coches se volvieron a numerar más tarde a 4350–4449 y 4450–4549, respectivamente. [2]
Tipo | Números originales | Nuevos números |
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R40 | 4150–4249 | Mismo |
R40A (extremos rectos) | 4250–4349 | 4450–4549 |
R40 | 4350–4449 | 4250–4349 |
R40A (extremos inclinados) | 4450–4549 | 4350–4449 |
Los R40 y los primeros 100 de los R40A eran únicos por su extremo inclinado futurista de 10 grados (diseñado por la firma Raymond Loewy and Associates y William Snaith Inc.) y fueron apodados R40 Slants o simplemente Slants . Esto tenía la intención de embellecer el metro y, por lo tanto, hacerlo más atractivo para los usuarios de automóviles. Sin embargo, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York encontró grandes peligros, junto con otros peligros y fallas, ya que el diseño del extremo inclinado tiene la falta de agarraderas para los pasajeros que caminan entre automóviles, lo que genera preocupaciones de que los pasajeros caigan sobre las vías. Las puertas entre los coches se cerraron para evitar accidentes como solución temporal. En unos meses, los vagones se modernizaron por $ 215.000 con grandes pasamanos y se montaron puertas de pantógrafo, a pesar de que el director de diseño de Raymond Loewy dijo que no habría paso entre los vagones del metro; las puertas debían estar cerradas y, por lo tanto, las características de seguridad no habrían sido necesarias. Las modificaciones destruyeron efectivamente el diseño de Loewy, pero permitieron a los pasajeros viajar de forma segura entre los coches. [3] Además de modificar los R40 y los R40A inclinados, los últimos 100 R40A se construyeron con una versión recta modificada diseñada por Sundberg-Ferar (apodado R40M ), una forma que se usó en todos los demás vagones del metro. [4]
Los R40s y R40A introdujeron una nueva disposición de letrero horizontal, reemplazando la disposición vertical anterior que se usó por última vez en el pedido R38 de 1966. Ubicada en la parte superior del conjunto central de ventanas, la nueva lectura mostraba la viñeta de ruta en un lado y estaciones terminales de la línea en el otro lado. Además, los extremos de conducción del tren ahora presentaban un solo letrero, ubicado en el lado opuesto de la cabina del conductor, que mostraba la viñeta de la ruta, reemplazando los letreros gemelos del techo que mostraban tanto la viñeta de la ruta como la estación terminal direccional. Este patrón se convirtió en estándar para todos los pedidos posteriores, aunque con ligeras variaciones de ubicación y diseño, hasta los pedidos de R142 y R142A en 1999, que introdujeron letreros LCD y LED que se convirtieron en estándar para todos los trenes de nueva tecnología .
Los R40A se entregaron nuevos con los mismos sistemas / unidades de aire acondicionado Stone-Safety de 10 toneladas que se encuentran en los últimos diez vagones R38, y se convirtieron en equipo estándar en todos los vagones de metro futuros adquiridos a partir de este momento. Como resultado del aire acondicionado, los postes de pie se dispusieron en un patrón alterno en lugar del patrón de línea recta que se ve en los R40, que carecían de sistemas / unidades de aire acondicionado hasta su revisión.
Historia
En diciembre de 1965, TA contrató a Raymond Loewy and Associates para diseñar un nuevo vagón de metro "dramáticamente diferente en exterior e interior". Este diseño estaba previsto para 400 coches. El diseño más atractivo estaba destinado a que las personas salieran de sus automóviles para usar el transporte público. [5] El 20 de septiembre de 1966, la TA anunció planes para pedir 400 nuevos vagones de metro con este diseño. Los coches debían tener puertas y ventanas más anchas, señalización más fácil de leer e interiores con colores claros. Las ofertas se abrieron al público el 1 de octubre de 1966. El costo se dividiría equitativamente entre el gobierno federal y la ciudad. [6] En noviembre de 1966, St. Louis Car Company obtuvo el contrato para construir 400 vagones de metro con el nuevo diseño. [7] Los coches nuevos cuestan 46.172.041 dólares. [8]
El primer par incompleto de R40 (automóviles 4350–4351) llegó a la propiedad de TA en noviembre de 1967 para promover la emisión de bonos de transporte el día de las elecciones y se devolvió a la planta de ensamblaje en St. Louis para su finalización y entrega en enero de 1968. El 23 de marzo de 1968, la flota R40 entró en servicio en el F . [2] Pocos meses después de la entrega de los primeros autos, en noviembre de 1968, la TA comenzó a modificar la flota inclinada a un costo de $ 400,000. Un periódico sindical informó que las modificaciones eran necesarias porque "hay motivos para creer" que los autos se deformarían si chocaran y porque los extremos inclinados representaban un peligro para los pasajeros que viajaban entre los autos. [9] Los 300 R40 inclinados se entregaron el 24 de enero de 1969, y los primeros R40A modificados se entregaron en enero de 1969. [10] Debido a problemas de seguridad, se pidió a los conductores que cerraran las puertas en los extremos inclinados de cada automóvil. [11]
En 1977, las puertas del pantógrafo, recuperadas de los coches R1 a R9 retirados , se modificaron y luego se instalaron en los extremos delanteros de los coches R40A y R42 de extremos rectos . Se instalaron barreras de seguridad entre automóviles de resorte en espiral Baloney en los extremos ciegos de los R42 (los R40A de extremo recto venían equipados de fábrica con las barreras de seguridad entre automóviles de resorte en espiral de baloney en sus extremos ciegos, por lo que no necesitaban tales instalaciones).
Los pares 4200-4201 sufrieron graves daños por un accidente trasero en el puente del canal norte el 12 de septiembre de 1970, y 4420-4421 sufrieron daños el 12 de febrero de 1974, cuando fueron chocados por detrás por el R6 # 1236, que también sufrió daños extensos también después de que sus frenos de mano fallaron en la estación Church Avenue en la vía rápida en dirección sur entre 7th Ave y Church Ave. Todos fueron desechados en 1983 antes de la revisión de los R40 y R40A debido a los daños sufridos en los accidentes anteriores durante la década de 1970 .
Revisión y percances
En 1987-1989, los R40 y R40A fueron reconstruidos por Sumitomo en Elmira Heights, Nueva York . El interior se cambió drásticamente y la banda de pintura MTA se eliminó en todos los autos reconstruidos. Los R40 se modernizaron con aire acondicionado y todos los coches recibieron un nuevo diseño interior. [2] También se eliminaron las luces indicadoras distintivas "EXP" (expreso) y "LOCAL" en los vagones inclinados.
Los autos 4259, 4260, 4427 y 4428 estuvieron involucrados en accidentes después de su revisión. Todos los coches, excepto el 4259, fueron desguazados; sin embargo, el 4259 nunca regresó al servicio y finalmente se hundió como un arrecife artificial junto con la mayoría de los otros R40 y R40A. Los coches 4258 y 4261, así como los coches 4426 y 4429, todos los cuales habían perdido a sus compañeros, se emparejaron por parejas.
El 5 de junio de 1995, el R42 número 4664 fue chocado por detrás por el R40A número 4461 de extremo recto en el puente de Williamsburg . El R42 fue cancelado porque había sufrido daños importantes, mientras que el R40A fue reparado y reconstruido en un automóvil inclinado. Se numeró temporalmente 4260, ya que estaba destinado a acoplarse con el número R40 4259. [12] [13] Mientras tanto, el número R40A 4460 de extremos rectos y el número R42 4665 se emparejaron entre sí. Este par sobrevive hoy como parte de la flota del museo.
Jubilación
El pedido de vagones de metro R160 reemplazó a todos los R40 y R40A de 2007 a 2009. Los R40 y los R40A inclinados se retiraron y se rizaron desde el otoño de 2007 hasta el 12 de junio de 2009, cuando el último tren inclinado, que constaba de pares R40A 4414 -4415, 4424 hasta 4425, 4432-4433, 4398 hasta 4399, y R40 par desde 4.256 hasta 4257, hizo su último viaje en el a . Los R40A de extremo recto se retiraron a partir de enero de 2009 hasta el 28 de agosto de 2009, cuando el último par, 4484–4485, corrió en la V junto con cuatro pares R42. [2]
Después de la jubilación, la mayoría de los coches fueron desmontados y hundidos como arrecifes artificiales en el Océano Atlántico . Los últimos coches R40 / R40A que se retiraron de la propiedad en barcaza fueron el R40 4272 y los R40A de extremos rectos 4474–4475, que se rizaron el 17 de abril de 2010. [14] Sin embargo, el par R40 4162–4163 y los pares R40A inclinados 4392–4393 y 4442–4443 se conservaron como vehículos escolares hasta 2013. Estos coches fueron finalmente desmantelados y transportados en camiones a Sims Metal Management en Newark, Nueva Jersey , desde abril de 2013 hasta el 1 de octubre de 2013, para su desguace, ya que el programa de reefing había terminado. en abril de 2010. [2]
Los R40 4280–4281 (originalmente 4380–4381) se conservan en el New York Transit Museum . [2] [15] Fueron restaurados a su estado operativo en 2013-2014 y han estado operando en excursiones patrocinadas por el Museo de Tránsito de la Ciudad de Nueva York desde agosto de 2014, específicamente en el Tren de Muchos Metales ( TOMM ). Antes de que se conservaran los coches 4280–4281, los coches 4192–4193 se exhibían temporalmente en el Museo de Tránsito de Nueva York en 2008, pero luego se despojaron y se arrearon. [16] [17]
Además del par R40, han sobrevivido varios R40A de extremos rectos. La lista completa incluye:
- 4460 (y su compañero R42 4665) - conservado por Railway Preservation Corporation y almacenado en Coney Island Yard .
- 4461 (reconstruido en un automóvil inclinado y renumerado a 4260 ) - actualmente en la instalación de Randall's Island FDNY, usado con R62s 1366 y 1370 como autos de entrenamiento. [18] [19]
- Par 4480–4481 - conservado por el New York Transit Museum . Los coches se almacenaron en Concourse Yard hasta 2014, cuando se trasladaron al 207th Street Yard . [20]
Referencias
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2006/2006-03-bulletin.pdf
- ^ a b c d e f "www.nycsubway.org" .
- ^ Clines, Francis X. (12 de agosto de 1970). "Nuevos vagones de metro llamados peligrosos" . New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 25 de diciembre de 2016 , a través de los archivos del New York Times.
- ^ Witkin, Richard (19 de noviembre de 1968). "Se encuentra un peligro en los vagones Ind nuevos; la autoridad dice que los extremos inclinados dejan un espacio entre las unidades. Un peligro encontrado en los vagones del metro IND" . The New York Times . Consultado el 27 de abril de 2017 .
- ^ "Se busca un nuevo diseño para el vagón de metro de la ciudad" . The New York Times . 6 de diciembre de 1965. ISSN 0362-4331 . Consultado el 27 de abril de 2017 .
- ^ "Coches atractivos planeados para Ind; el interior más bonito está subrayado, las puertas serán más anchas" . The New York Times . 21 de septiembre de 1966. ISSN 0362-4331 .
- ↑ Market Outlook Railway Age 21 de noviembre de 1966 página 45
- ^ "Contrato adjudicado para la construcción de 400 nuevos vagones de metro" . The New York Times . 16 de noviembre de 1966. ISSN 0362-4331 . Consultado el 27 de abril de 2017 .
- ^ "Encontrar defectos en nuevos coches IND" . Noticias diarias de Nueva York . 1968-11-09. pag. 16 . Consultado el 21 de enero de 2021 - a través de periódicos.com.
- ^ ERA Bulletin, marzo de 2006, página 12. https://erausa.org/pdf/bulletin/2006-03-bulletin.pdf
- ^ Singleton, Donald; Fitzgerald, Owen (26 de agosto de 1969). "Dudas sobre Subway Rising". Noticias diarias de Nueva York . págs. 3 , 38 - a través de periódicos.com.
- ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?5330
- ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?31752
- ^ Chalasani, Radhika (17 de septiembre de 2015). "Tumba acuosa para vagones del metro de Nueva York" . CBS News . Consultado el 16 de octubre de 2015 .
- ^ "Mostrando imagen 107062" . nycsubway.org .
- ^ "Mostrando imagen 79128" . nycsubway.org .
- ^ "Tableros de anuncios de Coney Island Estados Unidos - tren expreso de Coney Island" . coneyisland.com .
- ^ http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=674173
- ^ http://subhysteria.wordpress.com/tag/scout/
- ^ [1]
Otras lecturas
- Sansone, Gene. Evolución del metro de la ciudad de Nueva York: una historia ilustrada de los vagones de tránsito de la ciudad de Nueva York, 1867–1997 . New York Transit Museum Press, Nueva York, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4
enlaces externos
Medios relacionados con R40 (vagón del metro de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons
- nycsubway.org - Vagones del metro de Nueva York: R40
- Estado / asignación del coche
- Lista de R40 y notas de desecho