El R1 fue el primer tipo de vagón de metro de la ciudad de Nueva York construido para el Sistema de metro independiente (IND) . 300 coches fueron fabricados entre 1930 y 1931 por American Car and Foundry Company , numerados del 100 al 399, todos dispuestos como unidades individuales. Apodados City Cars , los R1 fueron la primera de las cinco clases de vagones de metro a las que se hace referencia colectivamente como Arnines , o R1-9 , y los futuros pedidos de stock de pasajeros, incluidos los contratos R4 , R6 , R7 / A y R9 , son prácticamente idénticos, con menores variaciones mecánicas y cosméticas.
R1 | |
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En servicio | 1931-1976 |
Fabricante | Compañía estadounidense de automóviles y fundición |
Construido en | Berwick, Pensilvania |
Apellido | Arninas |
Construido | 1930-1931 |
Desguazado | 1968-1977 |
Número construido | 300 |
Número conservado | 4 |
Número desechado | 296 |
Formación | unidades individuales motorizadas (cabina del operador de ancho medio en cada extremo; controles de conductor en el exterior) |
Números de flota | 100–399 |
Capacidad | 56 asientos |
Operador (es) | Independiente de metro Sistema de Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero remachado |
Longitud del coche | 60 pies 6 pulg (18,44 m) |
Ancho | 3,05 m (10 pies 0 pulg) |
Altura | 12 pies 1,9375 pulgadas (3,71 m) |
Altura del piso | 3 pies 1.875 pulg. (0.96 m) |
Puertas | 8 juegos de puertas laterales de 45 pulgadas de ancho por automóvil |
Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) |
Peso | 84,081 libras (38,139 kg) |
Sistema de tracción | Grupo de interruptores Westinghouse ABF tipo UP143B, con controlador maestro XM-29 utilizando motores de tracción Westinghouse 570 D-5 (190 hp cada uno). Dos motores por automóvil (ambos en camión de motor, camión de remolque no motorizado). |
Salida de potencia | 190 hp (142 kW) por motor de tracción |
Aceleración | 1,75 mph / s (2,82 km / (h⋅s)) |
Desaceleración | ~ 3 mph / s |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V DC Tercer carril |
Método de recolección actual | Zapato de contacto (top running) |
Sistema (s) de frenado | WABCO Schedule AMUE con válvula universal UE-5, soporte de freno ME-23 y aparejo de freno de cierre simplex. (Compresor de aire: WABCO D-3-F) |
Sistema de acoplamiento | WABCO H2A |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Los primeros R1 se entregaron en 1931, en previsión de la apertura de la línea IND de la Octava Avenida . Para su época, los R1 introdujeron varias mejoras en el diseño de los vagones del metro que aceleraron enormemente el flujo de pasajeros dentro y fuera de los trenes. Los R42 , R44 y R46 reemplazaron gradualmente a la flota de R1, y la última carrera tuvo lugar en 1976. Varios coches R1 se guardaron para su conservación, mientras que el resto se desechó.
Descripción
Los R1 se numeraron del 100 al 399. Fueron el primer pedido de contrato tipo "R" (refiriéndose a la práctica de nombrar una clase de automóvil con la letra "R", que significa material rodante, seguida de un número derivado del número de contrato real). Los pedidos futuros de vagones de metro, incluidos los construidos para la División A, seguirían el contrato R. El pedido de contrato R2 fue para camiones y motores para la flota R1. En 1930, cada automóvil nuevo costaba $ 39,201: $ 30,483 por la carrocería bajo el contrato R1 y $ 8,718 por camiones y motores bajo el contrato R2. [1]
Historia
Los primeros vagones R1 en recibir servicio de pasajeros fueron veinte vagones individuales para dos trenes de ocho vagones más repuestos que se colocaron en servicio de ingresos en la BMT Sea Beach Line del 8 de julio a noviembre de 1931 para pruebas y luego regresaron al IND el mismo año. . [2] [1] El BMT debía haber sido pagado por la ciudad de Nueva York por las pruebas, pero dado que se usaron bastante en servicio (compuesto por dos trenes de 8 vagones), el BMT y la ciudad lo llamaron incluso .
Los vagones se ordenaron para que pudiera operar el nuevo metro de la Octava Avenida . [1]
En 1949, cuando todos los autos R10 fueron entregados y puestos en servicio en la A , aproximadamente 90 de estos autos R1 fueron transferidos al patio de Coney Island para aliviar la escasez de autos en la División Sur de BMT, así como para proporcionar flota para la conversión de la línea Astoria a la operación BMT en octubre de 1949. La flota se amplió por etapas y llegó a 140 automóviles en 1953. Se utilizaron para el servicio en el servicio local BMT 2 (ahora R ) Broadway-4th Avenue. Sin embargo, a pesar de que aparentemente se alivió la escasez de automóviles en el BMT, el servicio de metro en horas pico a Coney Island no ocurrió en la BMT West End Line hasta diciembre de 1953, y en la BMT Culver Line hasta octubre de 1954, cuando esa línea se convirtió en parte de la línea IND Culver . Tras la entrega de los coches R16 en 1954-1955, los coches se devolvieron a la División IND.
Jubilación
La mayoría de los R1 se retiraron de 1968 a 1970 a medida que la edad deterioraba los componentes internos de los coches, lo que hacía que los coches tuvieran un peor rendimiento que sus contemporáneos más nuevos. Algunos fueron reemplazados por los R40 [3] mientras que muchos más fueron reemplazados por los R42 , pero algunos permanecieron después de 1970 hasta que fueron retirados y reemplazados por los R44 . Sin embargo, el coche 369 , que pasó a ser 576 el 3 de octubre de 1969 [4] y luego a 1768 el 27 de agosto de 1973 [5] , fue transferido al East New York Yard . Funcionó en la División del Este hasta el 1 de diciembre de 1976, [6] cuando finalmente fue reemplazado por los R46 .
Tras su retirada del servicio, la mayor parte de la flota fue desguazada. Pocos coches permanecieron como coches de trabajo y se utilizaron hasta la década de 1980. Varios otros autos se han conservado y permanecen hoy, incluidos:
- 100 - conservado por el New York Transit Museum y restaurado. Es el primer coche de la flota de Arnine , numéricamente.
- 103 - conservado por Railway Preservation Corp. y restaurado. Actualmente está almacenado en 207th Street Yard .
- 381 - conservado por Railway Preservation Corp. y restaurado. Actualmente está almacenado en 207th Street Yard .
El automóvil 175 se encuentra en el Museo Seashore Trolley , pero se usa solo para almacenamiento y como fuente de repuestos. No tiene camiones , y dos de sus puertas laterales fueron donadas a R4 401, que ha sido preservada por Railway Preservation Corp. y restaurada.
Referencias
- ^ a b c Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard O. (1993). Una historia del sistema de metro de la ciudad de Nueva York . J. Schmidt, R. Giglio y K. Lang.
- ^ "Mostrando imagen 47727" . nycsubway.org .
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2006/2006-03-bulletin.pdf
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2006/2006-03-bulletin.pdf
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2006/2006-03-bulletin.pdf
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2006/2006-03-bulletin.pdf
Otras lecturas
- Gene Sansone, Metro de Nueva York: una historia ilustrada de los vagones de tránsito de la ciudad de Nueva York, ISBN 0-8018-7922-1 , págs. 179-189
Medios relacionados con R1 (vagón del metro de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons