SS Letitia fue un transatlántico construido en Escocia para el servicio de la línea Anchor-Donaldson. Continuó trabajando con su empresa sucesora Donaldson Atlantic Line. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, el Almirantazgo británico requisó el barco para el servicio y lo convirtió para que sirviera como crucero mercante armado . Fue retirada de este servicio en 1941 para convertirse en un barco de tropas .
El barco como Captain Cook | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre |
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Dueño |
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Operador |
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Puerto de registro |
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Constructor | Fairfield SB y Eng Co , Govan |
Número de patio | 601 |
Lanzado | 14 de octubre de 1924 |
Terminado | Abril de 1925 |
Identificación |
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Destino | Desechado en 1960 |
Características generales | |
Tonelaje |
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Largo | |
Haz | 66,4 pies (20,2 m) |
Profundidad | 29,5 pies (9,0 m) |
Potencia instalada | 9.000 SHP |
Propulsión |
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Velocidad |
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Capacidad |
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Armamento |
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Gravemente dañado en 1943, después de ser reparado, el Letitia fue utilizado como barco hospital en Canadá . Regresó al servicio civil en 1946 después del final de la guerra. Fue comprada por el Ministerio de Transporte , que la rebautizó como Empire Brent y asignó a Donaldson Brothers y Black para administrarla. Hizo varios viajes, a veces llevando tropas al Lejano Oriente , además de ser un barco de emigración a Australia. Estuvo en reposo brevemente en 1950. Fue devuelta al servicio bajo estatuto del Gobierno de Nueva Zelanda como Capitán Cook . Fue retirada del servicio en 1960 y vendida como chatarra.
Carrera profesional
Servicio de preguerra
La Fairfield Shipbuilding and Engineering Company de Govan construyó Letitia , lanzándola el 14 de octubre de 1924 [2] [3] y completándola en abril de 1925. Inicialmente navegó hacia Anchor-Donaldson Ltd, con sede en Glasgow , en su ruta de verano entre Liverpool , Quebec y Montreal con otro vaporizador Anchor-Donaldson Athenia . En invierno navegó a Halifax y St John's, Terranova . [3] Su viaje inaugural fue de Glasgow a Montreal el 24 de abril de 1925. [4] Esta fue una empresa conjunta entre Cunard Line y Anchor-Donaldson Line. [5] Se sometió a una remodelación en 1927, y con la reforma de la empresa en Donaldson Atlantic Line en 1935, Letitia fue uno de los activos retenidos. [3]
Letitia encalló dos veces en 1935. La primera vez fue el 11 de abril en Cape Pappas , Patras , Grecia, [6] donde fue reflotada el 13 de abril. [7] El segundo fue el 16 de agosto en South Briggs Reef a la entrada de Belfast Lough . [8] Los pasajeros fueron desembarcados, [9] y el 20 de agosto fue reflotado. [10]
Segunda Guerra Mundial
El Almirantazgo requisó a Letitia el 9 de septiembre de 1939, poco después del estallido de la Segunda Guerra Mundial. [11] [12] Fue reacondicionada para armarla con ocho cañones de 6 pulgadas (150 mm) y dos de 3 pulgadas (76 mm), y entró al servicio de la Royal Navy el 6 de noviembre de 1939 con el número de banderín F16. [11] [12]
Pasó la mayor parte de su tiempo en el Atlántico; inicialmente entre octubre de 1939 y enero de 1940 desplegándose con la Halifax Escort Force. [12] El 6 de enero de 1940, el Convoy HX 15 partió de Halifax , Nueva Escocia , y llegó a Liverpool el 19 de enero. Letitia era una escolta del convoy. [13] La mayor parte de 1940 la pasó con la Patrulla del Norte, seguida del período de noviembre de 1940 a febrero de 1941 con la Patrulla del Norte y del Oeste. [12] El 13 de enero de 1941, Letitia encalló en Halifax, Nueva Escocia y sufrió graves daños. [14] Estuvo brevemente con la Fuerza de Escolta de Bermuda y Halifax, antes de regresar a la Fuerza de Escolta del Atlántico Norte entre mayo y junio de 1941. [12] Sin embargo, ahora había quedado claro para el Almirantazgo que usar transatlánticos como Letitia como comerciante armado los cruceros los dejaron demasiado expuestos a los ataques, sin ofrecer una protección sustancialmente mayor. [15] Los cruceros mercantes restantes se retiraron del servicio, Letitia se retiró el 7 de junio de 1941, y en su lugar fueron utilizados como barcos de tropas por el Ministerio de Transporte de Guerra. [12]
El 10 de enero de 1942 parte del Convoy WS 15 zarpó de Liverpool, y otra parte partió del Clyde el 11 de enero. Las dos partes se combinaron frente a Orsay el 12 de enero. Letitia estaba con el Liverpool y tenía como destino Durban. [16] El 29 de marzo de 1942 Letitia llegó a Glasgow procedente de Ciudad del Cabo. El 22 de agosto de 1942, el convoy AT 20 zarpó de Halifax, Nueva Escocia [17]. Durante la noche del 22 de agosto, Letitia no reaccionó a una orden de realizar un zig-zag de emergencia y el USS Buck fue enviado para corregir las acciones de Letitia . Esto puso en marcha una cadena de eventos que condujo a una colisión entre el USS Ingraham y el USS Chemung , que hundió a Ingraham . Hubo una nueva colisión entre el HMT Awatea y el USS Buck . [18] En noviembre de 1942, el convoy MFK 1Y salió de Gibraltar hacia el Reino Unido. [19]
El 23 de enero de 1943, el Convoy WS 26 zarpó del Clyde , con destino a Durban , Sudáfrica, vía Freetown , Sierra Leona y Ciudad del Cabo , Sudáfrica. Letitia dejó el convoy en Freetown. [20] El 27 de febrero, el Convoy KMF 10A se formó frente a Orsay junto con el Convoy WS 27. El 18 de mayo de 1943, el Convoy WS 30 dejó Liverpool , combinándose con el Convoy KMF 15 frente a Orsay el 21 de mayo. Letitia era miembro de ambos convoyes. [20]
El 4 de noviembre de 1943, el Convoy KMS partió del Reino Unido hacia el Mediterráneo. Letitia se unió al convoy en Argel y partió en Philippeville . [21] Letitia ocupó este cargo hasta 1943, cuando sufrió graves daños. Pudo navegar a los Estados Unidos para reparaciones, luego de lo cual fue utilizada por el gobierno canadiense como barco hospital , transportando a 200 personal médico y con capacidad para 1,000 pacientes. [3] Pasó el resto de la guerra llevando personal canadiense herido a la terminal Pier 21 en Halifax, Nueva Escocia , y debía ser reasignada al Océano Pacífico cuando terminara la guerra. [3] Continuó en servicio inmediatamente después de la guerra, repatriando al personal de servicio canadiense. [3] Fue vendida en 1946, durante este período como transporte, al Ministerio de Transporte, que le cambió el nombre a Empire Brent . [3] [4] El Ministerio la asignó para que fuera operada en su nombre por sus dueños anteriores, ahora comercializando como Donaldson Bros & Black Ltd. [22]
Servicio de posguerra
Mientras navegaba hacia Halifax desde Gran Bretaña en 1946, Empire Brent chocó con Stormont en el río Mersey el 20 de noviembre de 1946, hundiendo Stormont y requiriendo que Empire Brent navegara a Birkenhead para ser atracado en dique seco para reparar su proa. [3] [4] [23] Una revisión completa en el Clyde siguió en diciembre de ese año, durante el cual fue reacondicionada nuevamente para ser un barco de tropas. Navegó entre la India , el Reino Unido y el Lejano Oriente durante los dos años siguientes, antes de trasladarse para ejecutar un servicio de emigración entre el Reino Unido y Australia en 1949. [3] [4] Estuvo en este servicio hasta que fue retirada y puesta en a finales de 1950. [3] Después de seis meses fuera de servicio, fue reacondicionada para transportar emigrantes del Reino Unido a Nueva Zelanda , y la rebautizaron como Capitán Cook . [23] Trabajó bajo estatuto del Gobierno de Nueva Zelanda , quien pagó por ella en una serie de cuotas. [3] [4] Comenzó sus viajes a principios de 1952, navegando entre Glasgow y Wellington a través del Canal de Panamá . [3] [23] Regresó brevemente a su ruta de navegación de antes de la guerra a través del Atlántico desde el Reino Unido a Canadá en 1955, pero luego reanudó la ruta de Nueva Zelanda. [3] Un incendio mientras estaba en el puerto de Wellington en 1957 causó grandes daños, pero pudo navegar hacia el Reino Unido, donde fue reparada. [3] El gobierno de Nueva Zelanda la compró por completo en 1959. Hizo su último viaje a Glasgow a principios de 1960, y luego fue depositada en Falmouth, Cornwall . [3] [23] El capitán Cook fue luego vendido a BISCO , quien la remolcó a Inverkeithing , donde llegó el 29 de abril de 1960 para ser desguazada. [2] [3] [23]
Números oficiales y letras de código
Los números oficiales fueron un precursor de los números de la OMI . Letitia tenía el número oficial del Reino Unido 148847. Tenía las letras de código KSLT hasta 1933, [24] y el distintivo de llamada GLBX desde 1934. [25]
Notas
- ^ "Registro de buques, Em-Ex" . Gilbert Provost . Consultado el 19 de abril de 2011 .
- ^ a b "1148847" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 4 de marzo de 2009 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "Descripciones de barcos - L" . TheShipsList. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2009 . Consultado el 4 de marzo de 2009 .
- ^ a b c d e Cameron, Stuart; Stewart, Gavin; Biddulph, Bruce; Lucas, Gary. "SS Letitia" . Base de datos de barcos de Clydebuilt . clydesite.co.uk. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2004 . Consultado el 4 de marzo de 2009 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- ^ "Cunard Line / The British and North American Royal Mail Steam-Packet Company / Cunard Steamship Company, Limited" . La lista de barcos. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2009 . Consultado el 8 de diciembre de 2009 .
- ^ "El varamiento de la Letitia". The Times (47037). Londres. 12 de abril de 1935. col G, p. 27.
- ^ "La Letitia reflotó". The Times (47039). Londres. 15 de abril de 1935. col E, p. 24.
- ^ "Trazador de líneas encallado en la niebla". The Times (47145). Londres. 16 de agosto de 1935. col F, p. 10.
- ^ "Downland para la nación: regalo de Lady Buxton". The Times (47146). Londres. 19 de agosto de 1935. col AG, p. 14.
- ^ "La Letitia reflotó". The Times (47148). Londres. 21 de agosto de 1935. col D, p. 7.
- ^ a b Colledge. Barcos de la Royal Navy, vol. 2 . pag. 209.
- ^ a b c d e f Helgason, Guðmundur (1995-2014). "HMS Letitia (F 16)" . Buques de guerra aliados . Uboat.net . Consultado el 4 de marzo de 2009 .
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- ^ "No 'Abandon Ship' para Ingraham, USS Philadelphia, Buck, Bristol Logs y USS Chemung Court of Inquiry, Llenar las brechas de registro de Convoy AT-20" . Franklin E Dailey . Consultado el 8 de diciembre de 2009 .
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- ^ Finch, Ted (2001). "Imperio - B" . Los barcos del 'Imperio' . Marineros . Consultado el 4 de marzo de 2009 .
- ^ a b c d e Arador. Buques de migrantes australianos . pag. 72.
- ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Datos de envío de Plimsoll. 1933 . Consultado el 8 de diciembre de 2009 .
- ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Datos de envío de Plimsoll. 1934 . Consultado el 8 de diciembre de 2009 .
Fuentes
- Colledge, JJ (1970). Barcos de la Royal Navy : un índice histórico . 2: Arrastreros, Drifters, Remolcadores y Barcos requisados construidos por la Marina. Newton Abbot: David y Charles .
- Osborne, Richard; Spong, Harry y Grover, Tom (2007). Cruceros mercantes armados 1878-1945 . Windsor, Reino Unido: World Warship Society. ISBN 978-0-9543310-8-5.
- Plowman, Peter (2006). Barcos de migrantes australianos 1946–1977 . Editorial Rosenberg. ISBN 1-877058-40-8.
enlaces externos
- Anchor-Donaldson Line History and Ephemera (Letitia y Athenia) en los archivos de GG