La clase Rivers era una clase de once transatlánticos del Norddeutscher Lloyd (NDL), la primera clase de transatlánticos alemanes . Los barcos fueron construidos entre 1881 y 1890, los primeros nueve en Glasgow por John Elder & Co. o la renombrada Fairfield Shipbuilding and Engineering Company , los dos últimos en Stettin por Vulcan . Todos fueron nombrados por ríos en Alemania.
Elba , el primer barco de la clase Rivers | |
Resumen de la clase | |
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Constructores |
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Operadores | Norddeutscher Lloyd |
Subclases | Clase Werra |
Construido | 1881–90 |
Terminado | 11 [1] |
Perdió | 3 |
Desguazado | 8 |
Fondo
En 1878, la British Guion Line introdujo el primer transatlántico expreso en el Atlántico, el SS Arizona . El nuevo barco era más grande que otros transatlánticos y con una velocidad de 16 nudos , redujo el tiempo de viaje entre Southampton y la ciudad de Nueva York de diez días y medio a ocho días y medio. Johann Georg Lohmann , que en ese momento había sido director de Norddeutscher Lloyd durante un año, en 1880 contrató al constructor de Arizona , John Elder & Co. de Glasgow, para construir el primer transatlántico expreso de NDL, de acuerdo con las declaraciones de la compañía. objetivo de tener siempre las mejores naves. [2]
Historia
El SS Elbe se entregó antes de la fecha límite del contrato, se embarcó en su viaje inaugural a Nueva York el 26 de junio de 1881 y fue un éxito tan inmediato que NDL encargó inmediatamente dos transatlánticos más al Elder, el SS Werra (entregado en otoño de 1882). y el SS Fulda (principios de 1883). El Fulda fue el primer barco NDL con iluminación eléctrica. [3] El SS Eider y SS Ems se agregaron en 1884 y el servicio transatlántico semanal de NDL se hizo conocido por su velocidad. El Werra estableció un récord de velocidad en dirección este de 7 días, 20 horas y 15 minutos. [3] Los cuatro barcos que comienzan con el Werra a veces se clasifican como una clase Werra distinta . [4]
El SS Aller , SS Trave y SS Saale se encargaron en el verano de 1885 para el verano de 1886, especificado para ser aún más grandes y más rápidos. [5] Estos fueron los primeros barcos de acero de la línea y, con ellos, se podría ofrecer un servicio dos veces por semana a Nueva York. [6] El SS Lahn, aún más grande y rápido, se encargó a principios de 1887 y entró en servicio el año siguiente. [6] Fue el último vaporizador de un solo tornillo en mantener el récord de velocidad para el Canal de la Mancha . [7]
La velocidad de los nuevos barcos hizo que el servicio postal de los Estados Unidos eligiera NDL con mucha más frecuencia que otros transportistas. [8] Fue el comienzo de la contienda por la velocidad en el Atlántico. Además, su mayor tamaño —el Elba volvía a ser la mitad de grande que el tipo que había sido la norma en el comercio atlántico, que no había cambiado mucho en veinte años— [9] fue acompañado por un cambio en el diseño que se convirtió en el nuevo norma. Hasta el Elba , los transatlánticos habían tenido casi universalmente cuatro cubiertas, las dos más bajas dedicadas a la carga, la tercera a los pasajeros de tercera clase y la cubierta superior albergaba camarotes; Los alojamientos de segunda clase eran proa, primera clase en popa, cada uno de los cuales constaba de camarotes a babor y estribor de un pequeño salón longitudinal. En el Elba había una quinta cubierta en la que se ubicaban un salón para fumadores y un salón de señoras, y el gran salón se ubicaba a lo largo del barco de un lado a otro, separado de los camarotes. [9] Se parecía al SS Alaska de la Guion Line , pero era más ancha y, por tanto, más cómoda. [10] Este fue también el comienzo del diseño de interiores de transatlánticos cada vez más lujosos diseñados para hacer que los pasajeros, al menos en primera y segunda clase, se olvidaran de que estaban a bordo del barco. [11] El Elba fue el primer barco en tener su interior diseñado por Johann Poppe , el arquitecto y diseñador más distinguido de Bremen, quien diseñó los interiores de todos los transatlánticos de NDL durante los siguientes 25 años. [12] En 1892, un viaje en SS Havel , el último barco de la clase Rivers, llevó a Mark Twain a llamarlo "el barco más delicioso que he visto en mi vida" y a publicar un ensayo contrastando los modernos barcos de vapor alemanes con sus "aburridos, sencillos y sin gracia , predecesores sombrías y terriblemente deprimente" como se realiza por Cunard 's SS Batavia . [13]
Los dos últimos barcos de la clase, SS Spree y SS Havel , fueron encargados en respuesta a los primeros transatlánticos expresos puestos en servicio por la rival Hamburg America Line (HAPAG), la clase Augusta Victoria . [14] Entraron en servicio en 1890. [15] A diferencia de sus predecesores, fueron construidos en Alemania, por AG Vulcan de Stettin. Sin embargo, al igual que sus predecesores y a diferencia de los revestimientos HAPAG, eran de un solo tornillo y, por lo tanto, no cumplían con las expectativas de ser más rápidos. [14]
El Werra , Fulda y Ems sirvieron todos una nueva ruta entre Génova y Nápoles y Nueva York que NDL había instituido en 1891. [16]
El Eider encalló frente a la Isla de Wight el 31 de enero de 1892, fue rescatado en marzo, pero luego fue subastado para ser desguazado al año siguiente. [17] [18] [19] El 30 de enero de 1895, el Elba chocó con el minero inglés Crathie en el Báltico y se hundió con la pérdida de 336 vidas. [10] [16] Solo sobrevivieron veinte personas en un bote salvavidas. [1] En 1889, el Fulda rescató a las 824 personas a bordo del transatlántico SS Oregon de Cunard . [20] Debía haber sido vendida a la canadiense Beaver Line, propiedad del Elder Dempster, pero sufrió daños en el muelle en 1898 o 1899 y se vendió para su desguace. [18] [21] El 30 de junio de 1900, el Saale se quemó en el incendio de los muelles del NDL en Hoboken, Nueva Jersey , [22] con la pérdida de 109 personas, incluido el capitán. Fue vendida a la Luckenbach Steamship Company de Nueva York y reconstruida como carguero, rebautizada como JL Luckenbach y finalmente disuelta en 1924 como SS Madison . [7]
El Ems se vendió a Beaver Line en 1900 o 1901 y se renombró como Lake Simcoe ; fue disuelta en Génova en 1905. [18] [23] La Werra fue fletada por algunos años hasta 1899, [21] vendida a Italia en 1901 y disuelta en 1903. [18] El 15 de junio de 1887, el Aller chocó con un pesquero británico, el Willie , que se hundió con la pérdida de seis hombres; el 27 de enero de 1898 rescató a la tripulación del barco británico que se hundía Dago . [23] Fue vendida en 1902 y disuelta en 1904. [18] El Lahn fue vendido a la Flota de Voluntarios Rusos en 1904 y renombrado como Russ ; [24] [25] más tarde regresó al servicio de pasajeros como Dniéster . [26]
El Spree rescató a la tripulación del SS Abyssinia en llamas en 1891. En 1892 y 1895 se rompió el eje y tuvo que ser remolcada al puerto. [27] En 1897, se convirtió en tornillos gemelos, se alargó, se le dio un tercer embudo y se le cambió el nombre a Kaiserin Maria Theresia , alcanzando la velocidad objetivo de 20 nudos con facilidad. [15] [22] [27] Ella reemplazó al rechazado Kaiser Friedrich . [27] En 1904 también fue vendida a los rusos y rebautizada como Ural ; fue hundida al año siguiente en la batalla de Tsushima . [25] [28] [29]
El 13 de junio de 1889, el Trave chocó y hundió la goleta rusa David ; el 21 de junio de 1892 chocó y hundió al aparejador cuadrado estadounidense Fred B. Taylor , causando dos muertes. [23] [30] Se convirtió en la última de la clase en el servicio NDL. Después de estar en reposo desde 1903, navegó entre Bremerhaven y Nueva York desde marzo de 1906 hasta noviembre de 1907, fue vendida en 1908 y disuelta en 1909. [25]
El 18 de febrero de 1892, el Havel chocó y hundió la barca italiana Mascotta frente a Long Island mientras estaba bajo pilotaje obligatorio. [31] Continuó sin ayudar a los supervivientes. [30] Fue vendida a la Armada española en 1898 y rebautizada como Meteoro . Posteriormente regresó al servicio de pasajeros con la Compañía Transatlántica Española como Alfonso XII y se disolvió en 1927. [15] [27]
Buques
Barco | Tonelaje | Constructor | Lanzamiento | Destino | Nombres posteriores |
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SS Elba [23] [32] | 4.511 GT | John Elder & Co. Ltd. , Glasgow | 4 de abril de 1881 | Se hundió después de la colisión, el 30 de enero de 1895. | |
SS Werra [18] [23] | 4.817 GT | John Elder & Co. Ltd., Glasgow | 4 de julio de 1882 | Vendido a Italia, 1901; desguazado, 1903 | |
SS Fulda [18] [23] | 4.816 GT | John Elder & Co. Ltd., Glasgow | 15 de noviembre de 1882 | Vendido y desguazado tras sufrir daños en el muelle, 1898 | |
SS Eider [18] [23] | 4.722 GT | John Elder & Co. Ltd., Glasgow | 15 de diciembre de 1883 | Aground, 1892; rescatado, subastado y desguazado, 1893 | |
SS Ems [18] [23] | 4.730 GT | John Elder & Co. Ltd., Glasgow | 4 de junio de 1884 | Vendido al Elder Dempster Beaver Line, 1900 o 1901; desguazado 1905 | Lago Simcoe , 1900 o 1901 |
SS Aller [18] [23] | 4.966 GT | Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. , Glasgow | 24 de abril de 1886 | Vendido, 1902; desguazado, 1904 | |
SS Trave [18] [23] | 4.969 GT | Fairfield Shipbuilding & Engineering Co., Glasgow | 5 de junio de 1886 | Vendido y desguazado, 1908 | |
SS Saale [18] [23] [7] | 4.967 GT | Fairfield Shipbuilding & Engineering Co., Glasgow | 21 de abril de 1886 | Quemado en un incendio en un muelle , 30 de junio de 1900; vendido a Luckenbach Steamship Company ; desguazado, 1924 | JL Luckenbach , 1900; Princesa , 1922; Madison , 1923 |
SS Lahn [23] [24] [25] [26] | 5.099 GT | Fairfield Shipbuilding & Engineering Co., Glasgow | 7 de septiembre de 1887 | Vendido a la Flota de Voluntarios Rusos , 1904; "probablemente roto alrededor de 1927". [33] | Russ , 1904; Dniéster |
SS Spree [15] [23] [25] [29] | 6,966 GT 8,500 GT | AG Vulcan , Stettin | 7 de mayo de 1890 | Reconstruido en 1897; vendido a Rusia, 1904; hundido en la batalla de Tsushima , 1905 | Kaiserin Maria Theresia , 1897; Ural , 1904 |
SS Havel [15] [23] [27] | 6,966 GT | AG Vulcan, Stettin | 30 de agosto de 1890 | Vendido a la Armada Española, 1898; transferido a Compañía Transatlántica Española ; desguazado, 1927 | Meteoro , 1898; Alfonso XII |
Referencias
- ^ a b Christian Ostersehlte, "Hoboken, 30.6.1900: Eine Brand- und Schiffskatastrophe bei New York und ihre spätere Rezeption" en Geschichtsbilder: Festschrift für Michael Salewski zum 65. Geburtstag , ed. Thomas Stamm Kuhlmann y otros , Historische Mitteilungen Beiheft 47, Stuttgart: Steiner, 2003, ISBN 978-3-515-08252-5 , págs. 571–90, pág. 572 (en alemán)
- ^ Georg Bessell, Norddeutscher Lloyd, 1857-1957: Geschichte einer bremischen Reederei , Bremen: Schünemann, [1957], OCLC 3187889 , págs. 46–48 (en alemán)
- ↑ a b Bessell, pág. 48.
- ^ Vaporizador de clase Werra en Norway Heritage.
- ^ Bessell, págs. 48–49.
- ↑ a b Bessell, pág. 57.
- ↑ a b c C.R. Vernon Gibbs, Passenger Liners of the Western Ocean: A Record of the North Atlantic Steam and Motor Passenger Vessels desde 1838 hasta la actualidad , 2a ed. Londres: Staples, 1957, OCLC 225962096 , pág. 179.
- ^ Bessell, pág. 58.
- ↑ a b Bessell, págs. 58–59.
- ↑ a b Gibbs, pág. 178, fechando erróneamente el accidente al 30 de junio.
- ^ Bessell, pág. 59.
- ^ Daniel Allen Butler, The Age of Cunard: A Transatlantic History 1839-2003 , Annapolis, Maryland: Lighthouse, 2003, ISBN 978-1-57785-348-0 , pág. 130 .
- ^ "El vaporizador moderno y el vaporizador obsoleto"; Douglas R. Burgess, Jr., Seize the Trident: The Race for Superliner Supremacy and How it Altered the Great War , Camden, Maine: International Marine / McGraw Hill, 2005, ISBN 978-0-07-143009-8 , pág. 29 .
- ↑ a b Bessell, pág. 63.
- ↑ a b c d e Bessell, pág. 198.
- ↑ a b Bessell, pág. 74.
- ^ Bessell, pág. 73.
- ^ a b c d e f g h i j k l Bessell, pág. 196.
- ^ Arnold Kludas, Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt volumen 1 Die Pionierjahre von 1850 bis 1890 , Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums 18, Hamburgo: Kabel, 1986, ISBN 978-3-8225-0037-8 , pág. 139 .
- ^ Burgess, pág. 27 .
- ↑ a b Kludas, pág. 144 (en alemán)
- ↑ a b Kludas, pág. 145 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Kludas, pág. 127 .
- ↑ a b Bessell, pág. 197.
- ↑ a b c d e Kludas, pág. 147 .
- ↑ a b Gibbs, pág. 180.
- ↑ a b c d e Gibbs, pág. 181.
- ^ Gibbs, pág. 182.
- ↑ a b Bessell, pág. 201, diciendo erróneamente que se convirtió en la Terek .
- ^ a b Edwin Drechsel, Norddeutscher Lloyd Bremen, 1857-1970: Historia, Flota, Envíos por correo , volumen 1 Vancouver: Cordillera, 1994, ISBN 978-1-895590-08-1 , pág. 26 .
- ^ Kludas, pág. 139 .
- ^ Bessell, pág. 195.
- ↑ Sea Breezes 73 (1999) p. 365 .
enlaces externos
- S / S Elbe en Norway Heritage
- S / S Werra en Norway Heritage
- S / S Fulda en Norway Heritage
- S / S Eider en Norway Heritage
- S / S Ems en Norway Heritage
- S / S Aller en Norway Heritage
- S / S Trave en el patrimonio de Noruega
- S / S Saale en Norway Heritage
- S / S Lahn en Norway Heritage
- S / S Spree en el patrimonio de Noruega
- Imagen de S / S Kaiserin Maria Theresia en Norway Heritage
- S / S Havel en el patrimonio de Noruega