El PowerJet SaM146 es un motor turbofan producido por la empresa conjunta PowerJet entre Snecma ( Safran ) de Francia y NPO Saturn de Rusia. [2] Desarrollando 68-80 kN (15,000-18,000 lb f ) de empuje, el SaM146 se usa en el Sukhoi Superjet 100 .
SaM 146 | |
---|---|
PowerJet SaM 146 en el Salón Aeronáutico de París 2011 | |
Tipo | Turbofan |
origen nacional | Francia y Rusia |
Fabricante | PowerJet |
Primer intento | 2008 [1] |
Principales aplicaciones | Sukhoi Superjet 100 |
Desarrollado por | CFM Internacional CFM56 |
Snecma está a cargo del motor central, el sistema de control ( FADEC ), las transmisiones (caja de cambios accesoria, caja de cambios de transferencia), la integración general del motor y las pruebas de vuelo. NPO Saturn es responsable de los componentes de la sección de baja presión y de la instalación del motor en el avión regional Sukhoi Superjet 100 y de las pruebas en tierra.
Diseño y desarrollo
El diseño del SaM146 se basa en el CFM56 . [3] El núcleo fue desarrollado por Snecma , basándose en su experiencia con el motor militar de 'sección caliente' M88 y el proyecto de demostración del núcleo DEM21, con su compresor de seis etapas y una turbina de alta presión de una etapa con control activo de holgura de la punta de la pala. - y varias otras características de diseño moderno (como discos de hoja de una sola pieza).
El SaM146 proporciona de 62 a 77,8KN de empuje (de 6.200 a 7.700 kg). En abril de 2003, Sukhoi Civil Aircraft Company seleccionó el SaM146 para su avión regional Superjet 100 , que se produciría en versiones de 75 y 95 asientos.
El SaM146 utiliza una turbina de una sola etapa y como nuevo diseño se ha desarrollado para cumplir con las normas ambientales actuales y proyectadas, incluidas las reglamentaciones de la sexta reunión del Comité de Protección Ambiental de la Aviación de la OACI (CAEP VI), que entrará en vigor en 2008. [ cita necesario ]
La tecnología Blisk se utiliza para mejorar el ahorro de combustible y reducir el mantenimiento. [4]
El 23 de junio de 2010, se anunció que la EASA certificó PowerJet para su motor SaM146. [5] Obtuvo la certificación rusa en agosto de 2010. [6]
En 2014, el SaM146 es operado por varias aerolíneas: Interjet (México), Aeroflot , Moskovia Airlines , Yakutia Airlines , Gazpromavia , Centro-Sur , UTair Aviation (Rusia), Lao Central Airlines (Laos) y Sky Aviation (Indonesia).
Powerjet ya ha entregado más de 100 motores SaM146 al fabricante de aviones ruso SCAC para el programa SSJ100, y planea aumentar la tasa de producción hacia el objetivo de construir 100 motores en 2015. [7]
En 2018, debido a problemas con el SaM146, 2 empresas eliminaron el SSJ100 de su flota: Red Wings y Yakutia. [8]
En septiembre de 2018, se anunciaron los planes para el cambio de motor del anfibio Beriev Be-200 con una variante del SaM146 para la venta internacional, reemplazando los motores Progress D-436 que no tienen certificados de tipo EASA o FAA. [9]
La baja tasa de confiabilidad del SSJ100 ocurre debido a un mal funcionamiento de la cámara de combustión del motor Sam-146 después de 2000-4000 horas. [10]
Aplicaciones
- SaM146 1S17
- SaM146 1S18
Especificaciones (SaM146-1S18)
Datos de [11] - Las especificaciones marcadas con (*) son de la certificación de tipo aquí. [12]
Características generales
- Tipo: bobina doble, turboventilador de alto bypass
- Longitud: 3,59 m (141 pulgadas)
- Diámetro: 1,22 m (48 pulgadas)
- Peso en seco: 2260 kg (4980 lb) * SaM146 1S18 [13]
Componentes
- Compresor: ventilador de 1 etapa, baja presión de 3 etapas, axial de alta presión de 6 etapas
- Combustores : anular
- Turbina : 1 etapa de alta presión, 3 etapas de baja presión
- Tipo de combustible: Jet A, Jet A-1 , TS-1, RP (*)
Actuación
- Empuje máximo : 71,6 kN (16,100 lb f ) * Empuje de despegue normal (NTO)
79,2 kN (17,800 lb f ) * Empuje de despegue con reserva de marcha automática (APR) SaM146 1S18 [14] - Relación de presión total : 28 [14]
- Relación de derivación : 4,4: 1 [14]
- Consumo específico de combustible : 0,629 lb / lbf-h (crucero) [14]
- Relación empuje-peso : 3,5: 1
Ver también
Desarrollo relacionado
- CFM Internacional CFM56
Motores comparables
- General Electric CF34
- Pratt y Whitney PW6000
- Progress D-436
- Rolls-Royce BR700
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ PowerJet SM146 de un vistazo. Perfil del programa Aviation Week (se requiere suscripción) . Consultado el 4 de agosto de 2010.
- ^ Sparaco, Pierre (1 de agosto de 2004). "Empresa franco-rusa buscará evolucionar en jugador de motor de clase mundial" . aviationnow.com . Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2004 . Consultado el 1 de agosto de 2004 .
- ^ "SaM146" . Motores de aviones Safran . 29 de mayo de 2015.
- ^ "Encendido del motor MRO de próxima generación" por Bill Burchell, Semana de la aviación. 2 de noviembre de 2010
- ^ "EASA certifica PowerJet SaM146 para Superjet" .
- ^ "El motor SaM146 de Superjet obtiene la certificación rusa" . Consultado el 16 de agosto de 2010 .
- ↑ Tom Zaitsev, «PowerJet set to throttle up SaM146 rates», Flight International, 4 de marzo de 2014
- ^ " " Jakutia "no sobrevivió a la reparación de SSJ100" . Consultado el 26 de agosto de 2018 .
- ^ "Motor ruso-francés SaM146 para aviones anfibios Be-200" . Consultado el 11 de septiembre de 2018 .
- ^ "SSJ100 мало летает из-за дефектов двигателя" . Consultado el 25 de abril de 2019 .
- ^ Motores de turbina de gas. Semana de la Aviación Aeroespacial 2010 . (se requiere suscripción) [ enlace muerto permanente ] . Consultado el 4 de agosto de 2010.
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 23 de mayo de 2011 . Consultado el 28 de abril de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ). Ficha técnica del certificado tipo EASA. 23 de junio de 2010. Consultado el 4 de agosto de 2010.
- ^ "SaM146 1S18" . Motores de aviones Safran . 29 de mayo de 2015.
- ^ a b c d "SaM146 | PowerJet" . www.powerjet.aero .
enlaces externos
- Página del producto PowerJet SaM146
- Carpeta de prensa de PowerJet - Aero India 2009 - 11 al 15 de febrero de 2009 (pdf) [ enlace muerto permanente ]
- Optimización de las características de tensión del ventilador Sam146 por IOSO (pdf, 120Kb)
- Optimización de la eficiencia del ventilador Sam146 por IOSO (pdf, 220Kb)
- El presidente de Powerjet habla sobre SaM146