Coordenadas : 56 ° 44′N 14 ° 5′W / 56.733 ° N 14.083 ° W
SS Athenia fue un transatlántico de pasajeros con turbina de vapor construido en Glasgow , Escocia en 1923 para la línea Anchor-Donaldson, que más tarde se convirtió en la línea Donaldson Atlantic. Trabajó entre el Reino Unido y la costa este de Canadá hasta el 3 de septiembre de 1939, cuando un torpedo del submarino alemán U-30 la hundió en los Aproximaciones Occidentales .
Atenas en el puerto de Montreal en 1933. | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | Atenia |
Dueño: |
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Puerto de registro: | Glasgow |
Constructor: | Fairfield SB y Eng Co , Govan |
Número de astillero: | 596 |
Lanzado: | 28 de enero de 1922 |
Terminado: | 19 de abril de 1923 |
Identificación: |
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Destino: | Hundido por U-30 , 3 de septiembre de 1939 |
Notas: | Primer barco británico hundido por Alemania en la Segunda Guerra Mundial |
Características generales | |
Tonelaje: | |
Largo: | 526,3 pies (160,4 m) p / p |
Haz: | 66,4 pies (20,2 m) |
Profundidad: | 38,1 pies (11,6 m) |
Cubiertas: | 3 |
Propulsión: | 6 × turbinas de vapor ; tornillos gemelos |
Velocidad: | 15 nudos (28 km / h; 17 mph) |
Sensores y sistemas de procesamiento: |
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Notas: | barco hermano : Letitia |
Athenia fue el primer barco del Reino Unido hundido por Alemania durante la Segunda Guerra Mundial , y el incidente representó la mayor pérdida de vidas en el mar de Donaldson Line, con 117 pasajeros civiles y tripulantes muertos. El hundimiento fue condenado como crimen de guerra . Entre los muertos había 28 ciudadanos estadounidenses, que abandonaron Alemania por temor a que Estados Unidos se uniera a la guerra del lado del Reino Unido y Francia. Las autoridades alemanas en tiempos de guerra negaron que uno de sus barcos hubiera hundido el barco. Las autoridades alemanas no admitieron la responsabilidad hasta 1946.
Fue el segundo barco Donaldson de ese nombre en ser torpedeado y hundido en Inishtrahull por un submarino alemán. La Atenas anterior (1903) fue atacada y hundida de manera similar en 1918.
Construcción
La Fairfield Shipbuilding and Engineering Company de Govan en Glasgow construyó Athenia , lanzándola el 28 de enero de 1922 y completándola en 1923. Midió 13.465 toneladas de registro bruto (TRB) y 8.118 toneladas de registro netas (NRT), tenía 526,3 pies (160,4 m) de largo entre perpendiculares por 66,4 pies (20,2 m) de haz y tenía una profundidad de 38,1 pies (11,6 m). Tenía seis turbinas de vapor que accionaban tornillos gemelos mediante engranajes de reducción doble, lo que le daba una velocidad de 15 nudos (28 km / h; 17 mph). [1] Tenía capacidad para 516 pasajeros en clase de cabina y 1.000 en 3ra clase. [ cita requerida ] Para 1930 su equipo de navegación incluía radiogoniometría , [1] y para 1934 esto se había aumentado con un dispositivo de resonancia de eco y una brújula giratoria . [2]
Carrera profesional
Athenia se construyó para Anchor-Donaldson Line, que era una empresa conjunta entre Anchor Line y Donaldson Line. Fairfield construyó un barco hermano , el Letitia , que se botó en octubre de 1924 y se completó en 1925. Athenia y Letitia eran los dos barcos más grandes de las diversas flotas de Donaldson. Los barcos trabajaron en la ruta transatlántica de Anchor-Donaldson que unía Liverpool y Glasgow con Quebec y Montreal en verano y con Halifax en invierno. Después de la construcción del complejo de inmigración Pier 21 en Halifax en 1928, Athenia se convirtió en una persona que llamaba con más frecuencia en Halifax, haciendo más de 100 viajes a Halifax con inmigrantes. [3] En 1935, Anchor Line entró en liquidación y Donaldson Line compró la mayoría de sus activos. [4] En 1936, Donaldson se reconstituyó como Donaldson Atlantic Line. [5]
Pérdida
El 1 de septiembre de 1939 , Athenia , comandada por el capitán James Cook, partió de Glasgow hacia Montreal a través de Liverpool y Belfast . Llevaba a 1.103 pasajeros, incluidos unos 500 refugiados judíos, 469 canadienses, 311 ciudadanos estadounidenses y 72 sujetos del Reino Unido, y 315 tripulantes. [6] A pesar de los claros indicios de que la guerra estallaría cualquier día, partió de Liverpool a las 13:00 horas del 2 de septiembre sin llamar la atención, y en la noche del 3 estaba a 60 millas náuticas (110 km) al sur de Rockall y a 200 millas náuticas. (370 km) al noroeste de Inishtrahull , Irlanda, cuando fue avistada por el submarino alemán U-30 comandado por el Oberleutnant Fritz-Julius Lemp alrededor de las 16:30. Más tarde, Lemp afirmó que el hecho de que se trataba de un barco oscurecido con un rumbo en zigzag que parecía alejarse de las rutas marítimas normales le hizo creer que se trataba de un buque de transporte de tropas , un buque Q o un crucero mercante armado . El U-30 rastreó a Athenia durante tres horas hasta que finalmente, a las 19:40, cuando ambos barcos estaban entre Rockall y Tory Island , Lemp ordenó que se dispararan dos torpedos. Uno explotó en el lado de babor de Athenia en su sala de máquinas, y ella comenzó a asentarse en la popa.
Varias naves, incluyendo la E-clase destructor HMS Electra , respondieron a Athenia ' s señal de socorro . Electra ' comandante s, el CC. Sammy A. Buss, estaba presente un oficial superior y se hizo cargo. Envió al destructor de clase F HMS Fame en un barrido antisubmarino de la zona, mientras que Electra , otro destructor de clase E, el HMS Escort , el yate sueco Southern Cross , el buque de carga seco noruego MS Knute Nelson de 5.749 TRB , [7 ] y el carguero estadounidense City of Flint , rescataron a los supervivientes. Entre ellos rescataron a unos 981 pasajeros y tripulantes. El forro de Alemania SS Bremen , en ruta desde Nueva York a Murmansk , también recibió Athenia " señal de socorro s, pero la ignoró, ya que estaba tratando de evitar ser capturado por los británicos como un botín de guerra. [8] La ciudad de Flint llevó a 223 sobrevivientes al muelle 21 en Halifax, y Knute Nelson aterrizó 450 en Galway .
Athenia permaneció a flote durante más de 14 horas, hasta que finalmente se hundió a popa a las 10:40 de la mañana siguiente. De los 1.418 a bordo, 98 pasajeros [9] [10] y 19 miembros de la tripulación murieron. [11] Muchos murieron en la sala de máquinas y en la escalera de popa, donde golpeó el torpedo. [12] Las tripulaciones británicas eran famosas por anteponer la vida de los pasajeros a la suya [ dudoso ] , y estaban capacitadas por expertos para manejar tales "eventos"; sin embargo, unas 50 personas murieron cuando uno de los botes salvavidas fue aplastado en la hélice de Knute Nelson . [13] El bote salvavidas No. 5A se acercó al petrolero vacío y, en contra de los consejos, amarró a popa del bote salvavidas No. 12. [ cita requerida ] Sólo 15 pies (5 m) separaban el bote salvavidas de la hélice expuesta del petrolero. Una vez que se vació el bote salvavidas No. 12, se dejó a la deriva y comenzó a hundirse. Este hecho se informó al puente de Knute Nelson . Por alguna razón, el telégrafo de orden de motor de la nave se puso en marcha completa. 5 La línea de amarre de un bote salvavidas o "urdimbre" se partió bajo la tensión, lo que provocó que el bote salvavidas se volviera a meter en la hélice giratoria.
Hubo un segundo accidente alrededor de las 05:00 hrs cuando el bote salvavidas No. 8 se hundió en un mar embravecido debajo de la popa del yate Southern Cross , matando a diez personas. Tres pasajeros murieron aplastados mientras intentaban trasladarse de los botes salvavidas a los destructores de la Royal Navy . Otras muertes se debieron a caídas por la borda de Athenia y sus botes salvavidas, oa lesiones y exposición.
54 muertos eran canadienses y 28 ciudadanos estadounidenses, lo que hizo temer a los alemanes que el incidente llevara a Estados Unidos a la guerra. [6]
Secuelas
No fue hasta los juicios de Nuremberg después de la guerra que finalmente se supo la verdad sobre el hundimiento de los submarinos en Atenas . El hundimiento recibió una publicidad dramática en todo el mundo de habla inglesa. [14] Las portadas de muchos periódicos publicaron fotografías del barco perdido junto con titulares sobre la declaración de guerra del Reino Unido. Por ejemplo, el Halifax Herald del 4 de septiembre de 1939 tenía una pancarta en la portada que anunciaba "EL LINER ATHENIA ESTÁ TORPEDADO Y HUNDIDO" con, en el centro de la página, "IMPERIO EN GUERRA" impreso en rojo de gran tamaño.
Una niña canadiense, Margaret Hayworth, de 10 años, [15] estuvo entre las bajas y fue una de las primeras canadienses en morir por acción enemiga. Los periódicos dieron amplia publicidad a la historia, proclamando "Víctima de diez años de torpedo" como "Punto de reunión de los canadienses", y establecieron el tono de su cobertura del resto de la guerra. Mil personas se encontraron con el tren que trajo su cuerpo de regreso a Hamilton, Ontario , y hubo un funeral público al que asistieron el alcalde de Hamilton, el ayuntamiento, el teniente gobernador, Albert Edward Matthews , el primer ministro Mitchell Hepburn y todo Ontario. gabinete. [dieciséis]
Cuando el Gran Almirante Raeder se enteró por primera vez del hundimiento de Atenas , hizo averiguaciones y le dijeron que ningún submarino estaba a menos de 121 km (75 millas) del lugar del hundimiento. Por lo tanto, dijo al Encargado de Negocios de Estados Unidos de buena fe que la Armada alemana no había sido responsable. Cuando, el 27 de septiembre, el U-30 regresó a Wilhelmshaven, Lemp informó al almirante Dönitz que había hundido a Atenas por error. Dönitz envió inmediatamente a Lemp a Berlín , donde le explicó el incidente a Raeder. A su vez, Raeder informó a Hitler, quien decidió que el incidente debía mantenerse en secreto por razones políticas. Raeder decidió no hacer un consejo de guerra a Lemp porque consideró que había cometido un error comprensible, y el registro de U-30 , que fue visto por muchas personas, fue alterado para sostener las negativas oficiales. [ cita requerida ]
Un mes más tarde, el Völkischer Beobachter , el periódico oficial del partido nazi , publicó un artículo en el que culpaba de la pérdida de Atenas al Reino Unido, acusando a Winston Churchill , entonces primer lord del Almirantazgo , de hundir el barco para volver la opinión neutral contra Alemania. Raeder afirmó no haber sabido de esto antes de su publicación y dijo que si lo hubiera sabido, habría impedido su aparición. [17]
En los EE. UU., El 60 por ciento de los que respondieron a una encuesta de Gallup creían que los alemanes eran los responsables, a pesar de sus afirmaciones iniciales de que el Reino Unido había hundido Atenas con fines de propaganda, y solo el 9 por ciento creía lo contrario. Algunos anti-intervencionistas pidieron moderación y al mismo tiempo expresaron su aborrecimiento por el hundimiento. Boake Carter lo describió como un acto criminal.
Algunos no estaban completamente convencidos de que Alemania fuera realmente responsable. Herbert Hoover expresó sus dudas, diciendo: "Es una táctica tan pobre que no puedo creer que incluso los torpes alemanes hicieran tal cosa", mientras que el senador de Carolina del Norte , Robert Rice Reynolds, negó que Alemania tuviera algún motivo para hundir Atenas . En el mejor de los casos, dijo, tal acción "sólo podría inflamar más al mundo, y particularmente a Estados Unidos, contra Alemania, sin ganancias apreciables del hundimiento". Añadió que Gran Bretaña podría haber tenido un motivo: "enfurecer al pueblo estadounidense". [18]
No fue hasta enero de 1946, durante el caso contra el almirante Raeder en los juicios de Nuremberg , que se leyó una declaración del almirante Dönitz en la que finalmente admitió que Athenia había sido torpedeado por el U-30 y que se habían hecho todos los esfuerzos posibles para cubrirlo. arriba. Lemp, quien afirmó haberla confundido con un crucero mercante armado, dio los primeros pasos para ocultar los hechos al omitir hacer una entrada en el diario del submarino y jurar a su tripulación guardar el secreto.
Después de Athenia ' hundimiento s, teorías de conspiración se distribuyeron por los pro- Eje y los círculos anti-británicos. Por ejemplo, un editor del Italian News de Boston sugirió que el barco había sido hundido por minas británicas y culpó a los submarinos alemanes de llevar a Estados Unidos a la guerra. [19] Las alegaciones eran infundadas.
Carga
En Glasgow se embarcó un cargamento de 888 toneladas, de las cuales 472 toneladas eran ladrillos de construcción. Otros artículos incluyeron rocas onduladas de granito de Escocia, libros de texto para el sistema escolar de Toronto , una serie de cajas de acero selladas que contenían ropa nueva comprada en Europa por turistas y acuarelas de pasajero e ilustradora inglesa Winifred Walker, destinadas a su libro planeado, Shakespeare's Flowers . [20] [21] [22]
Las excavaciones de antigüedades de Urartu por los eruditos estadounidenses Kirsopp y Silva Lake durante 1938-1940 y la mayoría de sus hallazgos y registros de campo se perdieron en el hundimiento del barco.
El 4 de septiembre de 1939, el fabricante de piedras para rizar Andrew Kay & Co. envió un cablegrama a su representante de ventas en Toronto diciendo: "Ahora nos enteramos de que el Athenia se hundió esta mañana frente a la costa de Escocia, y lamentamos que el mejor envío de curling las piedras que alguna vez han salido de nuestra fábrica se han ido con ella ". Según James Wyllie, secretario y director de Kays of Scotland (como se conoce ahora a la empresa) en 2018, tres conocimientos de embarque para este envío incluían 48 pares de piedras para rizar Blue Hone Ailsa para el Curling Club de Londres, Ontario, 41 pares de Piedras para rizar Blue Hone Ailsa para el Toronto High Park Curling Club y 50 pares de piedras para rizar Red Hone Ailsa para el Lindsay Curling Club. Este es un total de 278 piedras para rizar Andrew Kay & Co. Excelsior Ailsa con asas y estuches que pesan casi seis toneladas con un valor de 1939 de £ 585.12 (equivalente a £ 36,544 en 2019). [23]
Descubrimiento de naufragios
En 2017, el oceanógrafo y arqueólogo marino David Mearns encontró un naufragio que cree que es Athenia . Mearns localizó los restos del naufragio en Rockall Bank utilizando imágenes de sonar que fueron escaneadas por el Servicio Geológico de Irlanda para mapear el fondo del mar. Dijo: "¿Puedo ir a un tribunal de justicia y decir, '100%, eso es Atenas?' No. Pero salvo una fotografía, puedo decir, en mi opinión de experto, que hay una probabilidad muy, muy alta de que sea Athenia . Todo encaja ". [24]
Legalidad del hundimiento
Como Athenia era un barco de pasajeros desarmado, el ataque violó las convenciones de La Haya y el Tratado Naval de Londres de 1930 que permitía a todos los buques de guerra, incluidos los submarinos, detener y registrar los buques mercantes, pero prohibía la captura como premio o el hundimiento a menos que el barco transportara contrabando o comprometido en la actividad militar. [25] Incluso si este fuera el caso, y si se decidía hundir su barco, se requería que los pasajeros y la tripulación debían ser trasladados a un "lugar seguro" como una prioridad. Aunque Alemania no había firmado el tratado de 1930, las Reglas del Premio de 1936 alemanas ( Prisenordnung ) que vinculaban a sus comandantes navales copiaron la mayoría de sus restricciones. [25] Lemp del U-30 no hizo ninguna de estas cosas, eligiendo en su lugar disparar sin previo aviso.
Memoriales
Los miembros británicos perdidos de Athenia ' equipo s se conmemoran en el Tower Hill Memorial en Londres. Los tripulantes canadienses que murieron figuran en el Halifax Memorial (Sailor's Memorial) en Point Pleasant Park en Halifax, Nueva Escocia [26] , así como en una placa especial para Hannah Baird, una azafata canadiense que murió en el hundimiento y que se conmemora en un Monumento a las marinas mercantes en Langford, Columbia Británica . [27]
Cultura popular
No se ha hecho ninguna película sobre la historia completa del hundimiento, pero la película Arise, My Love (1940), dirigida por Mitchell Leisen y protagonizada por Claudette Colbert y Ray Milland , tenía una secuencia que implicaba el torpedeado del transatlántico.
La canción Rollerskate Skinny , escrita por Rhett Miller e interpretada por su banda The Old 97's , menciona el hundimiento de Athenia . [28]
En la novela de John Dickson Carr , El hombre que no podía estremecerse , el Dr. Fell anuncia el final de la historia mostrando a su audiencia un periódico con el titular "LINER ATHENIA: LISTA COMPLETA DE VÍCTIMAS". Quiere decir que la Segunda Guerra Mundial ha comenzado y que ahora es poco probable que salga a la luz la verdad del misterio.
El hundimiento de Athenia también se menciona en la novela de Alyson Richman La esposa perdida sobre la Praga de antes de la guerra y cómo los sueños de dos jóvenes amantes se hacen añicos cuando son separados por la invasión nazi, su resistencia y experiencias durante la Segunda Guerra Mundial y el Holocausto solo para reencontrarse décadas después en los Estados Unidos.
Una extensa investigación reciente sobre el incidente aparece en el libro de Cay Rademacher de 2009 Drei Tage im September - die letzte Fahrt der Athenia, 1939 publicado por MareVerlag de Hamburgo.
En la novela de Norman Collins, London Belongs to Me , describe el hundimiento de Athenia cuando estalla la guerra en Europa. Como resultado del hundimiento, los londinenses no tienen ninguna duda de que la guerra ha comenzado y comienzan a prepararse para lo que está por venir. Del mismo modo, al cierre de Patrick Hamilton 's Hangover Square (1941) el protagonista, George hueso, considera que los periódicos eran 'todo sobre el hundimiento del Athenia '.
El hundimiento de Atenas también forma parte del comienzo de la película U 47 - Kapitänleutnant Prien (1958).
Un relato gráfico de primera mano del hundimiento y el rescate aparece como el primer capítulo del relato autobiográfico de James A. Goodson sobre sus experiencias en tiempos de guerra como un luchador. [29]
El hundimiento de Athenia juega una parte integral de la trama de la novela Némesis de Rory Clements.
Individuos notables a bordo
- Andrew Allan , jefe de CBC Radio Drama, prometido de Judith Evelyn
- Pax Walker-Fryett, actriz británica de teatro y cine
- Hannah Russell Crawford Baird, de 66 años, azafata civil de Montreal, que murió en el hundimiento; ella fue la primera canadiense asesinada en la guerra [30]
- Barbara Cass-Beggs, profesora, escritora y musicóloga británico-canadiense
- Judith Evelyn , actriz de teatro y cine estadounidense ( La esposa de Craig ) (sobrevivió, al igual que su prometido, Andrew Allan )
- Thomas Eldreth Finley, Jr., director de Loomis Chaffee en Windsor, Connecticut , y su esposa, Mildred Shacklett Finley
- James A. Goodson , futuro piloto de combate de la RCAF y más tarde as de combate de la USAAF
- Richard Stuart Lake , ex teniente gobernador de Saskatchewan y político federal, y su esposa, Dorothy Schreiber Lake
- Charles Prince, Sr. y Charles Prince, Jr., ambos de Kittery, Maine , y empleados del Astillero Naval de Portsmouth
- Nicola Lubitsch, la hija de diez meses del director de cine Ernst Lubitsch (acompañada de una enfermera)
- Prof. John H. Lawrence , físico y médico estadounidense, más tarde llamado padre de la medicina nuclear. Regresó a Berkeley, California , y trabajó con su hermano, el físico Ernest O.Lawrence
- Gildas Molgat , futuro político canadiense (con su padre y hermanos)
- Elizabeth Lewis y sus dos hijos, esposa e hijos de abogado y asesor legal de Warner Bros Studios, Los Ángeles 1939
- James Thornton Mustard, padre del médico y cirujano cardíaco canadiense William Thornton Mustard
- Daphne Sebag-Montefiore, pariente de Moses Montefiore
- Agnes Sharpe, concejal de CCF en funciones para el Distrito Ocho de Hamilton, segunda mujer elegida para el Concejo Municipal de Hamilton [31]
- Prof.Charles Wharton Stork , escritor y ensayista estadounidense ( Day Dreams of Greece )
- Dr. Edward T. Wilkes, líder en atención médica para niños, autor de varios libros sobre pediatría y fundador y primer presidente de la Sociedad de Pediatría de Nueva York.
- Margaretta Drexel, condesa de Winchelsea, esposa de Guy Finch-Hatton, decimocuarto conde de Winchilsea
- Effie Scott Mallery, esposa de Addison Mallery , alcalde de Saratoga Springs, Nueva York
- Helen Johnson Hannay, hija del juez Allen Burroughs Hannay
- George Penrose Woollcombe, fundador de Ashbury College
- Dra. Lulu Edith Sweigard, colega de Mabel Elsworth Todd , pionera de la ideocinesis , autora ( Potencial de movimiento humano: su facilitación ideocinética )
- Margaret Doggett, futura esposa de Trammell Crow y madre de Harlan Crow
- Bill Gadsby , más tarde un defensor del Salón de la Fama en la Liga Nacional de Hockey de 1946 a 1966
- Winifred Walker, artista botánica galardonada y artista oficial de la Real Sociedad Hortícola Inglesa de Westminster, en Inglaterra, y más tarde, artista residente en la Universidad de California. [20] [32]
Ver también
- Incidente de Laconia
- RMS Lusitania
- MV Wilhelm Gustloff
- SS General von Steuben
Citas
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Fuentes generales
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enlaces externos
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- Entrevista de IWM con la sobreviviente Mary Bauchop
- Entrevista de IWM con la sobreviviente Pax Walker-Fryett
- Anchor-Donaldson Line History and Ephemera (Letitia y Athenia) en los archivos de GG
- Cuadro de honor