El R22 era un vagón del metro de la ciudad de Nueva York construido por la St. Louis Car Company de 1957 a 1958. Los vagones eran un "seguimiento" o stock complementario de los R21 de la División A y se parecen mucho a ellos. Se construyeron un total de 450 coches, dispuestos como unidades individuales. Se fabricaron dos versiones: automóviles con motor Westinghouse (WH) y automóviles con motor General Electric (GE).
R22 | |
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En servicio | 1957-1987 |
Fabricante | Compañía de automóviles de St. Louis |
Construido en | San Luis , Misuri |
Reemplazado |
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Construido | 1957-1958 |
Servicio ingresado | 13 de abril de 1957 |
Desguazado | 1987 |
Número construido | 450 |
Número en servicio | (10 en servicio de trabajo) |
Número conservado | 2 |
Número desechado | 438 430 8 en el almacenamiento |
Formación | Coches de una sola unidad |
Números de flota | 7300–7524 (Westinghouse) 7525–7749 (General Electric) |
Capacidad | 44 (sentado) |
Operador (es) | Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero al carbono LAHT |
Longitud del coche | 51 pies 0,5 pulg. (15,56 m) |
Ancho | 8 pies 9 pulg (2667 mm) |
Altura | 3.607 mm (11 pies 10 pulg) |
Puertas | 6 juegos de puertas laterales de 50 pulgadas de ancho por automóvil |
Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) |
Peso | General Electric coches : 77.607 libras (35.202 kg) Westinghouse coches : 78.604 libras (35.654 kg) |
Sistema de tracción | Westinghouse 1447C o General Electric 1240A4 |
Salida de potencia | 100 hp (75 kW) por motor de tracción |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V DC Tercer carril |
Método de recolección actual | Zapatilla de contacto para correr superior |
Sistema (s) de frenado | WABCO ME42A |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Los primeros R22 entraron en servicio el 13 de abril de 1957. Varios automóviles de la flota se modernizaron como parte de una prueba de señalización automática en el 42nd Street Shuttle en 1962 y fueron destruidos en un incendio de 1964. Los R22 fueron reemplazados por los R62A en la década de 1980, y el último tren de R22 funcionó el 30 de diciembre de 1987. Se conservaron varios coches R22, aunque la mayoría fueron desguazados.
Descripción
Los R22 fueron numerados 7300-7749. Fueron los últimos autos individuales construidos antes de los autos R33S construidos en 1963.
La flota tenía ventanas de puertas de tormenta de dos paneles que se podían abrir bajando la ventana superior, aunque los autos 7515–7524 tenían ventanas de guillotina de una sola hoja. Esos autos también tenían interiores pintados con Plextone y asientos de fibra de vidrio moldeados en rosa. Además, los R22 fueron los primeros automóviles en tener faros de haz sellados.
Había dos versiones del R22: coches con motor Westinghouse Electric (7300–7524) y coches con motor General Electric (7525–7749).
Historia
Los R22 entraron en servicio por primera vez el 13 de abril de 1957, comenzando a reemplazar a la mayoría de los coches de tipo "alto voltaje" del IRT. Los R22 estuvieron en servicio durante la mayor parte de su vida útil en la línea IRT Broadway-Seventh Avenue pintada con librea verde.
Los vagones 7513 , 7509 , 7516 , 7654 , 7675 y 7686 se utilizaron como un tren de prueba automático , que funcionó en el servicio de ingresos en el 42nd Street Shuttle a partir de enero de 1962. El experimento terminó el 21 de abril de 1964, cuando un incendio destruyó parcialmente la plataforma de transporte Grand Central , así como el coche 7740 . [1] Los automóviles 7509, 7513 y 7516 no estaban en uso en ese momento; por lo tanto, no sufrieron daños en el incendio, pero los autos nunca regresaron al servicio de ingresos. En 1973, el automóvil 7509 se convirtió en el automóvil de prueba XC375 de 64 pies (19,51 m), que operó en varias líneas IRT hasta abril de 1982 y se desguazó el 12 de julio de 1996.
Jubilación
Aunque es una flota muy confiable, los R22, al ser unidades individuales, no fueron reconstruidos y reemplazados a mediados de la década de 1980 por los R62A . El último tren hizo su último viaje el 30 de diciembre de 1987, en el servicio 5 con un sólido compuesto de R21 . [2]
La mayor parte de la flota fue desguazada, pero algunos R22 se han reservado para su conservación a lo largo de los años, entre ellos:
- 7371 : convertido en un automóvil de trabajo y utilizado hasta 2004. El automóvil se exhibió temporalmente en el New York Transit Museum y se usó en un viaje de fans en mayo de 2005 antes de ser donado al Seashore Trolley Museum en Kennebunkport, Maine . Es totalmente operativo, aunque modificado con troles, y hace carreras ocasionales alrededor del museo, a menudo junto a R33S coche 9327. El coche perdió sus placas de matrícula original y ahora lleva las placas de matrícula de otros vagones del metro R22 jubilados (7370, 7373, 7435 y 7460).
- 7422 - convertido al coche de recaudación de ingresos R95 1R714 . El coche se retiró en 2006 y ahora se conserva en el Museo de Tránsito de Nueva York. [3]
Un puñado de coches R22 se encuentran actualmente en servicio de trabajo:
- 7346, 7376, 7413, 7432, 7571 y 7629 , convertidos a carros de alcance de manguera R71 y reacondicionados bajo el programa R159. [4]
- 7397 , 7441 , 7608 y 7633 , convertidos en coches descongeladores R71 y reacondicionados bajo el programa R159. [5]
7486 (renumerado G7486) se encuentra actualmente en 207th Street Yard . El automóvil fue desmantelado y se iba a rizar, pero ahora está a la espera de ser desguazado. [6] [7]
16 R22 se convirtieron en R71 después del retiro, pero fueron reemplazados por R161 (R33 convertidos en rider car) a mediados de la década de 2000 y finalmente se rizaron. [8]
Los vagones 7303, 7340, 7446, 7505, 7657 (en cuyo interior se filmó la acción del vigilante de Bernhard Goetz ), 7659 y 7691 se convirtieron en vagones de soporte de riel soldados continuos R123 y se reacondicionaron según el programa R128, [9] pero fueron reemplazados por coches planos R157 en la década de 2010 y se espera que sean desechados. [10]
En la cultura popular
Un tren de R22 apareció en The Taking of Pelham One Two Three , una película de 1974 sobre el secuestro de un tren 6 en el centro . Al menos dos autos R22 diferentes retrataron a Pelham 1-2-3. Al entrar en la estación de 28th Street, el vagón principal está etiquetado como 7339. Sin embargo, en una escena temprana en Grand Central, se ve el 7339 en la vía rápida al otro lado del andén. Más tarde, después de ser cortado del resto del tren, el vagón principal está etiquetado como 7434.
Ver también
- R21 (vagón del metro de la ciudad de Nueva York) : la base de este modelo de automóvil también fue construida por St. Louis Car Company.
Referencias
- ^ "IRT Times Square-Grand Central Shuttle" . www.nycsubway.org . Consultado el 18 de octubre de 2012 .
- ^ "La Flota SMEE del IRT (R-12 - R-36)" . www.nycsubway.org . Consultado el 18 de octubre de 2012 .
- ^ "Mostrando imagen 79618" . Nycsubway.org . Consultado el 18 de octubre de 2012 .
- ^ http://www.nycsubway.org/wiki/R-71_Reach_Cars
- ^ http://www.nycsubway.org/wiki/R-71_Rider_Cars
- ^ mtattrain Sin nombre real + Agregar contacto (10 de septiembre de 2010). "R12 5782 y R22 7486 | Flickr - ¡Compartir fotos!" . Flickr . Consultado el 18 de octubre de 2012 .
- ^ "Mostrando imagen 133737" . Nycsubway.org. 29 de noviembre de 2011 . Consultado el 18 de octubre de 2012 .
- ^ http://nycsubway.org/wiki/R-71_Rider_Cars
- ^ "www.nycsubway.org: Vagones de ferrocarril soldados continuos R-123" . www.nycsubway.org .
- ^ https://new.mta.info/document/25251 página 140
Medios relacionados con R22 (vagón del metro de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons