Desde sus inicios, la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) ha proporcionado botes salvavidas a las estaciones de botes salvavidas en el Reino Unido e Irlanda.
Una vez pasada su vida operativa, los barcos han sido vendidos en su mayoría por el RNLI y comprados para uso doméstico, negocios marinos para uso como funciones adicionales de salvamento de vidas en el mar, buceo, pesca y viajes de placer o para instituciones de salvamento marítimo de otros países para continuar salvando vidas. papel. En los museos se han conservado algunos botes salvavidas de particular importancia histórica.
Historia de los botes salvavidas
La Real Institución para la Preservación de la Vida de un Naufragio (RNIPLS) fue fundada en marzo de 1824. [1] La RNIPLS proporcionó botes salvavidas a los comités locales, la Guardia Costera y las autoridades portuarias . El duque de Northumberland financió un concurso para un diseño estándar de un bote salvavidas. El ganador fue William Plenty, de Newbury, Berkshire . Estos "botes de arrastre" ( remo ) tenían entre 18 y 26 pies de largo y eran propulsados por entre 4 y 10 remos . Llevaban corcho en el casco y cámaras de aire en forma de proa y popa. [2] Sus diseños de doble extremo podían operar un timón desde cualquier extremo, por lo que no había necesidad de girar.
La RNIPLS adolecía de falta de fondos y de mala organización. Tras la pérdida del bote salvavidas Providence de la RNIPLS y 20 de su tripulación de 24 en la desembocadura del río Tyne en diciembre de 1849, se reconoció la necesidad de una reorganización. Algernon Percy, cuarto duque de Northumberland , entonces primer lord del Almirantazgo , tomó el control. Richard Lewis fue nombrado secretario. El RNIPLS fue reemplazado por el RNLI. El diseño de Plenty se retiró y se introdujo un nuevo diseño. Eran barcos más grandes y autoadrizables. Tenían un haz estrecho, tenían 34 o 35 pies de largo con cajas de extremo más altas que contenían las cajas de aire y se probó que se corrigieran cuando volcaban.
Los botes salvavidas posteriores aumentaron de eslora y, opcionalmente, fueron propulsados por velas. Los motores se introdujeron a principios del siglo XX. Tenían un mayor alcance, facilitando la fusión de estaciones de botes salvavidas. La innovación en el diseño de botes salvavidas es continua.
En 1962 se reconoció la necesidad de botes salvavidas de bajura (ILB). Se adoptó un diseño francés, este era un inflable de 16 pies de largo y un motor de 40 hp con una velocidad de 20 nudos y se introdujo como la Clase D. Era más rápido de lo que los botes salvavidas convencionales, en ese momento, podían atravesar aguas poco profundas, ir junto a las personas en el agua sin dañarlas, y los costos de funcionamiento eran mucho menores que los botes salvavidas convencionales. En 1972, se desarrolló un bote inflable rígido (RIB) en el Atlantic College en Gales del Sur y se introdujo como Clase B Atlantic 21.
Clases históricas de botes salvavidas
Muchos diseños de botes salvavidas llevan el nombre de sus diseñadores o del área del Reino Unido de donde provienen. Más recientemente, han recibido el nombre de los ríos del Reino Unido e Irlanda : en 2019, los barcos más grandes para todo clima eran Shannon, Tamar, Severn, Trent y Mersey. [3] Cada clase tiene varios diseños y longitudes y sus medios de potencia van desde el remo temprano , vela , vapor , gasolina y ahora diesel .
- Una clase
- Clase Arun
- Clase B
- Bote salvavidas clase Barnett
- Bote salvavidas clase Brede
- Clase C (Zodiac IV)
- Bote salvavidas clase Clyde
- Bote salvavidas clase Cromer
- Clase D
- Bote salvavidas clase D (RFD PB16)
- Bote salvavidas clase D (Avon S650) : el RNLI solo utilizó 4 de estas embarcaciones.
- Bote salvavidas clase D (Zodiac III)
- Bote salvavidas clase D (EA16) [4]
- Bote salvavidas clase Greathead
- Diseñado por Henry Greathead , el barco tenía 30 pies de largo y estaba diseñado para ser remado por una tripulación de 12 personas. Tenía dos extremos y una gran cantidad de forro de corcho. Sin embargo, también tenía una quilla pesada para la estabilidad, así como un remo de dirección largo, y se podía remar en cualquier dirección. El bote salvavidas de Greathead finalmente llegó a usarse en 10 países diferentes, y al menos un bote británico permaneció en servicio durante 40 años. [5]
- Utilizado por el RNLI desde la década de 1930 hasta la de 1980. Aparecieron dos tipos: bote de un solo tornillo y bote de doble tornillo introducido en 1945 como una versión más poderosa de los botes salvavidas de un solo tornillo. [6]
- Un prototipo de bote inflable rígido. El tercero que se construyó, financiado por el RNLI, estaba propulsado por dos motores Caterpillar de 285 CV. El Medina era capaz de 28 nudos utilizando propulsores "a chorro" que suministraban una tonelada de agua por segundo a las boquillas de la parte trasera del barco. [7]
- Los barcos de las clases Norfolk y Suffold pudieron operar más lejos de la costa y alrededor de los bancos de arena comunes en East Anglia. El bote salvavidas número 14 de James Steven es un ejemplo que se conserva. [8]
- Alfred Corry construyó Gt Yarmouth en 1893. 44 pies Dos mástiles con remos, no autoadrizable. [9] [10] El James Stephen No.14 estaba equipado con un motor [11]
- Tipo North Country - basado en el diseño de Greathead [12]
- Bote salvavidas clase Oakley
- Bote salvavidas clase Peake
- Bote salvavidas clase Ramsgate
- Bote salvavidas de clase Rother : el último bote salvavidas con casco de madera diseñado para el RNLI.
- Bote salvavidas autoadrizable de clase de motor de 35 pies y 6 pulgadas
- Bote salvavidas clase Solent
- Bote salvavidas de clase surf
- Bote salvavidas clase Thames
- Bote de remos tubular
- Bote salvavidas clase Tyne [13]
- Bote salvavidas clase Watson
- Bote salvavidas clase Waveney
- Ballena
Clases operativas de botes salvavidas
Nombre de la clase | Op. No. | Largo | Desplazamiento | Velocidad | Alcance / Resistencia | Tripulación | Capacidad de superviviente | Tipo de lanzamiento | Introducido | No. en la estación | No. en Flota de Socorro | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Botes salvavidas para todo clima (ALB) | ||||||||||||
Severn | 17-XX | 17,3 millones | 42 toneladas | 25 nudos | 250 millas náuticas | 7 | 124 | A flote | 1996-2004 | 35 | 9 | Gradualmente experimentando extensión de vida. [14] [15] |
Tamar | 16-XX | 16,3 millones | 32 toneladas | 25 nudos | 250 millas náuticas | 7 | 118 | Grada o a flote | 2005-2013 | 23 | 4 | [dieciséis] |
Trento | 14-XX | 14,3 millones | 28 toneladas | 25 nudos | 250 millas náuticas | 6 | 73 | A flote | 1994-2003 | 29 | 8 | [17] |
Shannon | 13-XX | 13,6 m | 18 toneladas | 25 nudos | 250 millas náuticas | 6 | 79 | Carro, a flote o grada | 2013- | 27 | 2 | ~ 50 planeados. [18] |
Mersey | 12-XX | 11,6 m | 14 toneladas | 17 nudos | 140 millas náuticas | 6 | 43 | Carro, a flote o grada | 1988-1993 | 13 | 5 | Paulatinamente siendo reemplazado por la clase Shannon. [19] |
Bote salvavidas costero (ILB) | ||||||||||||
Clase B Atlantic 75 | B-7XX | 7,4 m | 1,6 toneladas | 32 nudos | 2,5 horas | 3 | 20 | Carro, pescante o cobertizo flotante | 1993-2003 | 24 | 17 | [20] |
Clase B Atlantic 85 | B-8XX | 8,4 m | 1,8 toneladas | 35 nudos | 3 horas | 3-4 | 20 | Carro, pescante o cobertizo flotante | 2005- | 75 | 20 | [20] |
Clase E Mk1 | E-XXX | 9.0m | 3,86 toneladas | 33 nudos | 4 horas | 3 | 20 | A flote | 2002-2005 | 2 | - | Utilizado exclusivamente en el río Támesis. [21] |
Clase E Mk2 | E-XX | 10,5 m | 5,9 toneladas | 40 nudos | 3 horas | 4 | 20 | A flote | 2011-2012 | 3 | - | |
Aerodeslizador de rescate | H-XXX | 8.0m | 3,86 toneladas | 30 nudos | 3 horas | 2-4 | 6 | Desde transportador o varadero | 2002-2009 | 4 | 3 | [22] |
Clase D (IB1) | D-XXX | 5,0 m | 400 kg | 25 nudos | 3 horas | 2-3 | 5 | Carro o pescante | 2003- | 110 | 25 | Variedades de la clase D introducidas a partir de 1963. [23] |
Bote de rescate costero ( Clase Arancia ) | A-XX | Los 3.9m | 165 kg | 26 nudos | 20 millas náuticas | 2 | 5-6 | Remolque o carretilla | 2009- | 5 | - | 25 adicionales en playas vigiladas desde 2001. [24] |
Licitaciones
- Bote salvavidas clase X: el bote salvavidas sin motor normalmente se encuentra a bordo de los botes salvavidas clase Tyne y es una opción de estación en los botes salvavidas Mersey y Shannon .
- Bote salvavidas clase XP : pequeño bote a motor que normalmente se lleva a bordo del bote salvavidas clase Trent .
- Bote salvavidas de clase Y - oferta pequeño accionado encuentran normalmente en los de clase Severn y Tamar de clase botes salvavidas.
Asociación histórica de propietarios de botes salvavidas
La Asociación de propietarios de botes salvavidas históricos se ha creado para las personas que poseen, mantienen, tripulan o tienen un interés general en botes salvavidas históricos. La asociación es una comunidad donde las personas pueden compartir conocimientos, experiencias, información y asesorar sobre el tema, organiza eventos sociales y mítines históricos de botes salvavidas.
Al comienzo de cada verano, se lleva a cabo un mitin de ex botes salvavidas en Fowey, Cornwall, en el que los propietarios traen sus botes y los exhiben al público; este evento está organizado por Fowey RNLI y es una oportunidad para recaudar fondos para el RNLI. También se han celebrado concentraciones en Falmouth , Belfast , Glasgow , Poole y Yarmouth, Isla de Wight .
Ver también
- Lista de botes salvavidas RNLB notables
- Lista de estaciones RNLI
- Bote salvavidas (rescate)
- Búsqueda y rescate
- Rescate aire-mar
- Bote de rescate inflable
- Lista de desastres de botes salvavidas en las islas británicas
- Botes salvavidas James Stevens
- Pequeños barcos de Dunkerque § Botes salvavidas RNLI en Dunkerque
notas y referencias
- ^ Harvey, William (1825). Preservación de la vida del naufragio . Londres. pag. 54 . Consultado el 15 de julio de 2009 .
- ^ "Informe del comité designado para examinar los botes salvavidas presentados para competir por la prima ofrecida por Su Gracia el Duque de Northumberland" . Museo de Río y Remo . Consultado el 15 de julio de 2009 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Nuestra Flota" . RNLI .
- ^ "Bote Salvavidas Clase D" (PDF) . RNLI. Archivado desde el original (PDF) el 8 de octubre de 2010 . Consultado el 23 de abril de 2012 .
- ^ [1] Archivado el 21 de noviembre de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ "Botes salvavidas clase Liverpool" . Rnli-liverpool.tripod.com . Consultado el 17 de abril de 2015 .
- ^ "Los botes salvavidas de Redcar - salvando vidas en el mar durante más de 200 años" . Redcarlifeboat.org.uk . Consultado el 17 de abril de 2015 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 20 de abril de 2013 . Consultado el 24 de marzo de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ djcragie. "Bote Salvavidas Alfred Corry" . Freespace.virgin.net. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 17 de abril de 2015 .
- ^ [2] Archivado el 6 de enero de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ "Página de inicio - Frinton & Walton Heritage Trust" . Fwheritage.co.uk . Consultado el 17 de abril de 2015 .
- ^ [3] Archivado el 6 de marzo de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ "Bote salvavidas Tyne Class" (PDF) . RNLI. Archivado desde el original (PDF) el 8 de octubre de 2010 . Consultado el 23 de abril de 2012 .
- ^ "Bote salvavidas clase Severn - Flota de botes salvavidas para todo clima RNLI" . rnli.org . Consultado el 6 de julio de 2020 .
- ^ "El magnífico Severn preparado para salvar vidas durante otros 25 años | RNLI" . rnli.org . Consultado el 6 de julio de 2020 .
- ^ "Bote salvavidas clase Tamar - Flota de botes salvavidas del RNLI - RNLI" . rnli.org . Consultado el 6 de julio de 2020 .
- ^ "Bote salvavidas clase Trent - Flota de botes salvavidas del RNLI - RNLI" . rnli.org . Consultado el 6 de julio de 2020 .
- ^ "Bote salvavidas clase Shannon - el último bote salvavidas para todo clima" . rnli.org . Consultado el 28 de abril de 2021 .
- ^ "Bote salvavidas clase Mersey - Flota de botes salvavidas del RNLI - RNLI" . rnli.org . Consultado el 28 de abril de 2021 .
- ^ a b "Bote salvavidas del Atlántico clase B - uno de los botes salvavidas más rápidos de RNLI" . rnli.org . Consultado el 6 de julio de 2020 .
- ^ "Botes salvavidas clase E - La flota de botes salvavidas RNLI" . rnli.org . Consultado el 6 de julio de 2020 .
- ^ "Aerodeslizador de rescate - Flota de botes salvavidas del RNLI - RNLI" . rnli.org . Consultado el 6 de julio de 2020 .
- ^ "Bote salvavidas clase D - el caballo de batalla de la RNLI durante 50 años" . rnli.org . Consultado el 6 de julio de 2020 .
- ^ "Flota de botes salvavidas RNLI - botes de rescate costeros" . rnli.org . Consultado el 6 de julio de 2020 .
enlaces externos
- Institución Real Nacional de Bote Salvavidas
- Asociación histórica de propietarios de botes salvavidas