El R21 era un vagón del metro de la ciudad de Nueva York construido por St. Louis Car Company de 1956 a 1957 para la División A de IRT . Se construyeron un total de 250 coches, dispuestos como unidades individuales. Se fabricaron dos versiones: automóviles con motor Westinghouse (WH) y automóviles con motor General Electric (GE).
R21 | |
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En servicio | 1956-1987 |
Fabricante | Compañía de automóviles de St. Louis |
Construido en | San Luis , Misuri |
Reemplazado |
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Construido | 1956-1957 |
Número construido | 250 |
Número en servicio | (2 en servicio de trabajo) |
Número conservado | 2 |
Número desechado | 246 238 desguazados 8 en almacenamiento |
Formación | Coches de una sola unidad |
Números de flota | 7050–7174 (General Electric) 7175–7299 (Westinghouse) |
Capacidad | 44 (sentado) |
Operador (es) | Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero al carbono LAHT |
Longitud del coche | 51 pies 0,5 pulg (15,56 m) |
Ancho | 8 pies 9 pulg (2667 mm) |
Altura | 3.607 mm (11 pies 10 pulg) |
Puertas | 6 juegos de puertas laterales de 50 pulgadas de ancho por automóvil |
Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) |
Peso | General Electric coches : 77.607 libras (35.202 kg) Westinghouse coches : 78.604 libras (35.654 kg) |
Sistema de tracción | Westinghouse 1447C o General Electric 1240A4 |
Salida de potencia | 100 hp (75 kW) por motor de tracción |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V DC Tercer carril |
Método de recolección actual | Zapatilla de contacto para correr superior |
Sistema (s) de frenado | WABCO ME42A |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Los primeros R21 entraron en servicio el 7 de noviembre de 1956. Los R21 fueron reemplazados por los R62A en la década de 1980, y el último tren de R21 funcionó el 30 de diciembre de 1987. Se conservaron cuatro coches R21, mientras que el resto se desechó.
Descripción
Los R21 fueron numerados 7050–7299. Eran similares a los R17 , excepto que presentaban ventanas de un diseño ligeramente diferente. Las puertas de la cabina se montaron de la misma manera que los nuevos vagones de metro R62 y R62A; sin embargo, esto no se repitió en el siguiente pedido de vagones de metro R22, que volvieron a las puertas de la cabina normalmente montadas.
Había dos versiones del R21: coches con motor Westinghouse Electric (7050–7174) y coches con motor General Electric (7175–7299).
Historia
El primer juego de R21 se puso en servicio en el tren 1 el 7 de noviembre de 1956, reemplazando a la mayoría de los vagones de tipo "alto voltaje" del IRT. Funcionaron en servicio durante la mayor parte de su vida útil en la línea IRT Broadway-Seventh Avenue , pero algunos automóviles se enviaron a la línea IRT Lexington Avenue en años posteriores.
Jubilación
La flota de R62A comenzó a reemplazar a los R21 en la década de 1980, y su último día en el servicio de ingresos fue el 30 de diciembre de 1987.
La mayor parte de la flota fue desguazada, pero algunos R21 se han reservado para su conservación a lo largo de los años, que incluyen:
- 7194 - convertido en coche de recaudación de ingresos R95 0R714 . El coche se retiró en 2006 y ahora se conserva en el Museo de Tránsito de Nueva York. Este automóvil es actualmente el único R21 en funcionamiento en la propiedad de MTA. [1]
- 7203 - reconstruido como el "tren del dinero" en la película de suspenso y crimen estadounidense de 1995 Money Train de Columbia Pictures , y recibió la designación de número de automóvil 51050 . Después de la producción, este automóvil fue donado al Museo de Tránsito de Nueva York . Actualmente se encuentra almacenado en el Complejo de Coney Island . [2]
A partir de 2016, otros dos R21 sobreviven como autos de trabajo, que incluyen:
- 7121 : convertido en coche de alcance de manguera R71 P7121 y reacondicionado según el programa R159. [3]
- 7287 : convertido en un automóvil descongelador R71 RD345 y reacondicionado según el programa R159. Este automóvil se encuentra actualmente en Westchester Yard . [4]
El automóvil 7267 (renumerado G7267) se encuentra actualmente en Concourse Yard acoplado hasta R17 6895 (renumerado 36895) y está clasificado como motor de basura. Se desconoce el estado mecánico del 7267, y ambos autos no se han movido desde 2002. En 2009, el auto fue despojado de partes, como ventanas de guillotina y letreros. Ambos coches ahora están a la espera de ser desguazados. [5]
Los autos 7234, 7241, 7269, 7276 y 7287 se convirtieron en autos para pasajeros R71 después de su retiro, pero fueron reemplazados por R161 (R33 convertidos en autos para pasajeros) a mediados de la década de 2000 y finalmente se rizaron. [6]
Los vagones 7055, 7210, 7211, 7243, 7278, 7289 y 7296 se convirtieron en vagones de soporte de riel soldados continuos R123 para el sistema CCR y se revisaron bajo el programa R128, [7] pero fueron reemplazados por vagones planos R157 en la década de 2010 y se espera para ser desguazado. [8]
Ver también
- R22 (vagón del metro de la ciudad de Nueva York) : un modelo muy similar también construido por St. Louis Car Company.
Referencias
- ^ "Mostrando imagen 75365" . Nycsubway.org. 6 de octubre de 2007 . Consultado el 18 de octubre de 2012 .
- ^ "www.nycsubway.org" . www.nycsubway.org .
- ^ "www.nycsubway.org" . www.nycsubway.org .
- ^ "www.nycsubway.org" . www.nycsubway.org .
- ^ "Mostrando imagen 3268" . Nycsubway.org. 15 de marzo de 2002 . Consultado el 18 de octubre de 2012 .
- ^ "www.nycsubway.org" . www.nycsubway.org .
- ^ "www.nycsubway.org" . www.nycsubway.org .
- ^ https://new.mta.info/document/25251 página 140
Medios relacionados con R21 (vagón del metro de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons